CN208919239U - 一种汽车发动机涨紧轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机涨紧轮，属于汽车配件领域。本汽车发动机涨紧轮包括圆筒状芯轴以及与芯轴一端固连且呈环状的下臂，芯轴外套有扭力弹簧和环状上臂，扭力弹簧两端分别与上臂一端和下臂固连，上臂另一端转动连接有塑料轮，上臂和芯轴转动连接，芯轴靠近下臂的端面上一体成型有环形连接部，连接部插设在下臂内，连接部外侧壁和下臂内侧壁紧密贴靠，连接部和下臂通过铆合方式连为一个整体；芯轴内插设并固定有横截面呈圆弧形的成型轴，成型轴两端外侧壁均与芯轴内侧壁紧密抵靠，成型轴内侧壁和芯轴内侧壁之间形成一连接孔，连接孔与芯轴偏心设置，成型轴由粉末冶金材料制成。本汽车发动机涨紧轮具有结构稳定性好的优点。

Description

一种汽车发动机涨紧轮

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种涨紧轮，特别是一种汽车发动机涨紧轮。

背景技术

涨紧轮作为发动机上的重要部件，主要为了支撑皮带，以减少皮带跨度振动。

现有的涨紧轮一般包括芯轴、固定在芯轴一端的下臂以及均套在芯轴外的上臂和扭力弹簧。其中，芯轴上具有偏心孔；扭力弹簧的两端分别与上臂和下臂固连。

现有的涨紧轮存在一个问题：下臂和芯轴之间是直接面接触相连，实际使用时，下臂存在脱落的风险，导致涨紧轮结构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机涨紧轮，解决的技术问题是如何提高结构稳定性和实用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机涨紧轮，包括呈圆筒状的芯轴以及与芯轴一端固连且呈环状的下臂，所述的芯轴外套有扭力弹簧和呈环状的上臂，所述的扭力弹簧的两端分别与上臂的一端和下臂固连，且上臂的另一端转动连接有塑料轮，所述的上臂和芯轴通过连接结构转动连接，其特征在于，所述的芯轴靠近下臂的端面上一体成型有呈环形的连接部，且连接部和芯轴同轴设置，所述的连接部插设在下臂内，该连接部的外侧壁和下臂的内侧壁紧密贴靠，且连接部和下臂通过铆合方式连为一个整体；所述的芯轴内插设并固定有横截面呈圆弧形的成型轴，成型轴的两端外侧壁均与芯轴的内侧壁紧密抵靠，该成型轴的内侧壁和芯轴的内侧壁之间形成一连接孔，连接孔的长度沿芯轴的轴向延伸，且连接孔与芯轴偏心设置，所述的成型轴由粉末冶金材料制成。

通过设置连接部插嵌在下臂中并通过铆合方式使两者形成一个整体，有效增加芯轴和下臂连接的牢靠性，从而提高本涨紧轮结构的稳定性。

连接孔由相互独立的芯轴和成型轴构成，这样在实际使用时，可通过改变成型轴的形状来形成不同类型的连接孔，以适配不同类型的发动机，来提高本涨紧轮的实用性。

在上述的汽车发动机涨紧轮中，所述的芯轴外还套有呈环形的弹性座，且弹簧座夹紧在上臂和下臂之间，所述的扭力弹簧套设在弹簧座外。在弹簧座作用下，对扭力弹簧的工作起较好的导向作用，来提高本涨紧轮的工作稳定性。

在上述的汽车发动机涨紧轮中，所述的弹簧座的两端面分别与上臂和下臂紧密抵靠，所述的弹簧座靠近上臂的一端的端面上具有呈环状凸出的支撑部，且支撑部和弹簧座同轴设置。

在上述的汽车发动机涨紧轮中，所述的连接结构包括上述的弹簧座以及设于上臂和芯轴之间的芯套，所述的芯套套设在芯轴外，且芯套和芯轴相固连，芯套的外侧壁和上臂的内侧壁均为圆周面且两者相贴靠，所述的芯套远离下臂的一端向外弯折形成环形翻边，且环形翻边紧压在上臂远离弹簧座的一端上。

在上述的汽车发动机涨紧轮中，所述的成型轴的一端外侧壁上一体成型有限位块，且限位块与芯轴远离下臂的一端的端面相抵。

与现有技术相比，本汽车发动机涨紧轮具有以下优点：

1、通过设置连接部插嵌在下臂中并通过铆合方式使两者形成一个整体，有效增加芯轴和下臂连接的牢靠性，从而提高本涨紧轮结构的稳定性。

2、连接孔由相互独立的芯轴和成型轴构成，这样在实际使用时，可通过改变成型轴的形状来形成不同类型的连接孔，以适配不同类型的发动机，来提高本涨紧轮的实用性。

附图说明

图1是本汽车发动机涨紧轮的结构示意图。

图中，1、芯轴；1a、连接部；2、下臂；3、扭力弹簧；4、上臂；5、塑料轮；5a、轴承；5b、轮外壳；6、弹簧座；6a、支撑部；7、芯套；7a、环形翻边；8、成型轴；8a、限位块；9、连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机涨紧轮包括呈圆筒状的芯轴1以及与芯轴1一端固连且呈环状的下臂2。

