CN208934501U - 一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，包括导向板、固定板、车盘边梁和减震装置，所述车盘边梁的两侧皆安装有固定板，且固定板内侧的中间位置处皆设有滑槽，所述滑槽的内部安装有连接块，所述滑槽的一侧安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端与连接块连接，所述连接块的一侧铰接有连接板，所述固定块的一侧安装有导向板，且导向板的两侧皆设有延伸板，所述延伸板的外侧设有挡板。本实用新型通过在导向板顶部的两侧皆设置轮胎槽，且轮胎槽下方的导向板内设置加强筋，并在轮胎槽的内部均匀设置防滑块，便于对车辆进行导向，方便车辆的平整停车，同时在一定程度上提高导向板的使用时间。

Description

一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置

技术领域

本实用新型涉及升降横移立体车库技术领域，具体为一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置。

背景技术

目前，升降横移立体车库中，车位前部的引车板固定方式通常是通过若干螺栓实现引车板与车盘边梁的固定，该引车板固定方式使得引车板固定于车盘边梁上，当升降横移车库中有车辆进入的时候，由于车盘边梁相对于地面静止，引车板完全固定在车盘边梁上，使得引车板无法对进出汽车进行导向。

现有的引车板底部直接与地面接触，当汽车沿着引车板入库的时候，引车板相对地面产生一定的晃动，导致引车板底面与地面具有一定的接触，不可避免地产生刮蹭现象，影响引车板的使用时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，包括导向板、固定板、车盘边梁和减震装置，所述车盘边梁的两侧皆安装有固定板，且固定板内侧的中间位置处皆设有滑槽，所述滑槽的内部安装有连接块，所述滑槽的一侧安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端与连接块连接，所述连接块的一侧铰接有连接板，所述固定板的一侧安装有导向板，且导向板的两侧皆设有延伸板，所述延伸板的外侧设有挡板，且挡板与连接板连接，所述导向板顶部的两侧皆设有轮胎槽，且轮胎槽下方的导向板内设有加强筋，所述导向板的底部分别安装有减震装置和滚轴，且减震装置位置处的导向板底部设有凸块，所述减震装置两侧设有与凸块相互配合的凹槽，所述减震装置内部的两侧皆设有第一复位弹簧，且第一复位弹簧远离减震装置的一端连接有导向块，所述导向块的底部设有导向轮，所述导向块的一侧设有连接杆，且连接杆下方倾斜安装有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧远离连接杆的一端与减震装置的底部连接，所述连接杆远离导向块的一端铰接有固定块，且固定块的一端与导向板底部固定连接。

优选的，所述固定板上均匀设有螺栓孔。

优选的，所述轮胎槽的内部均匀设有防滑块。

优选的，所述减震装置的底部安装有万向轮。

优选的，所述固定板的一端安装有反光灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该升降横移立体车库防刮蹭导向装置，通过在固定板内侧的中间位置处皆设置滑槽，并在滑槽的内部安装连接块，并在滑槽的一侧安装电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端与连接块连接，并在连接块的一侧铰接有连接板，便于将导向板在不用的情况下收起，节省空间，通过在减震装置位置处的导向板底部设置凸块，并在减震装置两侧设置与凸块相互配合的凹槽，并在减震装置内部的两侧皆设置第一复位弹簧，且第一复位弹簧远离减震装置的一端连接导向块，并在导向块的底部设置导向轮，并在导向块的一侧设置连接杆，且连接杆下方倾斜安装第二复位弹簧，并将第二复位弹簧远离连接杆的一端与减震装置的底部连接，并在连接杆远离导向块的一端铰接固定块，且固定块的一端与导向板底部固定连接，便于对导向板进行减震，防止地面引车板与地面产生刮蹭，本实用新型通过在导向板顶部的两侧皆设置轮胎槽，且轮胎槽下方的导向板内设置加强筋，并在轮胎槽的内部均匀设置防滑块，便于对车辆进行导向，方便车辆的平整停车，同时在一定程度上提高导向板的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型的局部示意图；

