CN208931472U - 一种房车用备胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种房车用备胎架，该房车用备胎架，包括两根分别固定于车厢底部两侧的连接臂，一支架两侧下端分别铰接于两个连接臂上，在支架顶部两侧分别设有一第一连接座和一第二连接座，在第一连接座和第二连接座之间的支架顶部上设有一第一卡座，第一支撑杆和第二支撑杆的外端分别铰接于第一连接座和第二连接座上，第一支撑杆和第二支撑杆的内端分别通过连接销插接于第一卡座上；在支架顶部设有一备胎架体，在支架顶部还可增设一备胎架体或一工具箱。该房车用备胎架，通过设第一支撑杆和第二支撑杆来支撑拖床；通过将备胎架设成一个备胎、双备胎或一备胎一工具箱形式，人们可以根据旅途长短选择设置形式，极大地为房车使用人员提供了便利。

Description

一种房车用备胎架

技术领域：

本实用新型涉及房车领域，尤其涉及一种房车用备胎架。

背景技术：

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。对于抽拉拖床式房车，一般在使用时，需要单独准备支撑杆支撑住整个拖床，支撑杆不仅稳固性较差，在其收起后还额外占用房车放置空间。此外，在房车行驶过程中，常由于距离或者一些其他因素会出现爆胎现象，为此，需要在房车上安装备胎架以固定备胎，但我们平时见到的备胎架不仅不可拆卸或翻转，而且功能比较单一，一般仅作为单一备胎架使用。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种方便实用、省时省力、功能多样的房车用备胎架，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种房车用备胎架，包括两根分别固定于车厢底部两侧的连接臂，一支架的两侧下端分别铰接于两个连接臂上，在支架顶部的两侧分别设有一第一连接座和一第二连接座，第一连接座和第二连接座的底部均通过连接轴与支架顶部转动相连，在第一连接座和第二连接座之间的支架顶部上设有一第一卡座，一第一支撑杆和一第二支撑杆的外端分别铰接于第一连接座和第二连接座上，第一支撑杆和第二支撑杆的内端分别通过连接销插接于第一卡座中；在支架顶部上设有一备胎架体。

在支架顶部上还设有一备胎架体。

所述备胎架体包括一基座，基座通过螺栓与支架顶部相连，一第三支撑杆的一端固接于基座上，另一端竖直固设有一安装板，在安装板上设有若干个与备胎轮毂孔位置对应的螺栓。

在支架上设有一工具箱。

所述工具箱的内侧面通过螺栓与支架相连。

在支架的底部通过螺栓连接有一支撑框，工具箱的底部通过螺栓与支撑框相连。

在支架的侧面与连接臂之间设有一气弹簧。

第一支撑杆和第二支撑杆的内端面均为斜切面。

本实用新型采用上述结构，所具有的优点是：该房车用备胎架，通过连接臂与支架底部铰接，可以完成备胎架的翻转；通过在支架的顶部设置第一支撑杆和第二支撑杆，可以在使用拖床时对其进行支撑；将第一支撑杆和第二支撑杆的内端面设置为斜切面，并采用连接销将第一支撑杆和第二支撑杆固定在拖床底部，增加了其支撑时的稳固性；备胎架即可设置成一个备胎形式，也可设置为双备胎或一备胎一工具箱形式，人们可以根据旅途长短选择设置形式，极大地为房车使用人员提供了便利。

附图说明：

图1为本实施例1的立体结构示意图；

图2为图1安装备胎后的立体结构示意图；

图3为图1中第一支撑杆和第二支撑杆使用时的立体结构示意图；

图4为本实施例2的立体结构示意图；

图5为图4安装备胎和工具箱后的立体结构示意图。

图中，1、连接臂，2、支架，3、第一连接座，4、第二连接座，5、第一卡座，6、第一支撑杆，7、第二支撑杆，8、基座，9、第三支撑杆，10、安装板，11、工具箱，12、支撑框，13、气弹簧，14、备胎，15、连接销，16、第二卡座。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

实施例1：

如图1-3中所示，该房车用备胎架，包括两根分别固定于车厢底部两侧的连接臂1，一支架2的两侧下端分别铰接于两个连接臂1上，在支架2顶部的两侧分别设有一第一连接座3和一第二连接座4，第一连接座3和第二连接座4的底部均通过连接轴与支架2顶部转动相连，在第一连接座3和第二连接座4之间的支架2顶部上设有一第一卡座5，一第一支撑杆6和一第二支撑杆7的外端分别铰接于第一连接座3和第二连接座4上，第一支撑杆6和第二支撑杆7的内端分别通过连接销15插接于第一卡座5中；在支架2顶部上设有一备胎架体。

