CN208931557U - 一种具有减震功能的自行车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的自行车踏板，包括踏板主体和转动杆，踏板主体为方形框架结构，转动杆设有在踏板主体的一端，踏板主体前端的侧壁上嵌接有第一轴承，踏板主体远离第一轴承一端的侧壁上嵌接有第二轴承，第一轴承和第二轴承的内部共同固定连接有第一转动轴，第一转动轴与踏板主体转动连接，第一转动轴的上方和下方均设有第二转动轴，本实用新型一种具有减震功能的自行车踏板通过在现有的自行车的脚踏板上加以改善，增加了拉力弹簧和推力弹簧进行多次减震，使得骑行者在遇到颠簸路面时，脚踏板的部位同样能够将颠簸感消除，改善了骑行的舒适性，且使得骑行的效率得到提高。

Description

一种具有减震功能的自行车踏板

技术领域

本实用新型涉及一种自行车踏板，特别涉及一种具有减震功能的自行车踏板，属于伐步工具技术领域。

背景技术

自行车是一种节能环保的伐步工具，并且骑自行车能够进行锻炼健身，但是自行车在遇到不平整的路面时会发生颠簸，市面上现有的自行车大多只是对座椅进减震处理，未对自行车的脚踏板进行减震处理，在遇到路面不平整的情况下，仍然会使得骑行者感觉到颠簸，使得骑行者感到不适，降低骑行的舒适度，并影响骑行的效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有减震功能的自行车踏板，解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种具有减震功能的自行车踏板，包括踏板主体和转动杆，所述踏板主体为方形框架结构，所述转动杆设有在踏板主体的一端，所述踏板主体前端的侧壁上嵌接有第一轴承，所述踏板主体远离第一轴承一端的侧壁上嵌接有第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的内部共同固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴与踏板主体转动连接，所述第一转动轴的上方和下方均设有第二转动轴，所述第二转动轴的两端分别与踏板主体前后两端的内壁转动连接，所述第二转动轴相互相反一侧的侧壁上固定连接有转动板，所述转动板内侧的侧壁上固定连接有推力弹簧，所述推力弹簧的另一端均固定连接有支撑块，两个所述支撑块分别固定连接在踏板主体内部两侧的侧壁上，所述转动杆的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上方设有固定块，所述固定块与滑槽的内壁固定连接，所述滑块靠近固定块一端的侧壁上固定连接有第一限位杆，所述滑块与固定块之间设有第一拉力弹簧，所述第一拉力弹簧与第一限位杆套接，所述滑块远离第一限位杆一端的侧壁上固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆的另一端穿过转动杆的底部，所述滑块的下方设有第二拉力弹簧，所述第二拉力弹簧与第二限位杆套接，所述第一转动轴靠近转动杆的一端延伸出踏板主体，所述第一转动轴延伸出踏板主体的一端与滑块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一拉力弹簧与第二拉力弹簧之间的弹力相互抵消。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位杆的长度大于滑块与固定块之间的间距。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动杆远离踏板主体的一端固定连接有连接块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板主体外侧的侧壁上固定连接有若干橡胶凸起颗粒。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种具有减震功能的自行车踏板通过在现有的自行车的脚踏板上加以改善，增加了拉力弹簧和推力弹簧进行多次减震，使得骑行者在遇到颠簸路面时，脚踏板的部位同样能够将颠簸感消除，改善了骑行的舒适性，且使得骑行的效率得到提高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型中转动杆的结构示意图。

图中：1、踏板主体；2、第一轴承；3、第二轴承；4、第一转动轴；5、第二转动轴；6、转动板；7、推力弹簧；8、支撑块；9、转动杆；10、连接块；11、滑槽；12、滑块；13、固定块；14、第一限位杆；15、第一拉力弹簧；16、第二限位杆；17、第二拉力弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提供一种具有减震功能的自行车踏板，包括踏板主体1和转动杆9，踏板主体1为方形框架结构，转动杆9设有在踏板主体1的一端，踏板主体1前端的侧壁上嵌接有第一轴承2，踏板主体1远离第一轴承2一端的侧壁上嵌接有第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3的内部共同固定连接有第一转动轴4，第一转动轴4与踏板主体1转动连接，第一转动轴4的上方和下方均设有第二转动轴5，第二转动轴5的两端分别与踏板主体1前后两端的内壁转动连接，第二转动轴5相互相反一侧的侧壁上固定连接有转动板6，转动板6内侧的侧壁上固定连接有推力弹簧7，推力弹簧7的另一端均固定连接有支撑块8，两个支撑块8分别固定连接在踏板主体1内部两侧的侧壁上，转动杆9的侧壁上开设有滑槽11，滑槽11的内部滑动连接有滑块12，滑块12的上方设有固定块13，固定块13与滑槽11的内壁固定连接，滑块12靠近固定块13一端的侧壁上固定连接有第一限位杆14，滑块12与固定块13之间设有第一拉力弹簧15，第一拉力弹簧15与第一限位杆14套接，滑块12远离第一限位杆14一端的侧壁上固定连接有第二限位杆16，第二限位杆16的另一端穿过转动杆9的底部，滑块12的下方设有第二拉力弹簧17，第二拉力弹簧17与第二限位杆16套接，第一转动轴4靠近转动杆9的一端延伸出踏板主体1，第一转动轴4延伸出踏板主体1的一端与滑块12固定连接。

