CN208978683U

CN208978683U - 座椅组件

Info

Publication number: CN208978683U
Application number: CN201821542103.0U
Authority: CN
Inventors: 格里高利·哈格多恩; 吉米·莫厄; 蒂莫西·欧文·哈姆林; 亚当·埃韦尔; 乔纳森·安德鲁·莱恩
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-09-21
Filing date: 2018-09-20
Publication date: 2019-06-14
Anticipated expiration: 2028-09-20
Also published as: US20190084452A1; US10245983B1; DE202018105405U1

Abstract

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括：承载构件，具有通过多个排水孔互连的上侧和下侧；支撑部分，支撑在承载构件的上侧上，支撑部分由闭孔泡沫材料构成；以及盖构件，设置在支撑部分的上表面上方，其中，盖构件由穿孔织物构成。本实用新型的实施例还提供了另外两种座椅组件。本实用新型的目的在于提供座椅组件，该座椅组件包括为越野提供改进的悬架和水分控制的多个部件。

Description

座椅组件

技术领域

本实用新型总体涉及一种车辆座椅组件，更具体地，涉及一种被配置为用于越野车辆的座椅组件，其中，该座椅组件包括为越野提供改进的悬架和水分控制的多个部件。

背景技术

在越野车辆中，座椅组件经常受到各种因素(诸如碎屑和水分)的影响，这随着时间的推移会使座椅组件劣化。目前用于抗击这些因素的防水座椅材料缺乏气流，并且当表面由于由泡沫结构构成的座椅组件的支撑材料损坏时通常会丧失其防水性，该泡沫结构仍然可以吸收水分并随着时间的推移开始发霉、有气味并劣化。此外，由于缺乏与车辆安全系统的整合，售后市场中的防水座椅在公共道路上使用是不合法的。标准座椅组件根本不排水，并且并不能提供足够的悬架来防止在越野时发生较大的撞击而造成的伤害。座椅组件需要有足够的排水能力和非吸收性材料以防止水接触并具有越野能力的足够的悬架部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供座椅组件，该座椅组件包括为越野提供改进的悬架和水分控制的多个部件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括：承载构件，具有通过多个排水孔互连的上侧和下侧；支撑部分，支撑在承载构件的上侧上，支撑部分由闭孔泡沫材料构成；以及盖构件，设置在支撑部分的上表面上方，其中，盖构件由穿孔织物构成。

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括：框架组件，具有座椅部分和座椅靠背部分；座椅构件，支撑在框架组件的座椅部分上并且具有支撑在承载构件上的支撑部分，其中，座椅构件的支撑部分和承载构件由被配置为允许通过其排水的多孔非吸收性材料构成；座椅靠背，支撑在框架组件的座椅靠背部分上并具有支撑在承载构件上的支撑部分，其中，座椅靠背的支撑部分和承载构件由配置为允许通过其排水的多孔非吸收性材料构成；以及盖构件，由非吸收性的穿孔织物构成，其中，盖构件包括覆盖座椅构件的第一部分和覆盖座椅靠背的第二部分。

根据本实用新型的实施例，座椅构件和座椅靠背的支撑部分的多孔非吸收性材料是柔性弹性的并且被配置为具有穿过其主体部分设置的多个通孔的蜂窝配置。

根据本实用新型的实施例，提供了一种座椅组件，包括：座椅构件，支撑在框架组件上，座椅构件包括：承载构件，具有由闭孔材料构成的主体部分；多个排水孔，穿过主体部分设置；支撑层，支撑在承载构件的上表面上并具有由穿孔闭孔材料构成的主体部分；以及盖构件，可拆卸地覆盖支撑层。

根据本实用新型的实施例，包括：连接机构，具有设置在盖构件上的第一部分和设置在支撑层、框架组件和承载构件中的一个上的第二部分，其中，连接机构的第一部分和第二部分彼此相对可操作地介于啮合和脱离状态之间，以将盖构件可拆卸地连接到座椅组件。

