CN204755893U - 一种汽车换挡拨叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车换挡拨叉，旨在提供一种在汽车换挡过程中，拨叉凸台与同步器齿套之间的润滑效果好，可有效改善换挡时拨叉凸台磨损，产生噪音等问题的汽车换挡拨叉。它包括拨叉本体，拨叉本体的一端具有两个拨叉臂，两拨叉臂的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台，所述拨叉凸台的端面上设有进油槽，并且该进油槽沿拨叉臂的端部往根部方向延伸。

Description

一种汽车换挡拨叉

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡拨叉，具体涉及一种用于拨动同步器齿套的汽车换挡拨叉。

背景技术

在手动变速器，AMT,双离合变速器中通常设定有一组同步器，用于平顺换挡；而汽车换挡拨叉的作用就是拨动同步器齿套，以实现各前进档齿轮的结合与分离。如图1所示，目前的拨叉通常包括拨叉本体1，拨叉本体的一端具有与拨叉轴配合的轴孔2，拨叉本体的另一端具有第一拨叉臂3a及第二拨叉臂3b。两拨叉臂的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台4。拨叉本体的第一及第二两个拨叉臂插在同步器齿套5上。汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中,拨叉上的拨叉凸台与同步器齿套接触,用于推动同步器齿套,实现换挡。

由于齿套一般采用耐磨金属材料，且进行热处理，使表面有很高的硬度；而拨叉凸台在换挡时需要与同步器齿套发生相对运动，产生摩擦，这使得拨叉凸台往往容易因换挡时润滑不良，导致换挡时拨叉凸台磨损，产生噪音等问题。

例如，中国专利公开号CN101633101，公开日2010年1月27日，发明创造的名称为汽车配件拨叉的加工方法，该拨叉的拨叉臂上设有凸台；拨叉的加工方法是按图纸要求通过钻通孔，车凸台端面及下方表面；镗通孔；上涨芯棒，车凸台端面；磨两脚平面；铣开档。该申请案的汽车拨叉同样存在上述不足。

另一方面，在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，为了尽量减小换挡力损失；两拨叉臂端部上的拨叉凸台作用在同步器齿套上的接触部位的连线将过同步器齿套的中心，这样可以避免齿套受力倾斜，而使换挡力损失的问题；但由于汽车换挡拨叉的拨叉臂是一个悬臂结构，而拨叉轴与拨叉本体的轴孔之间存在配合间隙，因而当拨叉在拨动同步器齿套时，拨叉臂端部的拨叉凸台与同步器齿套接触受力（即拨叉臂端部受到沿拨叉轴方向的作用力），这使得拨叉可能发生偏摆；而目前的拨叉凸台的端面通常为平面，一旦拨叉发生偏摆，则拨叉凸台与同步器齿套之间的接触部位将偏离原定位置（拨叉凸台与同步器齿套之间的接触形式将由原来的面面接触转变为线面接触），使两拨叉臂端部上的拨叉凸台作用在同步器齿套上的接触部位的连线与同步器齿套的中心发生较大的偏离，进而使齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是为了克服现有技术中的拨叉凸台容易因换挡时润滑不良，导致换挡时拨叉凸台磨损，产生噪音等问题，提供一种在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，拨叉凸台与同步器齿套之间的润滑效果好，有效改善换挡时拨叉凸台磨损，产生噪音等问题的汽车换挡拨叉。

本实用新型在第一目的基础上的另一目的是为了克服现有技术中的汽车换挡拨叉在换挡过程中一旦发生受力偏摆，则会产生齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失的问题，提供一种可有效改善汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆时，所产生的齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失的问题的汽车换挡拨叉。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车换挡拨叉包括拨叉本体，拨叉本体的一端具有第一拨叉臂及第二拨叉臂，第一拨叉臂及第二拨叉臂的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台，所述拨叉凸台的端面上设有进油槽，且第一拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸，第二拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸。

由于拨叉凸台的端面上设有进油槽，并且该进油槽沿拨叉臂的端部往根部方向延伸；这样在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，润滑油受旋转的齿套带动，通过拨叉凸台上设置的进油槽进油，从而使拨叉凸台与同步器齿套之间形成一层润滑油膜，使凸台与齿套间的摩擦力降低，凸台温度降低，从而减小凸台的磨损量及噪音。

作为优选，第一拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽由拨叉凸台的中部往第一拨叉臂的端部方向延伸，并在拨叉凸台的侧面上形成进油口，并且该进油槽的槽深由第一拨叉臂端部往根部方向逐渐减小；所述第二拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽由拨叉凸台的中部往第二拨叉臂的根部方向延伸，并在拨叉凸台的侧面上形成进油口，并且该进油槽的槽深由第二拨叉臂根部往端部方向逐渐减小。

