CN208932336U - 涂装输送线柔性过渡托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涂装输送线柔性过渡托架，包括托架本体、将车身定位在所述托架本体上的柔性化车身定位机构、将所述托架本体安装到涂装输送线的输送小车上的输送小车支撑机构、与移栽机接触的移载机支撑机构及滚轮，所述柔性化车身定位机构安装固定在所述托架本体上方，所述输送小车支撑机构设置在所述托架本体的下方，所述移载机支撑机构设置在所述托架本体，所述滚轮设置在所述托架本体下方的四角上。采用本实用新型的涂装输送线柔性过渡托架后，无需在试制车间单独建设涂装车间，无需对量产涂装生产线的输送小车和移载机改造，可适用于多种试制新车型在现有的涂装量产线完成电泳、涂胶、喷漆所有涂装工序，解决新车型试制的涂装生产问题。

Description

涂装输送线柔性过渡托架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地指一种涂装输送线柔性过渡托架。

背景技术

在汽车新车型研发试制、生产验证过程中，需要制造几台份或几十台份骡子车(mule car)或者认证/验证用的试制车辆。在试制车辆的生产过程中，极少部分整车厂拥有独立的试制车间来进行新车型白车身装焊、喷涂、总装等所有工序的工作，而大部分整车厂会利用量产涂装线进行试制新车型涂装工序。然而，由于试制车辆为新车型，车身平台存在差异导致无法对应涂装量产自动化输送小车和移载机的支撑点。

对于这个问题，若单独在试制车间建造涂装电泳池、喷漆间及设备，投资较大，利用率不高，造成资源浪费；若在涂装量产线对自动化输送小车和移载机进行改造，则改动大，周期长，成本高还会停线影响量产车型的生产。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种涂装输送线柔性过渡托架，可适用于多种试制新车型在现有的涂装量产线完成电泳、涂胶、喷漆所有涂装工序，解决新车型试制的涂装生产问题。

为实现上述目的，本实用新型所设计的涂装输送线柔性过渡托架，包括托架本体、将车身定位在所述托架本体上的柔性化车身定位机构、将所述托架本体安装到涂装输送线的输送小车上的输送小车支撑机构、与移栽机接触的移载机支撑机构及滚轮，所述柔性化车身定位机构安装固定在所述托架本体上方，所述输送小车支撑机构设置在所述托架本体的下方，所述移载机支撑机构设置在所述托架本体，所述滚轮设置在所述托架本体下方的四角上。

作为优选方案，所述柔性化车身定位机构包括分别设置前后各两个的前定位销支撑座和后定位销支撑座，所述前定位销支撑座包括前定位销底板和固定在所述前定位销底座上的前定位销，所述后定位销支撑座包括后定位销底板和固定在所述后定位销底板上的后定位销，所述前定位销底板和所述后定位销底板在长度方向和宽度方向上均有开腰型槽。

作为优选方案，所述前定位销和所述后定位销为勾销结构，所述前定位销上带有手动锁死结构。

作为优选方案，所述输送小车支撑机构包括前支撑部和后支撑部，所述前支撑部为与所述输送小车前部的定位销之间销孔配合的带孔支撑板，所述后支撑部为与所述输送小车后部的定位板之间卡槽凹凸配合的带卡槽支撑块。

作为优选方案，所述移载机支撑机构包括与第一移栽机接触的第一移栽机支撑部和与第二移栽机接触的第二移栽机支撑部，所述第一移栽机支撑部和所述第二移栽机支撑部分别对应四个支撑面，每个所述支撑面上设置有识别移载机的移载机感应器感应块。

作为优选方案，所述托架本体由空心槽钢焊接成矩形框架结构，所述托架本体的下方设置有漏液孔。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的涂装输送线柔性过渡托架后，无需在试制车间单独建设涂装车间，减少投资；无需对量产涂装生产线的输送小车和移载机改造，减少设备改造投资和节省改造时间，不会造成停线影响现有车型批量生产；可适用于多种试制新车型在现有的涂装量产线完成电泳、涂胶、喷漆所有涂装工序，解决新车型试制的涂装生产问题。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的涂装输送线柔性过渡托架的立体结构示意图。