根据本实用新型的一个方面，座椅组件包括具有由多个排水孔互连的上侧和下侧的承载构件。支撑部分支撑在承载构件的上侧上并由闭孔泡沫材料构成。盖构件设置在支撑部分的上表面上方并由穿孔织物构成。

本实用新型的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

其中，承载构件由穿孔聚合物材料构成。

其中，承载构件防水。

其中，支撑部分防水。

其中，盖构件防水。

其中，聚合材料包括发泡聚丙烯材料。

其中，闭孔泡沫材料由乙烯-醋酸乙烯酯构成。

根据本实用新型的另一方面，座椅组件包括具有座椅部分和座椅靠背部分的框架组件。座椅构件支撑在框架组件的座椅部分上，并且支撑部分支撑在承载构件上。座椅构件的支撑部分和承载构件由被配置为允许水通过其排出的多孔非吸收性材料构成。座椅靠背支撑在框架组件的座椅靠背部分上并且包括支撑在承载构件上的支撑部分。座椅靠背的支撑部分和承载构件由被配置为允许水通过其排出的多孔非吸收性材料构成。盖构件由非吸收性的穿孔织物构成。盖构件包括覆盖座椅构件的第一部分和覆盖座椅靠背的第二部分。

根据本实用新型的另一方面，车辆座椅组件包括支撑在框架组件上的座椅构件。座椅构件包括具有由闭孔材料构成的主体部分的承载构件。多个排水孔穿过主体部分设置。支撑层支撑在承载构件的上表面上并包括由穿孔闭孔材料构成的主体部分。盖构件可拆卸地覆盖支撑层。

本实用新型的有益效果在于：提供的座椅组件包括为越野提供改进的悬架和水分控制的多个部件。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解和领会本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

附图中：

图1是根据本实用新型构思的实施例的车辆座椅组件的前俯视立体图；

图2是图1的车辆座椅组件的后俯视立体图；

图3是图1的车辆座椅组件的俯视立体图，其中，座椅构件和座椅靠背的部件远离车辆座椅组件分解；

图4是图1的车辆座椅组件的局部截面图；

图5是在位置V处截取的图4的车辆座椅组件的放大图；以及

图6是图1的车辆座椅组件的俯视立体图，其中，可拆卸座椅套远离车辆座椅组件分解。

具体实施方式

为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”“水平”及其衍生词应与本实用新型在图1中的定向有关。然而，应当理解，该概念可以采取多种替代方位，除非另有明确相反说明。还应理解，在附图中示出的以及在以下说明书中描述的具体装置和工艺仅仅是所附权利要求中限定的实用新型构思的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被理解为限制性的，除非权利要求另有明确说明。

现在参照图1，参照标号10通常表示车辆座椅组件。图1所示的座椅组件10是被配置为用于越野车辆的高度仿形和风格化的座椅组件，然而，本实用新型不限于这种用途。座椅组件10通常包括座椅构件12，该座椅构件可支撑在轨道系统14上，以用于在车厢内的前后位置之间进行线性移动。座椅组件10还包括座椅靠背16，该座椅靠背被认为枢转地连接至座椅构件12。座椅靠背16预期在全向前位置F和后倾位置R之间沿着如箭头18所示的路径的不同位置之间枢转。在图1所示的实施例中，座椅靠背16总体上示出为处于直立使用位置以适当地支撑座椅乘员。座椅组件10还包括具有基座部分22和支撑部分24的头枕组件20。支撑部分24包括用于支撑座椅乘员头部的缓冲头枕包26。头枕组件20的基座部分22还包括设置在其前部上的胸部支撑垫28。根据需要，头枕组件20设计为提供用于座椅乘员的头部的坚固的支撑系统，以用于越野车辆，其中与常规车辆在正常路况中行驶时经历的力相比，座椅乘员可能会受到更强烈的侧向力。进一步如图1所示，座椅组件10包括座椅靠背16的背部29。

