CN106286822A - 用于电动汽车的自动换挡系统 - Google Patents

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shifting
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宋延大
张学文
殷建坤
侯剑云
王冠男
孙妍妍
马研
姜凯文
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Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
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Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H57/042—Guidance of lubricant

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的自动换挡系统，其中包括拨叉换挡机构、换挡齿轮传动机构和换挡电机，拨叉换挡机构包括拨叉本体和设置于拨叉本体上的位置检测装置，拨叉本体上还具有一拨叉安装孔，所述的位置检测装置与位置传感器相连接，所述的拨叉本体上还具有一拨槽和一圆弧型凸起，所述的拨叉本体通过圆弧形凸起还与同步器齿套相切合，所述的换挡齿轮传动机构包括拨头和换挡齿轮，所述的拨头与所述的拨槽嵌合连接，所述的换挡齿轮与换挡电机的输出轴相连接。采用该种结构的用于电动汽车的自动换挡系统，使得系统整体结构简单，制造及维护成本低，减少了换档时相关零部件的磨损和疲劳，安全可靠，适合大批量生产推广，提高了电动汽车乘坐时的舒适度。

Description

用于电动汽车的自动换挡系统
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及电动汽车换挡系统，具体是指一种用于电动汽车的自动换挡系统。
背景技术
目前，电动汽车由于其环保性而获得了较快的发展，而与之相匹配的变速箱也应之而起，获得了较快的发展
与传统的燃油汽车不同，纯电动汽车的动力源是电动机，电动机的特点是可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩且可以带负载启动，因此车辆行驶时只需要变换少数挡位，起步也不在需要复杂的离合器结构；电机运转过程中，可以很方便的通过控制电路实现电机的反转，从而不需要设计倒挡机构；以上电机驱动的种种特点决定了常规的变速箱换档系统结构已不再满足电动汽车的使用要求，因此需要开发电动汽车专用的变速换挡系统。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种能够提高电动汽车的换挡零件的耐磨性以及换挡系统舒适性能的、用于电动汽车的自动换挡系统。
为了实现上述目的，本发明的用于电动汽车的自动换挡系统具有如下构成：
该用于电动汽车的自动换挡系统，其主要特点是，所述的自动换挡系统包括拨叉换挡机构、换挡齿轮传动机构和换挡电机，所述的拨叉换挡机构包括拨叉本体和设置于拨叉本体上的位置检测装置，所述的拨叉本体上还具有一拨叉安装孔，所述的位置检测装置与位置传感器相连接，所述的拨叉本体上还具有一拨槽和一圆弧型凸起，所述的拨叉本体通过圆弧形凸起还与同步器齿套相切合，所述的换挡齿轮传动机构包括拨头和换挡齿轮，所述的拨头与所述的拨槽嵌合连接，所述的换挡齿轮与换挡电机的输出轴相连接。
较佳地，所述的位置检测装置与所述的拨叉安装孔的轴线所在水平面相平行。
较佳地，所述的圆弧型凸起上分布有数个表面不规则的油槽。
更佳地，所述的圆弧形凸起与所述的同步器齿套之间还设置有齿轮润滑油，所述的同步器齿套与所述的齿轮润滑油相接触，并将所述的齿轮润滑油带到所述的油槽中。
较佳地，所述的换挡电机为电控自动换挡电机。
较佳地，所述的换挡齿轮传动机构的从动轮齿数大于主动轮齿数。
采用了该发明中的用于电动汽车的自动换挡系统，由于其结构简单，制造和维护的成本低，所以本发明适合大规模生产。且该换档系统安全可靠，档位较少，切换过程平滑，也大大增加了电动汽车的舒适度。并且由于同步器齿套旋转带起圆弧型凸起和所述的同步器齿套之中产生了大量的齿轮润滑油油膜，该圆弧型凸起和同步器齿套的磨损和疲劳都降到最低程度，保证了零件的耐磨性和综合性能。
附图说明
图1为本发明的用于电动汽车的自动换挡系统中的换挡拨叉结构示意图。
图2为本发明的用于电动汽车的自动换挡系统中的油槽正视图。
图3为本发明的用于电动汽车的自动换挡系统中的油槽侧视图。
图4为本发明的用于电动汽车的自动换挡系统的整体结构示意图。
图5为本发明的用于电动汽车的自动换挡系统中的圆弧型凸起与同步齿套耐磨系统示意图。
附图标记：
1 圆弧形凸起
2 油槽
3 拨叉本体
4 拨槽
5 位置检测装置
6 拨叉安装孔
