CN208951198U - 一种抗压型减震器活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗压型减震器活塞，包括凸起、塞座、活塞本体和橡胶密封圈，所述活塞本体顶端及底端的中间位置处均设置有凸起，且凸起顶端及底端的中间位置处均设置有中心通孔，所述中心通孔的顶端和底端均设置有塞座，且塞座的顶端均设置有塞口，所述塞座的顶端均设置有与塞口相互配合的橡胶塞，且橡胶塞上均设置有衔接口，所述活塞本体顶端及底端的边缘处皆均匀设置有若干个缓冲槽，且缓冲槽之间均设置有凹槽。本实用新型通过设置有橡胶密封圈，有效的降低活塞本体在倾斜的状态下圆周面与腔体之间的非正常摩擦，延长活塞本体的使用寿命，同时增加了运动油进入高压腔的通道，有效的消除高速时的缺油现象。

Description

一种抗压型减震器活塞

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，具体为一种抗压型减震器活塞。

背景技术

汽车的减震系统一般包含减震器和减震弹簧，当汽车经过不平路面时，减震弹簧可以过滤路面的震动，而减震弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。

减震器通常包括推杆、安装在推杆上的圆盘状活塞以及可容纳推杆和活塞的充满油液或气体的密闭腔体，活塞上设有节流孔并把腔体隔成两个压力相等的腔室，推杆在外力作用下推动活塞使两个腔室形成压力差，此过程为压缩行程，随后在两个腔室压力差作用下，活塞带动推杆回移，此过程为伸展行程。在伸展和压缩过程中，油液或气体通过节流孔时，若流速过快就会造成减震器太软，车身就会上下跳跃；若流速过慢就会造成减震器太硬，会带来太大的阻力，妨碍减震弹簧的正常工作，现代的车手普遍掌握车辆飘移技术，在飘移过程中，车身的一侧会向另一侧瞬间倾斜，相应的一侧减震器则瞬间进入伸展行程，另一侧减震器瞬间进入压缩行程，此时，推杆在重力、离心力和横向切力的作用下推动或拉伸活塞，会使活塞发生一定的倾斜，在倾斜状态下活塞的圆周面紧贴减震器腔体内壁移动易造成非正常摩擦，加上车辆在飘移过程中方向随意变化，这样加速了活塞周面的磨损，很快减震器就失去应有的减震功能，目前的活塞端面是封闭的结构，这样在使用时进入高压强时困难，导致高速时出现缺油现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗压型减震器活塞，以解决上述背景技术中提出的稳定流速、抗磨和高速时的缺油现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压型减震器活塞，包括凸起、塞座、活塞本体和橡胶密封圈，所述活塞本体顶端及底端的中间位置处均设置有凸起，且凸起顶端及底端的中间位置处均设置有中心通孔，所述中心通孔的顶端和底端均设置有塞座，且塞座的顶端均设置有塞口，所述塞座的顶端均设置有与塞口相互配合的橡胶塞，且橡胶塞上均设置有衔接口，所述活塞本体顶端及底端的边缘处皆均匀设置有若干个缓冲槽，且缓冲槽之间均设置有凹槽。

优选的，所述凸起的两端设置有若干个节流孔，且节流孔在凸起上呈同心圆排列。

优选的，所述凹槽的底端均设置有矩形通孔，且矩形通孔在活塞本体上等间距排列。

优选的，所述塞座与中心通孔之间呈焊接一体化结构。

优选的，所述塞座与橡胶塞呈拆卸安装结构。

优选的所述活塞本体的外侧壁上设置有卡槽，且卡槽的底端设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的内部设置有真空腔，所述橡胶密封圈与卡槽之间呈卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种抗压型减震器活塞通过设置有缓冲槽，使得减震器在压缩行程时的平稳性，从而有效地抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，通过设置有凸起和凹槽，使得减震器在压缩或伸展时油液或气体能快速、通畅的流向矩形通孔，通过设置有若干个节流孔，把腔体隔成两个压力相等的腔室，推杆在外力作用下推动活塞本体使两个腔室形成压力，通过设置有橡胶密封圈，有效的降低活塞本体在倾斜的状态下圆周面与腔体之间的非正常摩擦，延长活塞本体的使用寿命，同时增加了运动油进入高压腔的通道，有效的消除高速时的缺油现象，阻尼力变得圆滑，从而节约了成本以及增加了使用时的舒适性和密封性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型塞座和橡胶塞的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型橡胶密封圈的俯视剖面结构示意图。