本方案中的进油槽的进油口形成在拨叉凸台的侧面上，而出油口设置在拨叉凸台的顶面中部，这样可以在保证拨叉凸台具有足够强度的前提下，同时使润滑油通过进油槽流入到拨叉凸台顶面中部与同步器齿套之间，这样有利于使润滑油的在拨叉凸台与同步器齿套之间形成润滑油膜层。

作为优选，进油槽底面为一斜面，并且靠进油口的进油槽底面边缘与拨叉凸台侧面相交，远离进油口的进油槽底面边缘与拨叉凸台顶面相交。

由于进油槽底面为一斜面，并且远离进油口的进油槽底面边缘与拨叉凸台顶面相交（即进油槽出油口处的进油槽底面边缘与拨叉凸台顶面相交）；这样有利于使润滑油通过进油槽流入到拨叉凸台顶面中部与同步器齿套之间，在拨叉凸台与同步器齿套之间形成润滑油膜层。

作为优选，进油槽的进油方向由该进油槽的进油口往内流动，并且第一拨叉臂及第二拨叉臂上的进油槽的进油方向与同步器齿套的旋转方向同向。

由于进油槽的进油方向与同步器齿套的旋转方向同向，这样润滑油受旋转的齿套带动，可以有利于润滑油通过进油槽流入到拨叉凸台顶面与同步器齿套之间，在拨叉凸台与同步器齿套之间形成润滑油膜层。

作为优选，进油槽的槽宽由该进油槽的进油口往内逐渐减小。

本方案有利于润滑油通过进油槽流入到拨叉凸台顶面与同步器齿套之间，在拨叉凸台与同步器齿套之间形成润滑油膜层。

作为优选，拨叉凸台的端面上设有用于与同步器齿套配合的条形凸块，并且第一拨叉臂上的条形凸块沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸，第二拨叉臂上的条形凸块沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸，条形凸块的顶面为往外凸起的圆弧面，所述进油槽设置在条形凸块的顶面上。

由于条形凸块的顶面为往外凸起的圆弧面，这样在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，条形凸块与同步器齿套之间为线面接触；若汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆，则条形凸块与同步器齿套之间仍旧为线面接触，并且条形凸块与同步器齿套之间的接触部位偏离极小，因而拨叉臂端部上的拨叉凸台作用在同步器齿套上的接触部位的连线与同步器齿套的中心产生的偏离极小；这样就可以有效改善汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆时，所产生的齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失的问题，有效减小换挡力损失。

另一方面，由于条形凸块的顶面为往外凸起的圆弧面，这样在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，可以不仅有效减小条形凸块与齿套的接触面积，减小摩擦；而且有利于润滑油流入到拨叉凸台顶面与同步器齿套之间，在拨叉凸台与同步器齿套之间形成润滑油膜层。

作为优选，进油槽的两端位于条形凸块顶面的最高点的同一侧。由于条形凸块顶面的最高点作为拨叉凸台顶面与同步器齿套之间的接触部位，因而本方案的进油槽的两端位于条形凸块顶面的最高点的同一侧，这样可以避免进油槽的设置而使拨叉凸台顶面与同步器齿套之间的接触受到影响。

作为优选，第一拨叉臂与第二拨叉臂之间的拨叉本体上设有辅助凸台，且辅助凸台、第一拨叉臂及第二拨叉臂位于拨叉本体同一侧。

在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，由于辅助凸台的设置，这样换挡拨叉与同步器齿套之间为三点接触，有利于提高汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的稳定性。

本实用新型的有益效果是：

其一，在汽车换挡过程中，拨叉凸台与同步器齿套之间的润滑效果好，可有效改善换挡时拨叉凸台磨损，产生噪音等问题。

其二，可以有效改善汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆时，会产生齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失的问题，有效减小换挡力损失。

附图说明

图1是现有技术中的汽车换挡拨叉与同步器齿套配合的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种汽车换挡拨叉的一种结构示意图。

图3是图2中A处的局部放大图。

图中：拨叉本体1，轴孔2，第一拨叉臂3a，第二拨叉臂3b，拨叉凸台4，齿套5，辅助凸台6，条形凸块7，圆弧面7a，进油槽8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图2、图3所示，一种汽车换挡拨叉包括拨叉本体1。拨叉本体1的一端具有第一拨叉臂3a及第二拨叉臂3b，拨叉本体1的另一端具有与拨叉轴配合的轴孔。第一拨叉臂3a与第二拨叉臂3b之间的拨叉本体上设有辅助凸台6。辅助凸台6、第一拨叉臂3a及第二拨叉臂3b位于拨叉本体1同一侧。第一拨叉臂3a及第二拨叉臂3b的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台4。拨叉凸台4及辅助凸台6由尼龙材料制成。