为了提供在越野车辆中所需的增强的支撑部件，座椅组件10包括坚固的头枕组件20，头枕组件20具有向前弯曲的基座部分22，该基座部分具有与座椅靠背16的宽度相同的宽度。座椅靠背16也包括设置在插入中央支撑部分16C的相对侧上的第一侧垫16A和第二侧垫16B。同样，座椅构件12包括从大致插入中央支撑部分12C向外延伸的第一侧垫12A和第二侧垫12B。利用座椅靠背16的第一侧垫16A和第二侧垫16B以及座椅构件12的第一侧垫12A和第二侧垫12B，座椅构件12和座椅靠背16的中央支撑部分12C、16C分别大致限定用于车辆座椅组件10的桶形座椅配置，其中，座椅乘员就坐并支撑在其中。座椅构件12的第一侧垫12A和第二侧垫12B朝向插入中央支撑部分12C向内倾斜。同样，座椅靠背16的第一侧垫16A和第二侧垫16B朝向插入中央支撑部分16C向内倾斜。因此，座椅靠背16的第一侧垫16A和第二侧垫16B以及座椅构件12的第一侧垫12A和第二侧垫12B的配置有助于将座椅乘员适当地定位在座椅组件10内，并且也有助于排水，如下面进一步描述的。

现在参照图2，从后视立体图中示出座椅组件10，其中，枢转入口PA指示座椅靠背16相对于座椅构件12的移动。如上所述，座椅靠背16被配置为沿着箭头18指示的路径在向前位置F和向后位置R之间移动。在图2的实施例中，座椅靠背16示出为处于直立使用位置以支撑座椅乘员。从后视图中，示出了座椅靠背的背部29。

如在越野车辆中使用的，本实用新型构思的座椅组件10提供增强的使用特征，其有助于座椅组件10的维护和保养，以及延长座椅组件10的使用寿命。具体地，用于越野车辆的座椅组件通常会受到环境条件的影响，该环境条件是其中可使用越野车辆的环境。例如，越野车辆可在土路、泥泞路径、淹水小路以及其他这种驾驶条件下使用，包括与未铺路或未完成的地形直接接触。在这样的条件下，随着驾驶员或乘客进入和离开越野车辆，这种越野车辆中的座椅组件暴露于碎屑和湿气中。此外，越野车辆可包括敞篷车顶篷或其他这样的布置，其中，驾驶越野车辆将设置在其中的座椅组件暴露于污垢、泥土、水和其他环境条件。出于这些原因，本实用新型构思的座椅组件10由设计为抵抗座椅组件10在越野车中使用时将遇到的因素的影响的材料构成。

现在参照图3，座椅组件10示出为具有座椅构件12和座椅靠背16的组成零件，该组成零件示出为远离框架组件13分解。框架组件13包括座椅部分11和座椅靠背部分15。框架组件13的座椅部分11包括第一侧框架构件11A和第二侧框架构件11B，它们通过前框架构件11D和后框架构件11E互连以围绕并限定其中容纳组装的座椅构件12的容纳区域11C。同样，框架组件13的座椅靠背部分15包括第一侧框架构件15A和第二侧框架构件15B，它们通过前框架构件15D和后框架构件15E互连以围绕并限定其中容纳组装的座椅靠背16的容纳区域15C。

进一步参照图3，座椅构件12的组成零件示出为与框架组件13分开并且远离框架组件13分解。具体地，示出的承载构件34具有主体部分36，其中上侧36A和下侧36B通过多个排水孔38互连。因此，排水孔38穿过主体部分36设置，使得排水孔38被配置为通过承载构件34排水。通过互连承载构件34的主体部分36的上侧36A和下侧36B，排水孔38提供通过承载构件34的直接排水。此外，承载构件34的主体部分36预期由防水的穿孔聚合物材料构成。这样的聚合物材料可包括多孔且非吸收性的发泡聚丙烯(EPP)材料，从而使得承载构件34被配置为通过整个主体部分36而不仅仅是通过排水孔38排除水和湿气。与仅通过多孔主体部分36排水相比，排水孔38的尺寸被配置为允许增加排水。通过这种方式，当座椅组件10暴露于湿气时，排水孔38为座椅组件10提供最小的干燥时间。