第一拉力弹簧15与第二拉力弹簧17之间的弹力相互抵消，第一限位杆14的长度大于滑块12与固定块13之间的间距，转动杆9远离踏板主体1的一端固定连接有连接块10，踏板主体1外侧的侧壁上固定连接有若干橡胶凸起颗粒，可以增大脚踏板的摩擦力。

具体的，使用本实用新型时，在骑行过程中遇到不平整的路面时，自行车产生颠簸，颠簸感通过车辆传递到车骨架，再传递到连接块10和转动杆9上，传递到转动杆9上时，传递到滑块12上的力经过第一拉力弹簧15和第二拉力弹簧17的减弱，当颠簸感传递到踏板主体1上，骑行者的鞋底首先是与转动板6接触，踏板主体1传递到转动板6上的颠簸震荡经过设置的推力弹簧7的减弱，使得骑行者在遇到颠簸路面时，脚踏板的部位同样能够将颠簸感消除，改善了骑行的舒适性，且使得骑行的效率得到提高。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有减震功能的自行车踏板，包括踏板主体(1)和转动杆(9)，其特征在于，所述踏板主体(1)为方形框架结构，所述转动杆(9)设有在踏板主体(1)的一端，所述踏板主体(1)前端的侧壁上嵌接有第一轴承(2)，所述踏板主体(1)远离第一轴承(2)一端的侧壁上嵌接有第二轴承(3)，所述第一轴承(2)和第二轴承(3)的内部共同固定连接有第一转动轴(4)，所述第一转动轴(4)与踏板主体(1)转动连接，所述第一转动轴(4)的上方和下方均设有第二转动轴(5)，所述第二转动轴(5)的两端分别与踏板主体(1)前后两端的内壁转动连接，所述第二转动轴(5)相互相反一侧的侧壁上固定连接有转动板(6)，所述转动板(6)内侧的侧壁上固定连接有推力弹簧(7)，所述推力弹簧(7)的另一端均固定连接有支撑块(8)，两个所述支撑块(8)分别固定连接在踏板主体(1)内部两侧的侧壁上，所述转动杆(9)的侧壁上开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内部滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的上方设有固定块(13)，所述固定块(13)与滑槽(11)的内壁固定连接，所述滑块(12)靠近固定块(13)一端的侧壁上固定连接有第一限位杆(14)，所述滑块(12)与固定块(13)之间设有第一拉力弹簧(15)，所述第一拉力弹簧(15)与第一限位杆(14)套接，所述滑块(12)远离第一限位杆(14)一端的侧壁上固定连接有第二限位杆(16)，所述第二限位杆(16)的另一端穿过转动杆(9)的底部，所述滑块(12)的下方设有第二拉力弹簧(17)，所述第二拉力弹簧(17)与第二限位杆(16)套接，所述第一转动轴(4)靠近转动杆(9)的一端延伸出踏板主体(1)，所述第一转动轴(4)延伸出踏板主体(1)的一端与滑块(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的自行车踏板，其特征在于，所述第一拉力弹簧(15)与第二拉力弹簧(17)之间的弹力相互抵消。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的自行车踏板，其特征在于，所述第一限位杆(14)的长度大于滑块(12)与固定块(13)之间的间距。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的自行车踏板，其特征在于，所述转动杆(9)远离踏板主体(1)的一端固定连接有连接块(10)。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的自行车踏板，其特征在于，所述踏板主体(1)外侧的侧壁上固定连接有若干橡胶凸起颗粒。