拨叉凸台4的端面上设有用于与同步器齿套配合的条形凸块7。第一拨叉臂3a上的条形凸块7沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸。第二拨叉臂3b上的条形凸块7沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸。条形凸块7的顶面为往外凸起的圆弧面7a。拨叉凸台4的端面上设有进油槽8，具体说是，进油槽8设置在条形凸块的顶面上。第一拨叉臂3a的拨叉凸台4上的进油槽8沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸。第二拨叉臂3b的拨叉凸台4上的进油槽8沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸。

第一拨叉臂3a的拨叉凸台4上的进油槽8由拨叉凸台4的中部往第一拨叉臂的端部方向延伸，并在拨叉凸台4的侧面上形成进油口。该进油槽8的槽深由第一拨叉臂3a端部往根部方向逐渐减小。进油槽8的槽宽由该进油槽的进油口往内逐渐减小。

第二拨叉臂3b的拨叉凸台4上的进油槽8由拨叉凸台的中部往第二拨叉臂3b的根部方向延伸，并在拨叉凸台4的侧面上形成进油口。该进油槽8的槽深由第二拨叉臂根部往端部方向逐渐减小。进油槽8的槽宽由该进油槽的进油口往内逐渐减小。

进油槽8底面为一斜面，并且靠进油口的进油槽8底面边缘与拨叉凸台4侧面相交，远离进油口的进油槽8底面边缘与拨叉凸台4顶面相交，具体说是，远离进油口的进油槽8底面边缘与条形凸块7顶面相交。

进油槽8的两端位于条形凸块7顶面的最高点的同一侧，即进油槽的进油口及出油口位于条形凸块7顶面的最高点的同一侧。

进油槽8的进油方向由该进油槽8的进油口往内流动，并且第一拨叉臂3a及第二拨叉臂3b上的进油槽8的进油方向与同步器齿套的旋转方向同向。

在实际使用过程中：本实用新型汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套时，润滑油受旋转的齿套带动，润滑油将通过进油槽进油，从而使拨叉凸台（条形凸块顶面）与同步器齿套之间形成一层润滑油膜，使拨叉凸台与齿套间的摩擦力降低，拨叉凸台温度降低，从而减小拨叉凸台的磨损量及噪音。

另一方面，由于条形凸块的顶面为往外凸起的圆弧面，这样在汽车换挡拨叉在拨动同步器齿套的过程中，条形凸块与同步器齿套之间为线面接触；若汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆，则条形凸块与同步器齿套之间仍旧为线面接触，并且条形凸块与同步器齿套之间的接触部位偏离极小；这样就可以有效改善汽车换挡拨叉在换挡过程中发生受力偏摆时，所产生的齿套受力倾斜，导致换挡力大量损失的问题，有效减小换挡力损失。

Claims (8)

1.一种汽车换挡拨叉，包括拨叉本体（1），所述拨叉本体的一端具有第一拨叉臂（3a）及第二拨叉臂（3b），第一拨叉臂及第二拨叉臂的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台（4），其特征是，所述拨叉凸台的端面上设有进油槽（8），且第一拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸，第二拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述第一拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽由拨叉凸台的中部往第一拨叉臂的端部方向延伸，并在拨叉凸台的侧面上形成进油口，并且该进油槽的槽深由第一拨叉臂端部往根部方向逐渐减小；

所述第二拨叉臂的拨叉凸台上的进油槽由拨叉凸台的中部往第二拨叉臂的根部方向延伸，并在拨叉凸台的侧面上形成进油口，并且该进油槽的槽深由第二拨叉臂根部往端部方向逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述进油槽底面为一斜面，并且靠进油口的进油槽底面边缘与拨叉凸台侧面相交，远离进油口的进油槽底面边缘与拨叉凸台顶面相交。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述进油槽的进油方向由该进油槽的进油口往内流动，并且第一拨叉臂及第二拨叉臂上的进油槽的进油方向与同步器齿套的旋转方向同向。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述进油槽的槽宽由该进油槽的进油口往内逐渐减小。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述拨叉凸台的端面上设有用于与同步器齿套配合的条形凸块（7），并且第一拨叉臂上的条形凸块沿第一拨叉臂端部往根部方向延伸，第二拨叉臂上的条形凸块沿第二拨叉臂端部往根部方向延伸，条形凸块的顶面为往外凸起的圆弧面（7a），所述进油槽设置在条形凸块的顶面上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述进油槽的两端位于条形凸块顶面的最高点的同一侧。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车换挡拨叉，其特征是，所述第一拨叉臂与第二拨叉臂之间的拨叉本体上设有辅助凸台，且辅助凸台、第一拨叉臂及第二拨叉臂位于拨叉本体同一侧。