CN208978964U - 一种汽车后轮罩组件及减振器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后轮罩组件，包括后轮罩和设置在所述后轮罩的内表面上的减振器安装板，在所述减振器安装板上的设置有用于安装减振器的安装板通孔；在所述安装板通孔与所述后轮罩之间形成有避让空间；其中，在所述减振器安装板与所述后轮罩之间设置有加强板，所述加强板位于所述避让空间内。本实用新型还公开了一种减振器安装结构。本实用新型公开的汽车后轮罩组件及减振器安装结构，通过在减振器安装板与后轮罩之间设置有加强板，可以提高减振器安装板的结构强度，还可以增强后轮罩与减振器安装板之间连接的结构强度和稳定性，也提高了减振器安装的稳定性，延长了使用寿命。

Description

一种汽车后轮罩组件及减振器安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器安装技术领域,尤其涉及一种汽车后轮罩组件及减振器安装结构。

背景技术

现有技术中的减振器安装结构,通常先在后轮罩的内板上安装减振器安装板。为了避让减振器，需要在减振器安装板上设置安装板通孔。减振器安装板安装在后轮罩上，减振器通过支架安装在减振器安装板上。减振器安装板焊点主要集中在左部、上部、右部和中部，安装板通孔是为了避让减振器，安装板通孔周边无焊点，结构悬空，导致减振器安装板的刚度低，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、使用寿命长的汽车后轮罩组件及减振器安装结构。

本实用新型技术方案提供一种汽车后轮罩组件，包括后轮罩和设置在所述后轮罩的内表面上的减振器安装板，在所述减振器安装板上的设置有用于安装减振器的安装板通孔；在所述安装板通孔与所述后轮罩之间形成有避让空间；其中，在所述减振器安装板与所述后轮罩之间设置有加强板，所述加强板位于所述避让空间内。

通过在减振器安装板与后轮罩之间设置有加强板，可以提高减振器安装板的结构强度，延长了使用寿命。

进一步地，所述加强板包括加强板主体和连接在所述加强板主体上的连接板；所述加强板主体面对所述安装板通孔的一侧具有主体凹部；所述连接板连接在所述减振器安装板上，并位于所述安装板通孔的边缘处；所述加强板主体与所述后轮罩连接。

通过在加强板主体上设置凹部，使其呈弯板状，方便加强板的安装，并且可以提高加强板的结构强度。

进一步地，所述加强板主体呈半球形；所述连接板连接在半球形的所述加强板主体的开口边缘上。通过将加强板主体设置为半球形，结构强度高，将连接板安装在加强板主体的开口边缘上，方便加强板的成型和后续安装。

进一步地，在所述加强板主体上设置有两块所述连接板；两块所述连接板相对地布置在所述主体凹部的两侧；每块所述连接板分别连接在所述减振器安装板上，且两块所述连接板相对地布置在所述安装板通孔的两侧。通过将两块连接板安装在安装板通孔的两侧，可以提高安装板通孔处的结构强度。

进一步地，在所述加强板主体上还延伸有延伸板，所述延伸板与所述后轮罩连接。将延伸板与后轮罩连接，方便焊接和安装。

进一步地，所述连接板和所述延伸板分别与所述加强板主体一体成型，提高了加强板的结构强度，延长了使用寿命。

进一步地，所述连接板与所述减振器安装板焊接，所述延伸板与所述后轮罩焊接，所述加强板主体上至少部分与所述后轮罩焊接，增强了加强板与后轮罩之间连接稳定性。

本实用新型技术方案还提供一种减振器安装结构，包括减振器、减振器安装架和前述任一项技术方案所述的汽车后轮罩组件；所述减振器安装在所述减振器安装支架上，所述减振器安装支架与所述减振器安装板连接；所述减振器的顶端朝向所述安装板通孔延伸，并能够穿过所述安装板通孔。

