CN201931658U - 一种新型汽车坐垫 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车坐垫，涉及一种汽车座椅的坐垫结构，目前传统的汽车座椅垫使用的材料存在着不能回收再利用的问题，为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提出了一种新型汽车坐垫。汽车坐垫由四层组成，包括设在最外层的蒙皮层和与蒙皮层相连的PU弹性体，里层为EPP骨架层，EPP骨架层内设有金属层，在PU弹性体和EPP骨架层之间设有无纺布层，相邻两层粘结在一起。本实用新型实现了座椅的轻量化，提高了乘员的安全性，也提高了座椅的可回收利用率。

Description

一种新型汽车坐垫

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅，具体地说涉及一种汽车座椅的坐垫结构。

背景技术

汽车座椅作为汽车的重要组成部分，传统的汽车座椅垫复合材料由3层构成：覆层是机织或针织的面料，其中聚酯是最主要的纤维材料，占90%左右；中间层是厚度2~8mm的PU泡沫层，底层则是由聚酯纤维或聚氨酯网眼覆盖，聚氨酯是用来粘结这两层的胶剂。用PU泡沫复合材料制成的椅套有复原能力强及制作工艺先进等优点，同时具有具有良好的耐油性、韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性。但在多年的使用时暴露了几个主要缺点：由於采用火焰胶和工艺，生产过程产生的燃烧物排放到空气引起污染；这些物质还会散布在新生产的汽车里，散发不良的气味；该复合材料的另一个缺点是不能回收再利用，主要因为其构成材料不同，含聚氨酯泡沫的胶和织物不能分解，不能把制作过程中产生的边脚料和废旧物回收利用。因此既解决汽车座椅垫的轻量化又提高可循环利用率对整车的节能减排具有重要的意义。

中国专利局公开了一种汽车坐垫，授权公告号是CN2656206Y，该文献公开的汽车坐垫，包括聚氨酯坐垫层，在聚氨酯坐垫层的下侧设有由棕片构成的垫层，在聚氨酯坐垫层与垫层之间还设有中间垫层。该汽车坐垫以聚氨酯为主要坐垫层，由于聚氨酯材料不能分解，也就是不能回收再利用，因此没有解决提高坐垫的可循环利用率的问题。

实用新型内容

目前传统的汽车座椅垫使用的材料大多为聚氨酯材料，存在着不能回收再利用的问题，为了克服现有技术中存在的不足，提高汽车坐垫的回收利用率，本实用新型提出了一种新型汽车坐垫。

本实用新型的技术方案是：一种新型汽车坐垫，包括设在最外层的蒙皮层和与蒙皮层相连的PU弹性体，汽车坐垫由四层组成，里层为EPP骨架层，EPP骨架层内设有金属层，在PU弹性体和EPP骨架层之间设有无纺布层，相邻两层之间粘结在一起。EPP即聚丙烯发泡材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物，是气体复合材料，以其独特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。EPP制品具有十分优异的抗震吸能性能、形变后回复率高、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性，另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量。EPP还是一种环保材料，不仅可回收再利用，而且可以自然降解，不会造成白色污染。一种新型的汽车坐垫（EPP+PU）可有效减轻座椅发泡的重量，并提高座椅的安全性及其可循环利用率。无纺布又称不织布，是由定向的或随机的纤维而构成，是新一代环保材料，具有防潮、透气、柔韧、质轻、不助燃、容易分解、无毒无刺激性、色彩丰富、价格低廉、可循环再用等特点。

作为优选，PU弹性体的厚度为10mm~30mm。聚氨酯材料可以满足汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面的高性能要求，是现代汽车制造中不可缺少的重要材料，同时具有质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，其优越性是其他材料不能比拟的。但是由于存在不能回收再利用的缺点，因此减少使用厚度，这样既可以解决汽车坐垫的轻量化、舒适性，又可以提高回收再利用率。

作为优选，EPP骨架层与无纺布层相粘面中心部位设有凹槽。汽车坐垫前端凸起部位可使汽车在受外力冲击时，有效防止乘员向前冲出，从而提高乘员的安全性。

金属层为一层网状钢丝层。将网状钢丝嵌入到聚丙烯发泡材料(EPP)中所形成的坐垫骨架，实现了座椅的轻量化。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、将网状钢丝嵌入到聚丙烯发泡材料(EPP)中所形成的坐垫骨架，实现了座椅的轻量化。

2、汽车坐垫前端凸起部位可使汽车在受外力冲击时，有效防止乘员向前冲出，从而提高乘员的安全性。

3、EPP是非交联发泡体，无毒，100％ 可降解，此外可循环再利用，因此可提高座椅的可回收利用率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中1为蒙皮层；2为PU弹性体；3为无纺布层；4为金属层；5为EPP骨架层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：如图1所示，首先网状结构的金属层4需预先放入EPP成型机的模具中，接着将EPP珠粒经载压罐载压，然后用压缩空气经喷枪注入到EPP成型机的模具中，EPP坐垫骨架模具上表面中央部位设有浅凹槽，通入蒸汽使EPP珠粒进一步膨胀并表面熔接到一起而成型。冷却后模具再经过一定温度下稳定化处理，即得到EPP骨架层5。然后在EPP骨架层5和蒙皮层1之间放置20mm厚度的PU弹性体2，同时为防止EPP与PU摩擦时发出“吱吱”声，在EPP骨架层5和PU弹性体2之间放置一层无纺布层3，相邻各层通过粘结剂粘结在一起。

使用时，由于将网状钢丝嵌入到聚丙烯发泡材料(EPP)中所形成的坐垫骨架，实现了座椅的轻量化，同时由于EPP坐垫骨架的形状特点，当汽车在受到撞击或急刹车时，可有效防止乘员向前冲出，从而提高乘员的安全性。

本实用新型采用的EPP材料是非交联发泡体，无毒，100％ 可降解，此外可循环再利用，因此可提高座椅的可回收利用率。

Claims (4)

1.    一种新型汽车坐垫，包括设在最外层的蒙皮层（1）和与蒙皮层（1）相连的PU弹性体（2），其特征在于：该汽车坐垫有四层组成，还包括EPP骨架层（5）和无纺布层（3），EPP骨架层（5）内设有金属层（4），在PU弹性体（2）和EPP骨架层（5）之间设有无纺布层（3），相邻两层之间粘结在一起。

2.    根据权利要求1所述的一种新型汽车坐垫，其特征在于：PU弹性体（2）的厚度为10mm~30mm。

3.    根据权利要求1所述的一种新型汽车坐垫，其特征在于：EPP骨架层（5）与无纺布层（3）相粘面中心部位设有凹槽。

4.    根据权利要求1所述的一种新型汽车坐垫，其特征在于：金属层（4）为一层网状钢丝层。

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