如上所述，承载构件34预期由诸如EPP泡沫的EPP材料构成。EPP泡沫是大致刚性的闭孔泡沫材料，其可是轻质但非常耐用的橡胶材料。EPP泡沫是多孔的，因为EPP泡沫可以由圆柱形聚丙烯珠粒构成，其在承载构件34的最终模制形式中在珠粒之间增加空气空间。与标准座椅组件中常见的高吸收性聚氨酯泡沫相比，EPP泡沫作为闭孔材料是非吸收性的。如本文所用，术语“多孔”和“穿孔”用于描述可透水但非吸收性的材料。因此，承载构件34的防水和非吸收性质允许水通过设置在构成主体部分36的穿孔(或多孔)材料中的空间穿过承载构件34的主体部分36以及通过设置为穿过主体部分36的开放的排水孔38移动。

进一步如图3所示，示出的支撑部分32具有主体部分50，其中上侧50A和下侧50B通过多个排水孔52互连。因此，排水孔52穿过主体部分50设置，从而使得排水孔52被配置为通过支撑部分32排水。通过互连支撑部分32的主体部分50的上侧50A和下侧50B，排水孔52提供通过支撑部分32朝向承载构件34的直接排水。进一步如下面参照图4和图5描述的，支撑部分32被配置为在组装时支撑在承载构件34的上侧36A上。此外，支撑部分32的主体部分50预期由防水的穿孔聚合物材料构成。这样的聚合物材料可包括多孔且非吸收性的乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)材料，从而使得支撑部分32被配置为通过整个主体部分50而不是仅通过排水孔52排出水和湿气。类似于上述的承载构件34，与仅通过支撑部分32的多孔主体部分50排水相比，支撑部分32的排水孔52的尺寸被配置为允许增加排水。通过这种方式，当座椅组件10暴露于湿气时，排水孔52为座椅组件10提供最小的干燥时间。

如上所述，支撑部分32预期由诸如EVA泡沫的EVA材料构成。EVA泡沫是柔性弹性的闭孔泡沫材料，其可是高弹性、轻质但非常耐用的橡胶材料。EVA泡沫珠粒可以烧结成多孔结构。与标准座椅组件中常见的高吸收性聚氨酯泡沫相比，EVA泡沫作为闭孔材料是非吸收性的。因此，支撑部分32的防水和非吸收性质限定组装时位于承载构件34上方的支撑层，其允许水通过设置在构成支撑部分32的主体部分50的穿孔(或多孔)材料中的空间穿过支撑部分32的主体部分50移动。此外，如上所述，不仅支撑部分32的主体部分50是允许通过其排水的多孔构件，穿过主体部分50设置的开放的排水孔52允许从支撑部分32快速排水到支撑部分32在其上组装定位的承载构件34。进一步如图3所示，支撑部分32的主体部分50可被配置为蜂窝配置，其中，排水孔52限定穿过支撑部分32的主体部分50的蜂窝设计的通孔。

进一步如图3所示，盖构件30被配置为在组装时设置在支撑部分32的上表面50A上。该配置在图4和图5中最佳地示出。盖构件30预期由非吸收性的穿孔织物构成。因此，座椅构件12(支撑部分32、承载构件34和盖构件30)的组成零件都是防水或非吸收性的多孔零件。因此，当本实用新型构思的座椅组件暴露于湿气时，湿气将不会由座椅构件12的任何部件吸收，并且将通过多孔盖构件30形成珠状并排出到多孔支撑部分32以及至多孔承载构件34并且离开座椅组件10。如上所述，通过支撑部分32和承载构件34的相应的主体部分36、50的排水将通过支撑部分32和承载构件34的相应的排水孔38、52加速。盖构件30可包括抗菌涂层以保护车辆乘员免受容易在潮湿和污染的环境中发现的病原体传播的传染病的感染。此外，抗菌涂层可以帮助防止潮湿和污染的座椅组件发霉或生霉。抗菌涂层可包括金属衍生物，诸如包括在涂层中的金属的氢氧化物、氧化物或过氧化物，以向盖构件30提供抗菌特性以防止病原体感染。这样的金属可包括锌、镁、钛、锆和本领域已知的其它金属。