通过在减振器安装板与后轮罩之间设置有加强板，可以提高减振器安装板的结构强度，也提高了减振器安装的结构稳定性，延长了使用寿命。

进一步地，所述减振器安装支架包括支架主体和设置在所述支架主体中的套筒；

所述减振器穿过所述套筒，所述支架主体通过紧固件与所述减振器安装板连接。

将减振器安装在支架主体的套筒中，然后将支架主体与减振器安装板连接，方便减振器和减振器安装支架的安装。

进一步地，在所述减振器安装板上面对所述支架主体的一侧设置有限位齿部，所述支架主体至少部分位于所述限位齿部上，利于在组装时对减振器安装支架定位，利于装配。

综上所述，本实用新型提供的汽车后轮罩组件及减振器安装结构，通过在减振器安装板与后轮罩之间设置有加强板，可以提高减振器安装板的结构强度，还可以增强后轮罩与减振器安装板之间连接的结构强度和稳定性，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车后轮罩组件的立体图；

图2为减振器安装板的立体图；

图3为加强板从前侧看的立体图；

图4为加强板从后侧看的立体图；

图5为加强板的剖视图；

图6为图1所示的汽车后轮罩组件沿着A-A向的剖视图；

图7为图1所示的汽车后轮罩组件沿着B-B向的剖视图；

图8为减振器安装板与加强板连接的剖视图；

图9为本实用新型一实施例提供的减振器安装结构的立体图；

图10为图9所示的减振器安装结构沿着C-C向的剖视图；

图11为减振器安装板、加强板、减振器和减振器安装支架的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-7所示，本实用新型一实施例提供的汽车后轮罩组件100，包括后轮罩1和设置在后轮罩1的内表面上的减振器安装板2，在减振器安装板2上的设置有用于安装减振器的安装板通孔21。在安装板通孔21与后轮罩1之间形成有避让空间4。

其中，在减振器安装板2与后轮罩1之间设置有加强板3，加强板3位于避让空间4内。

减振器安装板2焊接在后轮罩1上，在两者之间形成有避让空间4，减振器安装板2上的安装板通孔21为用于避让减振器的通孔，其对应避让空间4。安装板通孔21与避让空间4连通，用于安装时避让减振器的顶部。将加强板3安装在避让空间4内，使加强板3紧固在减振器安装板2与后轮罩1之间，提高了减振器安装板2的结构强度，并增强了减振器安装板2与后轮罩1之间连接的稳定性，延长了使用寿命。

较佳地，如图3-8所示，加强板3包括加强板主体31和连接在加强板主体31上的连接板32。

加强板主体31面对安装板通孔21的一侧具有主体凹部311。连接板32连接在减振器安装板2上，并位于安装板通孔21的边缘处。

加强板主体31与后轮罩1连接。

通过在加强板主体31上设置凹部311，使其呈弯板状，可以对减振器进行避让，还方便加强板的安装，并且可以提高加强板的结构强度。同时，将连接板32连接在安装板通孔21的边缘处，可以提高安装板通孔21处的结构强度。

在连接板32上设置有连接板通孔321和第一焊点322。连接板通孔321用于螺栓或螺钉穿过与减振器安装支架连接，第一焊点322用于与减振器安装板2焊接，提高连接稳定性和结构强度。

优选地，如图3-8所示，加强板主体31呈半球形。连接板32连接在半球形的加强板主体31的开口边缘上。通过将加强板主体31设置为半球形，结构强度高，将连接板32安装在加强板主体31的开口边缘上，方便加强板31的成型和后续安装。

较佳地，如图3-8所示，在加强板主体31上设置有两块连接板32。两块连接板32相对地布置在主体凹部311的两侧。每块连接板32分别连接在减振器安装板2上，且两块连接板32相对地布置在安装板通孔21的两侧。通过将两块连接板32安装在安装板通孔21的两侧，可以进一步提高安装板通孔21处的结构强度。

较佳地，如图3-5所示，在加强板主体31上还延伸有延伸板33，延伸板33与后轮罩1连接。将延伸板33与后轮罩1连接，方便焊接和安装。在延伸板33上设置有第二焊点331，用于与后轮罩焊接，提高两者之间连接的稳定性和提高了结构强度。

较佳地，连接板32和延伸板33分别与加强板主体31一体成型，提高了加强板的结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，连接板32与减振器安装板2焊接，延伸板33与后轮罩1焊接，加强板主体31上至少部分与后轮罩1焊接，增强了加强板3与后轮罩1之间连接稳定性。加强板主体31上设置有第三焊点312，用于与后轮罩焊接，提高两者之间连接的稳定性和提高了结构强度。

