CN208967006U - 一种汽车变速箱换挡拨头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱换挡拨头，包括换挡拨头本体、球头和夹紧装置，换挡拨头本体上设置有装配孔，换挡拨头本体底部固定连接有连接臂，连接臂下端设置有球头，球头上套有摩擦套；换挡拨头本体一侧固定连接有凸起，换挡拨头本体上与凸起相反的一侧设有定位销孔，定位销孔与装配孔垂直，定位销孔一侧设置有夹紧装置；球头插入换挡拨块上的换挡槽中；在装配孔装配选环挡轴，选换挡轴与定位销孔采用弹簧销固定，通过夹紧装置给予弹簧销一个加紧力，防止位于定位销孔中的弹簧销自动松脱；球头左右侧壁设置为球面，使得选档和换挡平稳容易实现；摩擦套保护球头，通过跟换摩擦套来防止球头过早失效，延长球头和换挡拨头整体的使用寿命。

Description

一种汽车变速箱换挡拨头

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱换挡变速技术领域，具体是一种汽车变速箱换挡拨头。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能、要求也越来越高，其中汽车变速箱的换挡机构作为汽车传动系统中一个重要组成部分，得到不断的改进和发展，换挡机构的换挡拨头也随着换挡机构的改进而不断改进。一般换挡拨头包括换挡拨头本体，换挡拨头本体上设有装配孔，用来装配选换挡轴，且换挡拨头本体的一端设有球头，换挡拨头本体的另一端设有带有槽的凸起，定位销孔设置在换挡拨头本体内，且定位销孔与装配孔相互垂直。操作时将装配孔与轴配合，轴与定位销孔采用销子固定，球头和换挡拨块配合，换挡时球头拨动换挡拨块配合。

在换挡拨头中的球头拨动换挡拨块时，一个好的球头设计便于实现选档和换挡，否则会有晃动卡滞的现象出现，甚至会出现挂不上挡和脱不了档的现象；球头易磨损导致换挡拨头失效，定位销孔中固定选换挡轴用的销子用久了，容易自动松动脱落；因此，本领域技术人员提供了一种汽车变速箱换挡拨头，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱换挡拨头，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车变速箱换挡拨头，包括换挡拨头本体、球头、摩擦套和夹紧装置，所述换挡拨头本体上设置有装配孔，换挡拨头本体底部固定连接有连接臂，连接臂下端设置有球头，球头上套有摩擦套；所述换挡拨头本体一侧固定连接有凸起，换挡拨头本体上与凸起相反的一侧设有定位销孔，定位销孔与装配孔垂直，定位销孔一侧设置有夹紧装置；所述球头插入换挡拨块上的换挡槽中，换挡槽为U形槽，换挡拨块固定套接在换挡拨叉轴上。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹紧装置包括开设在换挡拨头本体外壁上并与定位销孔连通的滑槽，滑槽中匹配有加紧块，加紧块通过弹簧与滑槽端面连接；所述加紧块靠近定位销孔的一端为圆弧形，且圆弧半径定位销孔的半径相同，弹簧自然状态下，加紧块的圆弧一端部分伸入定位销孔中。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位销孔和加紧块靠近定位销孔的圆弧形一端均设置有倒角。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凸起具有一个开口槽，所述开口槽的槽口方向与装配孔中心线垂直，开口槽的两侧壁顶部设置有倒角。

作为本实用新型再进一步的方案：所述球头左右侧壁为球面，球头前后壁和底部为平面，摩擦套外形与球头适配，球头左右侧壁的球面通过摩擦套与换挡拨块上的换挡槽的侧壁活动接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦套与球头的装配方法为热压装法，两者的前后侧面通过螺钉加强固定，螺钉的螺纹为自锁螺纹；所述摩擦套的材料为PEEK450GL30型塑料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，使用起来操作方便快捷，实用性很高，在装配孔装配选环挡轴，选换挡轴与定位销孔采用弹簧销固定，通过夹紧装置给予弹簧销一个夹力，防止换挡拨头长久使用后，位于定位销孔中的弹簧销自动松脱；球头左右侧壁设置为球面，使得选档和换挡平稳容易实现；摩擦套保护球头，通过跟换摩擦套来防止球头过早失效，延长球头和换挡拨头整体的使用寿命。

附图说明

图1为一种汽车变速箱换挡拨头的结构示意图。

图2为一种汽车变速箱换挡拨头的左视图。

图3为一种汽车变速箱换挡拨头的右视图。

图4为一种汽车变速箱换挡拨头中A处放大图。

图5为一种汽车变速箱换挡拨头中夹紧装置的直视结构示意图。

图6为一种汽车变速箱换挡拨头中换挡拨块的俯视图。

图7为一种汽车变速箱换挡拨头中球头的水平截面剖视图。

图中：1换挡拨头本体、2装配孔、3凸起、301开口槽、4定位销孔、5连接臂、6球头、7摩擦套、8夹紧装置、81加紧块、82弹簧、83滑槽、9换挡槽、10换挡拨块、11换挡拨叉轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～7，本实用新型实施例中，一种汽车变速箱换挡拨头，包括包括换挡拨头换挡拨头本体1、球头6、摩擦套7和夹紧装置8，所述换挡拨头本体1上设置有装配孔2，换挡拨头本体1底部固定连接有连接臂5，连接臂5下端设置有球头6，球头6上套有摩擦套7；所述换挡拨头本体1一侧固定连接有凸起3，换挡拨头本体1上与凸起3 相反的一侧设有定位销孔4，定位销孔4与装配孔2垂直，定位销孔4一侧设置有夹紧装置8；所述球头6插入换挡拨块10上的换挡槽9中，换挡槽9为U形槽，换挡拨块10固定套接在换挡拨叉轴11上。