根据房车使用人员需要，在支架2顶部上还可增设一备胎架体。

所述备胎架体包括一基座8，基座8通过螺栓与支架2顶部相连，一第三支撑杆9的一端固接于基座8上，另一端竖直固设有一安装板10，在安装板10上设有若干个与备胎轮毂孔位置对应的螺栓。

在支架2的侧面与连接臂1之间设有一气弹簧13，气弹簧的设计可以在备胎架翻转时达到省力的目的。

第一支撑杆6和第二支撑杆7的内端面均为斜切面，设置成斜切面，可以在其使用时，与房车抽拉拖床的底部更契合的接触，更稳固支撑。

使用时，当房车轮胎遇见爆胎情况需要更换备胎时，直接将固定备胎的螺栓拆卸下来，对爆胎的轮胎进行更换，更换完成后，再将爆胎的轮胎通过螺栓固定于安装板10上。

对于抽拉拖床式房车，当准备使用拖床休息时，向外拉动支架2，使支架向外翻转至水平位置，然后抽出插接在第一卡座5中的两根连接销15，将第一支撑杆6和第二支撑杆7的内端从第一卡座5内拉出，之后，继续拉动第一支撑杆6带动第一连接座3转动，拉动第二支撑杆7带动第二连接座4转动，同时将房车内的拖床从房车后部抽出，将第一支撑杆6和第二支撑杆7的内端分别通过连接销15插接于拖床底部对应设置的第二卡座16中，利用第一支撑杆6和第二支撑杆7支撑住拖床，对拖床起到更稳固的支撑作用。通过设置在支架2上的第一支撑杆6和第二支撑杆7支撑拖床，而不需要额外再从地面设置支撑杆来支撑拖床，既能起到美观实用的目的，而且还能把房车内原先需要放置地面支撑杆的空间节省出来，用来放置其他物品。使用完毕后，抽出第一支撑杆6和第二支撑杆7支撑拖床时使用的连接销15，同时将拖床推入房车内，之后，拉动第一支撑杆6带动第一连接座3转动复位，拉动第二支撑杆7带动第二支撑座4转动复位，转动至第一支撑杆6和第二支撑杆7的内端依次搭接在第一卡座5内，通过两根连接销15分别将第一支撑杆6和第二支撑杆7固定在第一卡座5中，最后将支架2翻转收起即可。

实施例2

如图4-5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：

在支架上设有一工具箱11。

所述工具箱11的内侧面通过螺栓与支架2相连；

也可以为：在支架2的底部通过螺栓连接有一支撑框12，工具箱11的底部通过螺栓与支撑框12相连。

长途旅行的人们可能需要多个备胎备用，但对于短途旅行的人们来说，一个备胎足够使用，本实施例的设置方式，满足了不同情况下房车使用人员的需求。工具箱11的设置不仅节省了房车内的置物空间，而且还方便了各种常用工具的取用。工具箱11可以通过螺栓将其内侧面直接连接在支架2上以完成固定，也可以选择在支架2底部设置一支撑框12，通过螺栓将工具箱11的底部与支撑框12连接以完成其固定，工具箱11的固定方式可根据需要选择。

该房车用备胎架，省时省力、方便实用、功能多样，极大地为房车使用人员提供了便利。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (8)

1.一种房车用备胎架，其特征在于，包括两根分别固定于车厢底部两侧的连接臂，一支架的两侧下端分别铰接于两个连接臂上，在支架顶部的两侧分别设有一第一连接座和一第二连接座，第一连接座和第二连接座的底部均通过连接轴与支架顶部转动相连，在第一连接座和第二连接座之间的支架顶部上设有一第一卡座，一第一支撑杆和一第二支撑杆的外端分别铰接于第一连接座和第二连接座上，第一支撑杆和第二支撑杆的内端分别通过连接销插接于第一卡座中；在支架顶部上设有一备胎架体。

2.根据权利要求1所述的一种房车用备胎架，其特征在于，在支架顶部上还设有一备胎架体。

3.根据权利要求1或2所述的一种房车用备胎架，其特征在于，所述备胎架体包括一基座，基座通过螺栓与支架顶部相连，一第三支撑杆的一端固接于基座上，另一端竖直固设有一安装板，在安装板上设有若干个与备胎轮毂孔位置对应的螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种房车用备胎架，其特征在于，在支架上设有一工具箱。

5.根据权利要求4所述的一种房车用备胎架，其特征在于，所述工具箱的内侧面通过螺栓与支架相连。

6.根据权利要求4所述的一种房车用备胎架，其特征在于，在支架的底部通过螺栓连接有一支撑框，工具箱的底部通过螺栓与支撑框相连。

7.根据权利要求1所述的一种房车用备胎架，其特征在于，在支架的侧面与连接臂之间设有一气弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种房车用备胎架，其特征在于，第一支撑杆和第二支撑杆的内端面均为斜切面。