图4为本实用新型的减震装置示意图；

图中：1、导向板；2、固定板；3、车盘边梁；4、电动伸缩杆；5、反光灯；6、延伸板；7、轮胎槽；8、防滑块；9、螺栓孔；10、减震装置；11、挡板；12、滚轴；13、万向轮；14、连接板；15、连接块；16、滑槽；17、加强筋；18、凹槽；19、导向块；20、固定块；21、连接杆；22、第一复位弹簧；23、凸块；24、导向轮；25、第二复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，包括导向板1、固定板2、车盘边梁3和减震装置10，车盘边梁3的两侧皆安装有固定板2，且固定板2内侧的中间位置处皆设有滑槽16，滑槽16的内部安装有连接块15，滑槽16的一侧安装有电动伸缩杆4，且电动伸缩杆4的输出端与连接块15连接，连接块15的一侧铰接有连接板14，固定板2上均匀设有螺栓孔9，固定板2的一端安装有反光灯5，固定板2的一侧安装有导向板1，且导向板1的两侧皆设有延伸板6，延伸板6的外侧设有挡板11，且挡板11与连接板14连接，导向板1顶部的两侧皆设有轮胎槽7，且轮胎槽7下方的导向板1内设有加强筋17，轮胎槽7的内部均匀设有防滑块8，导向板1的底部分别安装有减震装置10和滚轴12，减震装置10的底部安装有万向轮13，且减震装置10位置处的导向板1底部设有凸块23，减震装置10两侧设有与凸块23相互配合的凹槽18，减震装置10内部的两侧皆设有第一复位弹簧22，且第一复位弹簧22远离减震装置10的一端连接有导向块19，导向块19的底部设有导向轮24，导向块19的一侧设有连接杆21，且连接杆21下方倾斜安装有第二复位弹簧25，第二复位弹簧25远离连接杆21的一端与减震装置10的底部连接，连接杆21远离导向块19的一端铰接有固定块20，且固定块20的一端与导向板1底部固定连接。

工作原理：首先通过螺栓穿过螺栓孔9将固定板2安装在车盘边梁3的侧面，当无需工作时，可以通过电动伸缩杆4拉动连接块15，从而带动导向板1收入车盘内，当需要进行停车工作时，在通过电动伸缩杆4将导向板1放下，然后将导向板1一端至汽车停放位置处，通过车轮胎延轮胎槽7将车身修正，保持平整，在停车过程中，车辆自身的重力使导向板1向下挤压，凸块23向凹槽18内挤压，压力通过连接杆21传输给第一复位弹簧22和第二复位弹簧25进行减少车辆挤压的震动，起到减震的效果，同时也一定的情况下提高导向板的使用时间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，包括导向板（1）、固定板（2）、车盘边梁（3）和减震装置（10），其特征在于：所述车盘边梁（3）的两侧皆安装有固定板（2），且固定板（2）内侧的中间位置处皆设有滑槽（16），所述滑槽（16）的内部安装有连接块（15），所述滑槽（16）的一侧安装有电动伸缩杆（4），且电动伸缩杆（4）的输出端与连接块（15）连接，所述连接块（15）的一侧铰接有连接板（14），所述固定板（2）的一侧安装有导向板（1），且导向板（1）的两侧皆设有延伸板（6），所述延伸板（6）的外侧设有挡板（11），且挡板（11）与连接板（14）连接，所述导向板（1）顶部的两侧皆设有轮胎槽（7），且轮胎槽（7）下方的导向板（1）内设有加强筋（17），所述导向板（1）的底部分别安装有减震装置（10）和滚轴（12），且减震装置（10）位置处的导向板（1）底部设有凸块（23），所述减震装置（10）两侧设有与凸块（23）相互配合的凹槽（18），所述减震装置（10）内部的两侧皆设有第一复位弹簧（22），且第一复位弹簧（22）远离减震装置（10）的一端连接有导向块（19），所述导向块（19）的底部设有导向轮（24），所述导向块（19）的一侧设有连接杆（21），且连接杆（21）下方倾斜安装有第二复位弹簧（25），所述第二复位弹簧（25）远离连接杆（21）的一端与减震装置（10）的底部连接，所述连接杆（21）远离导向块（19）的一端铰接有固定块（20），且固定块（20）的一端与导向板（1）底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，其特征在于：所述固定板（2）上均匀设有螺栓孔（9）。

3.根据权利要求1所述的一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，其特征在于：所述轮胎槽（7）的内部均匀设有防滑块（8）。

4.根据权利要求1所述的一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，其特征在于：所述减震装置（10）的底部安装有万向轮（13）。

5.根据权利要求1所述的一种升降横移立体车库防刮蹭导向装置，其特征在于：所述固定板（2）的一端安装有反光灯（5）。