图2为图1的主视结构示意图。

图3为图1中的I部分的放大结构示意图。

图4为图1中的II部分的放大结构示意图。

图5为图2中的涂装输送线柔性过渡托架安装在涂装输送小车上的主视结构示意图。

图6为图5中III部分的放大结构示意图。

图7为图5中IV部分的放大结构示意图。

图8为图1中的涂装输送线柔性过渡托架上安装车身的立体结构示意图。

图9为图8的主视结构示意图。

图中各部件标号如下：托架本体10(其中，定位机构安装板11)、柔性化车身定位机构20(其中，前定位销支撑座21、后定位销支撑座22；前定位销底板211、前定位销212；后定位销底板221、后定位销222)、输送小车支撑机构30(其中，前支撑部31、后支撑部32)、移载机支撑机构40(其中，第一移栽机支撑部41和第二移栽机支撑部42)、滚轮50、输送小车60、试制白车身70。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种涂装输送线柔性过渡托架，其设置在既有的量产涂装输送线上。请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的涂装输送线柔性过渡托架包括托架本体10以及安装在托架本体10上的柔性化车身定位机构20、输送小车支撑机构30、移载机支撑机构40及滚轮50。

托架本体10为整个柔性过渡托架的主体部分，其为由空心槽钢焊接成矩形框架结构，整体轻、结构稳定强度高，能承载车身的重量，并在托架本体10的下方设置漏液孔。

柔性化车身定位机构20安装固定在托架本体10上方，用于将车身定位在托架本体10上。柔性化车身定位机构20包括分别设置前后各两个的前定位销支撑座21和后定位销支撑座22。请结合参阅图3 和图4，前定位销支撑座21和后定位销支撑座22分别安装在托架本体10上对应位置的定位机构安装板11上，定位机构安装板11焊接在托架本体10上。前定位销支撑座21包括前定位销底板211和固定在前定位销底板211上的前定位销212，后定位销支撑座22包括后定位销底板221和固定在后定位销底板221上的后定位销222。前定位销底板211和后定位销底板221在长度方向和宽度方向上均有开腰型槽，螺栓放置在腰型槽内用螺母锁紧在托架本体10上对应的定位机构安装板11。因此每个前定位销支撑座21和后定位销支撑座22均可以相对托架本体10前后左右调节并固定，可依据下车体的支撑孔的不同而调节，应对各种不同的车型该结构，可满足多种白车身的支撑定位，实现了柔性化、通用化，满足了任意车型的试制涂装需求。前定位销 212和后定位销222为勾销结构，在车体放置在定位机构上时可以锁死，防止车身在电泳池受浮力漂浮。前定位销212上带有手动锁死结构，对车身进行进一步的定位锁死。

请结合参阅图5、图6和图7，输送小车支撑机构30设置在托架本体10的下方，用于将托架本体10安装到输送小车60上。输送小车支撑机构30包括前支撑部31和后支撑部32，前支撑部31、后支撑部32分别与输送小车60的前部和后部固定。更具体地，前支撑部 31为带孔支撑板，与输送小车60前部的定位销61之间销孔配合；后支撑部32为带卡槽支撑块，与输送小车60后部的定位板62之间卡槽凹凸配合。

移载机支撑机构40包括第一移栽机支撑部41和第二移栽机支撑部42，第一移栽机支撑部41和第二移栽机支撑部42分别对应四个支撑面，支撑面均为平面，每个支撑面上设置有移载机感应器感应块，以识别移载机工作时的异常情况。

滚轮50设置在托架本体10的下方的四角上，以便于实现整个柔性过渡托架的移送。

请参阅图8和图9，试制白车身70放置在托架本体10上，柔性化车身定位机构20将试制白车身70精准定位。具体地，前后各两个的前定位销支撑座21和后定位销支撑座22分别与试制白车身70的前后的两个定位孔配合。前定位销212和后定位销222为勾销结构，在试制白车身70放置在定位机构20上时可以锁死对应的定位孔，前定位销212上带有手动锁死结构，对白车身70进行进一步的定位锁死，防止白车身70在电泳池受浮力漂浮。