进一步参照图3，座椅靠背16的组成零件示出为与框架组件13分开并且远离框架组件13分解。类似于座椅构件12，座椅靠背16包括承载构件44、支撑部分42和盖构件40。示出的承载构件44具有主体部分60，其中上侧60A和下侧60B通过多个排水孔62互连。因此，排水孔62穿过主体部分60设置，从而使得排水孔62被配置为通过承载构件44排水。通过互连承载构件44的主体部分60的上侧60A和下侧60B，排水孔62提供通过承载构件44的直接排水。此外，承载构件44的主体部分60非常类似于座椅构件12的承载构件34的主体部分36，预期由防水的穿孔聚合物材料构成。这样的聚合物材料可包括多孔且非吸收性的发泡聚丙烯(EPP)材料，从而使得承载构件44被配置为通过整个主体部分60而不是仅通过排水孔62排出水和湿气。与仅通过多孔主体部分60排水相比，排水孔62的尺寸被配置为允许增加排水。通过这种方式，当座椅组件10暴露于湿气时，排水孔62为座椅组件10提供最小的干燥时间。

进一步如图3所示，示出的座椅靠背16的支撑部分42具有主体部分70，其中上侧70A和下侧70B通过多个排水孔72互连。因此，排水孔72穿过主体部分70设置，从而使得排水孔72被配置为通过支撑部分42排水。通过互连支撑部分42的主体部分70的上侧70A和下侧70B，排水孔72提供通过支撑部分42朝向承载构件44的直接排水。进一步如下面参照图4和图5描述的，支撑部分42被配置为在组装时支撑在座椅靠背16的承载构件44的上侧60A上。此外，支撑部分42的主体部分70预期由防水的穿孔聚合物材料构成。这样的聚合物材料可包括多孔且非吸收性的乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)材料，从而使得支撑部分42被配置为通过整个主体部分70而不是仅通过排水孔72排出水和湿气。类似于上述座椅靠背16的承载构件44，与仅通过支撑部分42的多孔主体部分70排水相比，支撑部分42的排水孔72的尺寸被配置为允许增加排水。通过这种方式，当座椅组件10暴露于湿气时，排水孔72为座椅组件10提供最小的干燥时间。

如上所述，支撑部分42预期由EVA材料构成，EVA材料诸如柔性弹性且由闭孔结构构成的EVA泡沫，从而使得泡沫与标准座椅组件中的高吸收性聚氨酯泡沫相比是非吸收性的。因此，支撑部分42的防水和非吸收性质限定组装时位于承载构件44上方的支撑层，其允许水通过设置在构成支撑部分42的主体部分70的穿孔(或多孔)材料中的空间穿过支撑部分42的主体部分70移动。此外，如上所述，不仅支撑部分42的主体部分70是允许通过其排水的多孔构件，穿过主体部分70设置的开放的排水孔72允许从支撑部分42快速排出到支撑部分42在其上组装定位的承载构件44。进一步如图3所示，支撑部分42的主体部分70可被配置为蜂窝配置，其中，排水孔72限定穿过支撑部分42的主体部分70的蜂窝设计的通孔。

进一步如图3所示，盖构件40被配置为在组装时设置在承载构件42的上表面70A上。该配置在图4和图5中最佳地示出。盖构件40非常像座椅构件12的盖构件30，预期由非吸收性的穿孔织物构成。因此，座椅靠背12(支撑部分42、承载构件44和盖构件40)的组成零件都是防水或非吸收性的多孔零件。因此，当本实用新型构思的座椅组件暴露于湿气时，湿气将不会由座椅靠背16的任何组成零件吸收，并且将通过多孔盖构件40形成珠状并排出到多孔支撑部分42以及至多孔承载构件44并且离开座椅组件10。盖构件40还可包括抗菌涂层以保护车辆乘员免受容易在潮湿和污染的环境中发现的病原体传播的传染病的感染。如下面进一步描述的，座椅构件12和座椅靠背16的盖构件30和40都是可拆卸以便于清洁的形状配合盖构件。