如图9-11所示，本实用新型一实施例提供的减振器安装结构，包括减振器5、减振器安装架6和前述任一实施例所述的汽车后轮罩组件100。

减振器5安装在减振器安装支架6上，减振器安装支架6与减振器安装板2连接。减振器5的顶端朝向安装板通孔21延伸，并能够穿过安装板通孔21。

有关汽车后轮罩组件100的结构、构造及工作原理，请参照前面描述，在此不再赘述。

减振器安装支架6通过紧固件安装在减振器安装板2上，将减振器5安装在减振器安装支架6上，减振器5的顶端朝向安装板通孔21延伸，在减振时能够穿过安装板通孔21进入避让空间4，不会与周围零件发生干涉。

本实用新型实施例提供的减振器安装结构，通过在减振器安装板2与后轮罩1之间设置有加强板3，可以提高减振器安装板2的结构强度，还可以增强后轮罩1与减振器安装板2之间连接的结构强度和稳定性，也提高了减振器5安装的稳定性，延长了使用寿命。

较佳地，如图9-11所示，减振器安装支架6包括支架主体61和设置在支架主体61中的套筒62。

减振器5穿过套筒62，支架主体61通过紧固件63与减振器安装板2连接。

将减振器5安装在支架主体61的套筒62中，然后将支架主体61与减振器安装板2通过紧固件63连接，方便减振器5和减振器安装支架6的安装。套筒62可以对减振器5的振动提供导向。

较佳地，如图8和图10-11所示，在减振器安装板2上面对支架主体61的一侧设置有限位齿部22，支架主体61至少部分位于限位齿部22上，利于在组装时对减振器安装支架6定位，利于装配。

综上所述，本实用新型提供的汽车后轮罩组件及减振器安装结构，通过在减振器安装板与后轮罩之间设置有加强板，可以提高减振器安装板的结构强度，还可以增强后轮罩与减振器安装板之间连接的结构强度和稳定性，也提高了减振器安装的稳定性，延长了使用寿命。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车后轮罩组件，其特征在于，包括后轮罩和设置在所述后轮罩的内表面上的减振器安装板，在所述减振器安装板上的设置有用于安装减振器的安装板通孔；

在所述安装板通孔与所述后轮罩之间形成有避让空间；

其中，在所述减振器安装板与所述后轮罩之间设置有加强板，所述加强板位于所述避让空间内。

2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，所述加强板包括加强板主体和连接在所述加强板主体上的连接板；

所述加强板主体面对所述安装板通孔的一侧具有主体凹部；

所述连接板连接在所述减振器安装板上，并位于所述安装板通孔的边缘处；

所述加强板主体与所述后轮罩连接。

3.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，所述加强板主体呈半球形；

所述连接板连接在半球形的所述加强板主体的开口边缘上。

4.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，在所述加强板主体上设置有两块所述连接板；

两块所述连接板相对地布置在所述主体凹部的两侧；

每块所述连接板分别连接在所述减振器安装板上，且两块所述连接板相对地布置在所述安装板通孔的两侧。

5.根据权利要求2所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，在所述加强板主体上还延伸有延伸板，所述延伸板与所述后轮罩连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，所述连接板和所述延伸板分别与所述加强板主体一体成型。

7.根据权利要求5所述的汽车后轮罩组件，其特征在于，所述连接板与所述减振器安装板焊接，所述延伸板与所述后轮罩焊接，所述加强板主体上至少部分与所述后轮罩焊接。

8.一种减振器安装结构，其特征在于，包括减振器、减振器安装架和权利要求1-7中任一项所述的汽车后轮罩组件；

所述减振器安装在所述减振器安装支架上，所述减振器安装支架与所述减振器安装板连接；

所述减振器的顶端朝向所述安装板通孔延伸，并能够穿过所述安装板通孔。

9.根据权利要求8所述的减振器安装结构，其特征在于，所述减振器安装支架包括支架主体和设置在所述支架主体中的套筒；

所述减振器穿过所述套筒，所述支架主体通过紧固件与所述减振器安装板连接。

10.根据权利要求9所述的减振器安装结构，其特征在于，在所述减振器安装板上面对所述支架主体的一侧设置有限位齿部，所述支架主体至少部分位于所述限位齿部上。