本实用新型的涂装输送线柔性过渡架的使用过程如下：在涂装车间量产生产线利进行新车型试制涂装时，首先将柔性化过渡托架放置于涂装输送小车60上(如图5所示)，柔性过渡托架与输送小车60 有四个支撑配合点，前部两个支撑配合是销孔配合(前支撑部31与输送小车60前部的定位销61)，后部两个支撑配合是卡槽凹凸配合(后支撑部32与输送小车60后部的定位板62)，这样柔性过渡托架将稳稳地放置在涂装输送小车60上。然后，将需要喷涂的试制白车身70 放置于柔性过渡托架上并用勾销锁紧(利用吊具或者叉车)，试制白车身70和柔性过渡托架前后均为销孔配合(如图8、图9中所示)，这样试制白车身70将稳稳地放置在柔性过渡托架上。

最后，将放置了柔性过渡托架及试制白车身70的涂装小车利用移载机从涂装备件上线区上线：首先，将满载的涂装小车自动输送到移载区，涂装车间一层的移载机移行到柔性过渡托架底下(如图1中的第一移栽机支撑部41)将柔性过渡托架连同试制白车身70叉起到指定的高度，同时涂装车间二层的移载机下行到指定位置并移行到柔性过渡托架底下(如图1中的第二移栽机支撑部42)将在空中的柔性过渡托架叉起；然后，一层的移载机下行并回到原始位置，同时二层的移载机将过渡托架连同试制白车身70移行到涂装车间二层并放置于涂装车间的涂装小车上，到达涂装车间二楼的试制白车身70将依次按照量产工艺自动化地完成电泳、涂胶、喷漆等涂装工艺。如此利用现有的量产涂装车间的生产线完成了试制阶段新车型的涂装工艺，安全、高效率、低成本的完成了新车型试制的涂装工艺。

与现有技术相比较，本实用新型的涂装输送线柔性过渡托架至少具有以下优点：

(1)无需在试制车间单独建设涂装车间，减少投资；

(2)无需对量产涂装生产线的输送小车和移载机改造，减少设备改造投资和节省改造时间，不会造成停线影响现有车型批量生产；

(3)稍作调整即可适用于多种新车型的试制，减少重复投资改造并且节省新车型试制设备准备时间；

(4)结构稳定，在通过涂装生产线时没有任何问题发生，效果良好。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：包括托架本体(10)、将车身定位在所述托架本体(10)上的柔性化车身定位机构(20)、将所述托架本体(10)安装到涂装输送线的输送小车(60)上的输送小车支撑机构(30)、与移栽机接触的移载机支撑机构(40)及滚轮(50)，所述柔性化车身定位机构(20)安装固定在所述托架本体(10)上方，所述输送小车支撑机构(30)设置在所述托架本体(10)的下方，所述移载机支撑机构(40)设置在所述托架本体(10)，所述滚轮(50)设置在所述托架本体(10)下方的四角上。

2.根据权利要求1所述的涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：所述柔性化车身定位机构(20)包括分别设置前后各两个的前定位销支撑座(21)和后定位销支撑座(22)，所述前定位销支撑座(21)包括前定位销底板(211)和固定在所述前定位销底板(211)上的前定位销(212)，所述后定位销支撑座(22)包括后定位销底板(221)和固定在所述后定位销底板(221)上的后定位销(222)，所述前定位销底板(211)和所述后定位销底板(221)在长度方向和宽度方向上均有开腰型槽。

3.根据权利要求2所述的涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：所述前定位销(212)和所述后定位销(222)为勾销结构，所述前定位销(212)上带有手动锁死结构。

4.根据权利要求1所述的涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：所述输送小车支撑机构(30)包括前支撑部(31)和后支撑部(32)，所述前支撑部(31)为与所述输送小车(60)前部的定位销(61)之间销孔配合的带孔支撑板，所述后支撑部(32)为与所述输送小车(60)后部的定位板(62)之间卡槽凹凸配合的带卡槽支撑块。

5.根据权利要求1所述的涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：所述移载机支撑机构(40)包括与第一移栽机接触的第一移栽机支撑部(41)和与第二移栽机接触的第二移栽机支撑部(42)，所述第一移栽机支撑部(41)和所述第二移栽机支撑部(42)分别对应四个支撑面，每个所述支撑面上设置有识别移载机的移载机感应器感应块。

6.根据权利要求1所述的涂装输送线柔性过渡托架，其特征在于：所述托架本体(10)由空心槽钢焊接成矩形框架结构，所述托架本体(10)的下方设置有漏液孔。