7 齿轮润滑油
8 同步器齿套
9 位置传感器
10 拨头
11 换挡齿轮传动机构
12 换挡电机
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
本发明的用于电动汽车的自动换挡系统包括拨叉换挡机构、换挡齿轮传动机构11和换挡电机12，所述的拨叉换挡机构包括拨叉本体3和设置于拨叉本体3上的位置检测装置5，所述的拨叉本体3上还具有一拨叉安装孔6，所述的位置检测装置5与位置传感器9相连接，所述的拨叉本体3上还具有一拨槽4和一圆弧型凸起1，所述的拨叉本体3通过圆弧形凸起1还与同步器齿套8相切合，所述的换挡齿轮传动机构11包括拨头10和换挡齿轮，所述的拨头10与所述的拨槽4嵌合连接，所述的换挡齿轮传动机构11与换挡电机12的输出轴相连接。
在一种较佳的实施方式中，所述的位置检测装置5与所述的拨叉安装孔6的轴线所在水平面相平行。
在一种较佳的实施方式中，所述的圆弧型凸起1上分布有数个表面不规则的油槽2。
在一种更佳的实施方式中，所述的圆弧形凸起1与所述的同步器齿套8之间还设置有齿轮润滑油7，所述的同步器齿套8与所述的齿轮润滑油7相接触，并将所述的齿轮润滑油7带到所述的油槽2中。
在一种较佳的实施方式中，所述的换挡电机12为电控自动换挡电机。
在一种较佳的实施方式中，所述的换挡齿轮传动机构11的从动轮的齿数大于主动轮的齿数。
本电动汽车的自动换挡系统包括圆弧型凸起1，油槽2，拨叉本体3，拨槽4，位置检测装置5，拨叉安装孔6，齿轮润滑油7，同步器齿套8，位置传感器9，拨头10，换挡齿轮传动机构11，换挡电机12。换挡齿轮传动机构11由于从动轮的齿数比主动轮多，所以具有较大传动比，换挡后可自锁，换挡时拨叉本体3上的圆弧型凸起1对同步器齿套8具有较大正压力，圆弧型凸起1上的油槽2汇聚了大量的齿轮润滑油7，使圆弧型凸起1对同步器齿套8之间的摩擦作用转换为各自对齿轮润滑油7的相互作用，大大减少了同步器齿套8和圆弧型凸起1的磨损。
在实际使用过程中，当接收到换挡指令后所述换挡电机12带动所述换挡齿轮传动机构11，所述换挡齿轮传动机构11带动所述拨头10旋转，使得所述拨叉本体3、所述位置检测装置5一起沿所述拨叉安装孔6的轴线做直线运动，所述圆弧型凸起1对所述同步器齿套8产生较大的所述拨叉安装孔6的轴线方向的正压力，所述同步器齿套8旋转带动所述齿轮润滑油7进入所述油槽2中，并在所述圆弧型凸起1对所述同步器齿套8之间产生大量的齿轮润滑油7的油膜(请参见图5)，使所述圆弧型凸起1和所述同步器齿套8的磨损和疲劳都降至最低，基本上保证了零件的耐磨性并保证其综合性能。
采用了该发明中的用于电动汽车的自动换挡系统，由于其结构简单，制造和维护的成本低，所以本发明适合大规模生产。且该换档系统安全可靠，档位较少，切换过程平滑，大大增加了电动汽车的舒适度。并且由于同步器齿套8旋转带起圆弧型凸起1和所述的同步器齿套8之中产生了大量的齿轮润滑油7的油膜，该圆弧型凸起1和同步器齿套8的磨损和疲劳都降到最低程度，保证了零件的耐磨性和综合性能。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (6)

1.一种用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的自动换挡系统包括拨叉换挡机构、换挡齿轮传动机构和换挡电机，所述的拨叉换挡机构包括拨叉本体和设置于拨叉本体上的位置检测装置，所述的拨叉本体上还具有一拨叉安装孔，所述的位置检测装置与位置传感器相连接，所述的拨叉本体上还具有一拨槽和一圆弧型凸起，所述的拨叉本体通过圆弧形凸起还与同步器齿套相切合，所述的换挡齿轮传动机构包括拨头和换挡齿轮，所述的拨头与所述的拨槽嵌合相连，所述的换挡电机的输出轴与所述的换挡齿轮传动机构相连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的位置检测装置与所述的拨叉安装孔的轴线所在水平面相平行。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的圆弧型凸起上分布有数个表面不规则的油槽。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的拨叉本体上的圆弧形凸起与所述的同步器齿套之间有齿轮润滑油，所述的同步器齿套与所述的齿轮润滑油相接触，所述的同步器齿套将所述的齿轮润滑油带入所述的拨叉油槽中。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的换挡电机为电控自动换挡电机。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的自动换挡系统，其特征在于，所述的换挡齿轮传动机构的从动轮的齿数大于主动轮的齿数。
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