可以预期的是，承载构件34、44和相应的支撑部分32、42可包括不同的硬度水平。具体地，座椅构件12的承载构件34和支撑层32可包括相应的第一和第二硬度值，其中，承载构件34的第一硬度值大于支撑层32的第二硬度值。同样，座椅靠背16的承载构件44和支撑部分42可包括相应的第一和第二硬度值，其中，承载构件44的第一硬度值大于支撑部分42的第二硬度值。因此，承载构件34、44和相应支撑部分32、42的复合材料可包括不同的硬度水平，从而使得承载构件34、44提供更多刚性支撑，同时与承载构件34、44相比，支撑部分32、42为座椅乘员提供硬度水平较低的缓冲舒适支撑。此外，通过使用上述比为支撑部分32、42的组成所标识的材料更便宜的材料，承载构件34、44可为座椅构件12和座椅靠背16的总体组件节省成本。

现在参照图4和图5，示出了座椅组件10的部分的局部截面图，以示出座椅构件12与座椅靠背16的组成零件之间的关系。具体参照图4，座椅靠背16示出为具有定位在框架组件13的座椅靠背部分15上的承载构件44。支撑部分42示出为位于承载构件44的上表面或上侧60A上。排水孔62示出为沿着承载构件44的主体部分60间隔开，该承载构件将支撑部分42和框架组件13的容纳区域15C互连。进一步如图4所示，盖构件40示出为设置在支撑部分42的上侧70A上以在组装时完全覆盖该构件。

继续参照图4，座椅构件12示出为具有定位在框架组件13的座椅部分11上的承载构件34。如图5最佳示出的，支撑部分32位于承载构件34的上表面36A上。排水孔38示出为穿过承载构件34的主体部分36设置，从而将支撑部分32和框架组件13的容纳区域11C互连。进一步如图5所示，盖构件30示出为设置在支撑部分32的上侧50A上以在组装时完全覆盖该构件。

进一步如图5所示，连接机构80包括设置在盖构件30上的第一部分82。在使用中，连接机构80被配置为以可释放的方式将盖构件30连接至座椅组件10，从而使得盖构件32可以从待清洁的座椅组件10上拆卸。类似的连接机构预期用于将座椅靠背16的盖构件40可拆卸地连接至座椅组件10。可以预期的是，连接机构80可包括啮合第一部分82以选择性地将盖构件30连接到座椅组件10的第二部分。第二部分可位于座椅组件10的任何部分上，诸如框架组件13和/或承载构件34、44。

现在参照图6，示出从座椅组件10上拆卸座椅构件12以露出悬架组件90。在图6中，示出了连接机构80的第一部分82和第二部分84，其中第二部分84设置在框架组件13的座椅部分11上，用于将盖构件30以可释放的方式连接至框架组件13。连接机构80的第一部分82和第二部分84可操作地处于啮合和脱离状态之间，以选择性地将盖构件30连接到座椅组件10。盖构件40也可包括与连接机构80非常类似的连接机构，以选择性地将其固定到座椅组件10。在使用中，可以预期的是，整个座椅构件12将不会经由连接机构80的第一部分82和第二部分84的释放而与盖构件30一起拆卸，而仅盖构件30经由连接机构84清洁可拆卸。

进一步如图6所示，悬架组件90包括支撑线92，该支撑线是允许作为座椅组件10的悬架部件垂直行进的柔性弹性构件。此外，可以预期的是，座椅组件10的承载构件34、44可以用于替换图6中所示的悬架组件90。因此，可以预期的是，由EPP材料构成的座椅组件10的承载构件34、44可以用作悬架机构，悬架机构在给定图3所示的承载构件34的配置的情况下以弹性方式为车辆乘员提供垂直行进，而不需要如图3所示的悬架系统。具有第一102和第二侧104的加固构件100可用于在承载构件34的下侧36B处加固承载构件34。加固构件100被配置为在座椅部分11的侧框架构件11A、11B处连接至框架组件13。可以预期的是，承载构件34和承载构件44可分别形成有多个变薄部分39、49，这些变薄部分为承载构件34、44提供增强的行进以用作组装中的自悬置构件。作为自悬置构件，本实用新型构思的承载构件34、44可避免需要金属悬架零件，金属悬架零件诸如座板和支撑线(如支撑线92)，其在暴露于湿气时易受到腐蚀。