所述夹紧装置8包括开设在换挡拨头本体1外壁上并与定位销孔4连通的滑槽83，滑槽中匹配有加紧块81，加紧块81通过弹簧82与滑槽端面连接；所述加紧块81靠近定位销孔4的一端为圆弧形，且圆弧半径定位销孔4的半径相同，弹簧82自然状态下，加紧块81的圆弧一端部分伸入定位销孔4中。

所述定位销孔4和加紧块81靠近定位销孔4的圆弧形一端均设置有倒角，方便在定位销孔4中插入弹簧销。

所述凸起3具有一个开口槽301，所述开口槽301的槽口方向与装配孔2中心线垂直，开口槽301的两侧壁顶部设置有倒角，设置有开口槽301的凸起3与选挡转臂总成配合，具有选挡作用。

所述球头6左右侧壁(如图1所示的左右)为球面，球头6前后壁和底部为平面，摩擦套7外形与球头6适配，球头6左右侧壁的球面通过摩擦套7与换挡拨块10上的换挡槽9的侧壁活动接触，由于球面与挡槽9侧壁为点接触，摩擦小，换挡时球头6通过摩擦套7和换挡槽9侧壁接触来拨动换挡拨块10，拨动平稳，易于换挡，同时在选档时，由于球头6左右侧壁的两球面间的宽度从球面中部往球面两侧逐渐减小，想当与起到倒角的作用，便于球头6从一个换挡拨块10上的换挡槽9移动到另一个换挡拨块10 上的换挡槽9中，防止出现卡滞情况，选档方便。

所述摩擦套7与球头6的装配方法为热压装法，两者的前后侧面(如图1所示的前后)通过螺钉加强固定，螺钉的螺纹为自锁螺纹；所述摩擦套7的材料为PEEK450GL30 型塑料，质轻、耐磨且摩擦小，起到保护球头6的作用，避免球头6直接与换挡槽9接触，防止球头6换挡时磨损，当摩擦套7磨损报废时，可通过更换摩擦套7的方式来防止球头6过早的磨损失效，提高球头6和换挡拨头的整体使用寿命。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种汽车变速箱换挡拨头，安装时，将装配孔5与选环挡轴(未画出)相配合，选换挡轴与定位销孔4采用弹簧销固定，即定位有紧固，且通过夹紧装置 9中的弹簧92推动加紧块81挤压给予弹簧销一个夹力，防止换挡拨头长久使用后，位于定位销孔中的弹簧销自动松脱；球头6与摩擦套7整体插入换挡槽9中，与凸起3总成配合的选挡转臂在外力驱动下，带动换挡拨头的球头6进入不同的换挡拨块10上的换挡槽9中，实现选档，与装配孔2配合的选换挡轴在外力驱动下，带动球头6与摩擦套7 左右拨动(如图1所示的左右)换挡拨块10，进而换挡拨块10带动换挡拨叉轴11轴向移动，使换挡拨叉轴11上设置有的拨叉(未画出)拨动变速箱内部的同步器，实现换挡；球头6左右侧壁设置为球面，使得选档和换挡平稳容易实现；摩擦套7保护球头6，通过跟换摩擦套7来防止球头6过早失效，延长球头6和换挡拨头整体的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱换挡拨头，包括换挡拨头本体(1)、球头(6)、摩擦套(7)和夹紧装置(8)，其特征在于，所述换挡拨头本体(1)上设置有装配孔(2)，换挡拨头本体(1)底部固定连接有连接臂(5)，连接臂(5)下端设置有球头(6)，球头(6)上套有摩擦套(7)；所述换挡拨头本体(1)一侧固定连接有凸起(3)，换挡拨头本体(1)上与凸起(3)相反的一侧设有定位销孔(4)，定位销孔(4)与装配孔(2)垂直，定位销孔(4)一侧设置有夹紧装置(8)；所述球头(6)插入换挡拨块(10)上的换挡槽(9)中，换挡槽(9)为U形槽，换挡拨块(10)固定套接在换挡拨叉轴(11)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱换挡拨头，其特征在于，所述夹紧装置(8)包括开设在换挡拨头本体(1)外壁上并与定位销孔(4)连通的滑槽(83)，滑槽中匹配有加紧块(81)，加紧块(81)通过弹簧(82)与滑槽端面连接；所述加紧块(81)靠近定位销孔(4)的一端为圆弧形，且圆弧半径定位销孔(4)的半径相同，弹簧(82)自然状态下，加紧块(81)的圆弧一端部分伸入定位销孔(4)中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱换挡拨头，其特征在于，所述定位销孔(4)和加紧块(81)靠近定位销孔(4)的圆弧形一端均设置有倒角。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱换挡拨头，其特征在于，所述凸起(3)具有一个开口槽(301)，所述开口槽(301)的槽口方向与装配孔(2)中心线垂直，开口槽(301)的两侧壁顶部设置有倒角。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱换挡拨头，其特征在于，所述球头(6)左右侧壁为球面，球头(6)前后壁和底部为平面，摩擦套(7)外形与球头(6)适配，球头(6)左右侧壁的球面通过摩擦套(7)与换挡拨块(10)上的换挡槽(9)的侧壁活动接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱换挡拨头，其特征在于，所述摩擦套(7)与球头(6)的装配方法为热压装法，两者的前后侧面通过螺钉加强固定，螺钉的螺纹为自锁螺纹；所述摩擦套(7)的材料为PEEK450GL30型塑料。