具体来说，芯轴1靠近下臂2的端面上一体成型有呈环形的连接部1a，且连接部1a和芯轴1同轴设置。连接部1a插设在下臂2内，该连接部1a的外侧壁和下臂2的内侧壁紧密贴靠，且连接部1a和下臂2通过铆合方式连为一个整体。

如图1所示，芯轴1外套有扭力弹簧3和呈环状的上臂4，其中，扭力弹簧3的两端分别与上臂4的一端和下臂2固连，且上臂4的另一端转动连接有塑料轮5。在本实施例中，塑料轮5由轴承5a和呈筒状的轮外壳5b组成，轴承5a的内圈与上臂4固连，且轴承5a的外圈与轮外壳5b固连。进一步说明，芯轴1外还套有呈环形的弹性座，且弹簧座6夹紧在上臂4和下臂2之间，扭力弹簧3套设在弹簧座6外。更进一步地，弹簧座6的两端面分别与上臂4和下臂2紧密抵靠，弹簧座6靠近上臂4的一端的端面上具有呈环状凸出的支撑部6a，且支撑部6a和弹簧座6同轴设置，以对扭力弹簧3起到更好的导向、支撑作用。

上臂4和芯轴1通过连接结构转动连接，且在本实施例中，连接结构包括弹簧座6以及设于上臂4和芯轴1之间的芯套7。其中，芯套7套设在芯轴1外，且芯套7和芯轴1相固连。芯套7的外侧壁和上臂4的内侧壁均为圆周面且两者相贴靠，芯套7远离下臂2的一端向外弯折形成环形翻边7a，且环形翻边7a紧压在上臂4远离弹簧座6的一端上。

如图1所示，芯轴1内插设并固定有横截面呈圆弧形的成型轴8，成型轴8的两端外侧壁均与芯轴1的内侧壁紧密抵靠。成型轴8的内侧壁和芯轴1的内侧壁之间形成一连接孔9，连接孔9的长度沿芯轴1的轴向延伸，且连接孔9与芯轴1偏心设置，优选成型轴8由粉末冶金材料制成。进一步说明，成型轴8的一端外侧壁上一体成型有限位块8a，且限位块8a与芯轴1远离下臂2的一端的端面相抵，以方便成型轴8的安装定位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车发动机涨紧轮，包括呈圆筒状的芯轴(1)以及与芯轴(1)一端固连且呈环状的下臂(2)，所述的芯轴(1)外套有扭力弹簧(3)和呈环状的上臂(4)，所述的扭力弹簧(3)的两端分别与上臂(4)的一端和下臂(2)固连，且上臂(4)的另一端转动连接有塑料轮(5)，所述的上臂(4)和芯轴(1)通过连接结构转动连接，其特征在于，所述的芯轴(1)靠近下臂(2)的端面上一体成型有呈环形的连接部(1a)，且连接部(1a)和芯轴(1)同轴设置，所述的连接部(1a)插设在下臂(2)内，该连接部(1a)的外侧壁和下臂(2)的内侧壁紧密贴靠，且连接部(1a)和下臂(2)通过铆合方式连为一个整体；所述的芯轴(1)内插设并固定有横截面呈圆弧形的成型轴(8)，成型轴(8)的两端外侧壁均与芯轴(1)的内侧壁紧密抵靠，该成型轴(8)的内侧壁和芯轴(1)的内侧壁之间形成一连接孔(9)，连接孔(9)的长度沿芯轴(1)的轴向延伸，且连接孔(9)与芯轴(1)偏心设置，所述的成型轴(8)由粉末冶金材料制成。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机涨紧轮，其特征在于，所述的芯轴(1)外还套有呈环形的弹性座，且弹簧座(6)夹紧在上臂(4)和下臂(2)之间，所述的扭力弹簧(3)套设在弹簧座(6)外。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机涨紧轮，其特征在于，所述的弹簧座(6)的两端面分别与上臂(4)和下臂(2)紧密抵靠，所述的弹簧座(6)靠近上臂(4)的一端的端面上具有呈环状凸出的支撑部(6a)，且支撑部(6a)和弹簧座(6)同轴设置。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机涨紧轮，其特征在于，所述的连接结构包括上述的弹簧座(6)以及设于上臂(4)和芯轴(1)之间的芯套(7)，所述的芯套(7)套设在芯轴(1)外，且芯套(7)和芯轴(1)相固连，芯套(7)的外侧壁和上臂(4)的内侧壁均为圆周面且两者相贴靠，所述的芯套(7)远离下臂(2)的一端向外弯折形成环形翻边(7a)，且环形翻边(7a)紧压在上臂(4)远离弹簧座(6)的一端上。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机涨紧轮，其特征在于，所述的成型轴(8)的一端外侧壁上一体成型有限位块(8a)，且限位块(8a)与芯轴(1)远离下臂(2)的一端的端面相抵。