本领域普通技术人员将理解，本实用新型所描述的构造和其他部件的构造不限于任何具体的材料。本实用新型在本文所公开的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本文另有描述。

对于本公开，术语“连接”(包括其所有形式：连接于、连接有、被连接，等)通常意味着两个部件(电部件或机械部件)直接或间接地彼此连接。这种连接可以本质上是固定的或本质上是可移动的。这种连接可以通过两个部件(电或机械的)来实现，以及通过任何附加的中间构件彼此一体地形成为单个整体或者与该两个部件一体地形成为单个整体来实现。这种连接可以本质上是永久的或可以本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的应该注意，在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅为示例性的。虽然本公开中仅详细描述了本实用新型的少量实施例，但是审阅过本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不偏离所列举的主题的新颖教导和优势的情况下，可以进行许多修改(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例方面的变化，参数值、安装布置、材料使用、颜色、方位等方面的变化等)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，界面的操作可以反向或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设置在元件之间的调节位置的性质或数量可以变化。应该注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任一种以多种颜色、质地和组合中的任一种构建。因此，所有这些修改均旨在包括在本实用新型的范围内。在不偏离本实用新型的精神的情况下，可以对期望的以及其它示例性实施例在设计、操作条件和布置作出其它替换、修改、变化和省略。

应该理解，任何所描述的工艺或所描述的工艺内的任何步骤可以与其他公开的工艺或步骤相结合以形成本公开的范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和工艺仅用于说明性的目的，而不应解释为限制性的。

还应理解，在不脱离本公开的概念的情况下可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非权利要求通过其语言另有明确地说明。

Claims

1.一种座椅组件，其特征在于，包括：

承载构件，具有通过多个排水孔互连的上侧和下侧；

支撑部分，支撑在所述承载构件的所述上侧上，所述支撑部分由闭孔泡沫材料构成；以及

盖构件，设置在所述支撑部分的上表面上方，其中，所述盖构件由穿孔织物构成。

2.一种座椅组件，其特征在于，包括：

框架组件，具有座椅部分和座椅靠背部分；

座椅构件，支撑在所述框架组件的所述座椅部分上并且具有支撑在承载构件上的支撑部分，

其中，所述座椅构件的所述支撑部分和所述承载构件由被配置为允许通过其排水的多孔非吸收性材料构成；

座椅靠背，支撑在所述框架组件的所述座椅靠背部分上并具有支撑在承载构件上的支撑部分，其中，所述座椅靠背的所述支撑部分和所述承载构件由配置为允许通过其排水的多孔非吸收性材料构成；以及

盖构件，由非吸收性的穿孔织物构成，其中，所述盖构件包括覆盖所述座椅构件的第一部分和覆盖所述座椅靠背的第二部分。

3.根据权利要求2所述的座椅组件，其特征在于，所述座椅构件和所述座椅靠背的所述支撑部分的所述多孔非吸收性材料是柔性弹性的并且被配置为具有穿过其主体部分设置的多个通孔的蜂窝配置。

4.一种座椅组件，其特征在于，包括：

座椅构件，支撑在框架组件上，所述座椅构件包括：

承载构件，具有由闭孔材料构成的主体部分；

多个排水孔，穿过所述主体部分设置；

支撑层，支撑在所述承载构件的上表面上并具有由穿孔闭孔材料构成的主体部分；以及

盖构件，可拆卸地覆盖所述支撑层。

5.根据权利要求4所述的座椅组件，其特征在于，包括：

连接机构，具有设置在所述盖构件上的第一部分和设置在所述支撑层、所述框架组件和所述承载构件中的一个上的第二部分，其中，所述连接机构的所述第一部分和所述第二部分彼此相对可操作地介于啮合和脱离状态之间，以将所述盖构件可拆卸地连接到所述座椅组件。