图中：1、卡槽；2、凸起；3、中心通孔；4、凹槽；5、真空腔；6、塞座；7、活塞本体；8、橡胶密封圈；9、缓冲槽；10、矩形通孔；11、节流孔；12、衔接口；13、橡胶塞；14、塞口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种抗压型减震器活塞，包括凸起2、塞座6、活塞本体7和橡胶密封圈8，其特征在于：活塞本体7顶端及底端的中间位置处均设置有凸起2，凸起2的两端设置有若干个节流孔11，且节流孔11在凸起2上呈同心圆排列，这样设置有利于节流孔11将腔体隔两个压力相等的腔室，形成压力差，且凸起2顶端及底端的中间位置处均设置有中心通孔3，中心通孔3的顶端和底端均设置有塞座6，塞座6与中心通孔3之间呈焊接一体化结构，这样设置有利于保护活塞本体7，且塞座6的顶端均设置有塞口14，塞座6的顶端均设置有与塞口14相互配合的橡胶塞13，塞座6与橡胶塞13呈拆卸安装结构，这样设置便于日后对橡胶塞13的更换，且橡胶塞13上均设置有衔接口12，活塞本体7顶端及底端的边缘处皆均匀设置有若干个缓冲槽9，且缓冲槽9之间均设置有凹槽4，凹槽4的底端均设置有矩形通孔10，且矩形通孔10在活塞本体7上等间距排列，这样设置有利于稳定流速从而提高减震器减震性能，活塞本体7的外侧壁上设置有卡槽1，且卡槽1的底端设置有橡胶密封圈8，橡胶密封圈8的内部设置有真空腔5，橡胶密封圈8与卡槽1之间呈卡合结构，这样设置有利于降低活塞本体7于高压腔室之间的摩擦，保障活塞本体7的使用寿命。

工作原理：使用时，活塞本体7边缘处若干缓冲槽9使得减震器在压缩行程时的平稳性，从而有效地抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，凸起2和凹槽4使得减震器在反复运动时油液或气体能快速、通畅的在矩形通孔10之间流动，若干个节流孔11把腔体隔成两个压力相等的腔室，推杆在外力作用下推动活塞本体7使两个腔室形成压力差，随后在两个腔室在压力差的作用下，活塞本体7带动推杆回移，橡胶密封圈8有效的降低活塞本体7在倾斜的状态下圆周面与腔体之间的非正常摩擦，延长活塞本体7的使用寿命，同时增加了运动油或气体进入高压腔的通道，有效的消除高速时的缺油现象，阻尼力变得圆滑，从而节约了成本以及增加了使用时的舒适性和密封性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种抗压型减震器活塞，包括凸起(2)、塞座(6)、活塞本体(7)和橡胶密封圈(8)，其特征在于：所述活塞本体(7)顶端及底端的中间位置处均设置有凸起(2)，且凸起(2)顶端及底端的中间位置处均设置有中心通孔(3)，所述中心通孔(3)的顶端和底端均设置有塞座(6)，且塞座(6)的顶端均设置有塞口(14)，所述塞座(6)的顶端均设置有与塞口(14)相互配合的橡胶塞(13)，且橡胶塞(13)上均设置有衔接口(12)，所述活塞本体(7)顶端及底端的边缘处皆均匀设置有若干个缓冲槽(9)，且缓冲槽(9)之间均设置有凹槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种抗压型减震器活塞，其特征在于：所述凸起(2)的两端设置有若干个节流孔(11)，且节流孔(11)在凸起(2)上呈同心圆排列。

3.根据权利要求1所述的一种抗压型减震器活塞，其特征在于：所述凹槽(4)的底端均设置有矩形通孔(10)，且矩形通孔(10)在活塞本体(7)上等间距排列。

4.根据权利要求1所述的一种抗压型减震器活塞，其特征在于：所述塞座(6)与中心通孔(3)之间呈焊接一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种抗压型减震器活塞，其特征在于：所述塞座(6)与橡胶塞(13)呈拆卸安装结构。

6.根据权利要求1所述的一种抗压型减震器活塞，其特征在于：所述活塞本体(7)的外侧壁上设置有卡槽(1)，且卡槽(1)的底端设置有橡胶密封圈(8)，所述橡胶密封圈(8)的内部设置有真空腔(5)，所述橡胶密封圈(8)与卡槽(1)之间呈卡合结构。