CN208918554U - 一种防震隧道台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防震隧道台车，涉及隧道台车领域，该防震隧道台车，包括轨道和支架，所述轨道和支架的数量均为两个，两个所述支架分别活动连接在两个轨道的内部，两个所述轨道的相对面分别与横杆的两端活动连接，所述横杆的表面固定连接有竖杆，且竖杆位于横杆的上方，所述竖杆的表面活动套接有连接杆，所述连接杆位于轨道的上方，连接杆的两端均活动镶嵌有球销，竖杆的表面活动套接有扭簧，且扭簧的顶部和底部分别与连接杆的侧表面和横杆的侧表面固定连接。本实用新型通过设置连接杆、空气弹簧、扭簧和导向板，解决了多数的隧道台车在移动时，由于地面不平坦，使得龙门架容易产生震动，造成模板存在位置改变的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道台车技术领域，具体为一种防震隧道台车。
背景技术
台车又称衬砌台车，它是隧道施工过程中不可缺少的设备，主要用于隧道中混凝土的浇注，隧道台车的种类较多，且隧道台车具有速度快、灵活机动和工作稳定的特点，因此它被广泛的用于矿山和铁路等行业中，隧道台车主要由龙门架和模板组成，模板根据隧道形状设计的，龙门架主要起支撑的作用，隧道台车具有行走的功能，提高了隧道的修建效率。
目前常见的隧道台车在对隧道施工时，模板的外壁会与隧道的内壁搭接，方便浇注混凝土，但是多数的隧道台车在移动时，由于地面不平坦，使得龙门架容易产生震动，造成模板存在位置改变的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防震隧道台车，解决了多数的隧道台车在移动时，由于地面不平坦，使得龙门架容易产生震动，造成模板存在位置改变的问题。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种防震隧道台车，包括轨道和支架，所述轨道和支架的数量均为两个，两个所述支架分别活动连接在两个轨道的内部，两个所述轨道的相对面分别与横杆的两端活动连接，所述横杆的表面固定连接有竖杆，且竖杆位于横杆的上方，所述竖杆的表面活动套接有连接杆，所述连接杆位于轨道的上方，所述连接杆的两端均活动镶嵌有球销，所述竖杆的表面活动套接有扭簧，且扭簧的顶部和底部分别与连接杆的侧表面和横杆的侧表面固定连接，两个所述支架的相对面均分别固定连接有支撑板和空气弹簧，所述支撑板位于轨道的上方，所述空气弹簧位于支撑板的正上方，两个所述空气弹簧的相对端均固定连接有导向板，所述支撑板上表面对应导向板的位置处开设有导向槽，所述导向板活动连接在导向槽的内部，所述导向槽的内部活动连接有复位弹簧，所述复位弹簧固定连接在导向槽内壁靠近支架的一侧，且复位弹簧远离支架的一端与导向板靠近支架的一侧固定连接，两个所述导向板的相对面均固定连接有连接座，所述球销活动套接在连接座内壁镶嵌固定杆的表面。
而且，两个所述支架的相对面均固定连接有法兰盘，两个所述法兰盘的相对面分别与两个空气弹簧的背离端固定连接。
而且，所述竖杆的表面固定套接有轴承，所述连接杆固定套接在轴承的外壁。
而且，所述竖杆位于连接杆的二等分线位置处，且竖杆的轴线与球销的轴线位于同一竖直面内。
而且，所述导向板的侧剖图呈倒置T形，所述导向槽的形状与导向板的形状相适配。
本实用新型的优点和有益效果为：
本实用新型的防震隧道台车，通过设置连接杆、空气弹簧、扭簧和导向板，隧道台车移动时，支架产生震动，支架通过支撑板带动导向板向连接杆靠近，使得导向板对复位弹簧进行挤压，且导向板对空气弹簧进行挤压，支架挤压空气弹簧，使得导向板通过球销推动连接杆，使得连接杆绕竖杆转动，扭簧发生扭转，连接杆在扭簧的张力作用下恢复至初始位置，导向板在复位弹簧张力作用恢复至初始位置，使得空气弹簧恢复至初始状态，将支架产生的震动抵消，使得龙门架产生震动时无法影响模板，达到了模板的位置处不会出现改变的效果，解决了多数的隧道台车在移动时，由于地面不平坦，使得龙门架容易产生震动，造成模板存在位置改变的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型空气弹簧位置处结构示意图；
图3为本实用新型导向板位置处正剖图；
图4为本实用新型导向板位置处右剖图。
图中：1-轨道、2-支架、3-横杆、4-竖杆、5-连接杆、6-球销、7-扭簧、8-空气弹簧、9-导向板、10-导向槽、11-位弹簧、12-连接座、13-法兰盘、14-轴承、15-支撑板。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种防震隧道台车，包括轨道1和支架2，支架2的下端位于轨道1的内部，且支架2的底部设置有圆轮，使得支架2可以移动，轨道1和支架2的数量均为两个，两个支架2分别活动连接在两个轨道1的内部，两个轨道1的相对面分别与横杆3的两端活动连接，两个轨道1的相对面均开设有滑槽，横杆3的两端分别位于两个滑槽的内部，且滑槽呈T形，横杆3的形状与滑槽的形状相适配，横杆3对竖杆4进行支撑，使得竖杆4被固定，横杆3的表面固定连接有竖杆4，且竖杆4位于横杆3的上方，竖杆4对连接杆5进行支撑，竖杆4的表面活动套接有连接杆5，连接杆5对两个球销6和扭簧7进行连接，使得球销6通过连接杆5带动扭簧7扭转，连接杆5位于轨道1的上方，连接杆5的两端均活动镶嵌有球销6，球销6对连接座12和连接杆5进行连接，竖杆4的表面活动套接有扭簧7，且扭簧7的顶部和底部分别与连接杆5的侧表面和横杆3的侧表面固定连接，扭簧7在连接杆5的带动下发生扭转，使得连接杆5能够在扭簧7的张力作用下恢复至初始位置，两个支架2的相对面均分别固定连接有支撑板15和空气弹簧8，支撑板15位于轨道1的上方，空气弹簧8位于支撑板15的正上方，支撑板15对导向板9进行支撑，使得支架2可以通过支撑板15带动导向板9移动，空气弹簧8将支架2产生的震动传递给导向板9，使得复位弹簧11被拉动和扭簧7转动，在空气弹簧8、复位弹簧11和扭簧7张力作用下，抵消支架2产生的震动，两个空气弹簧8的相对端均固定连接有导向板9，导向板9在空气弹簧8的推动下沿着导向槽10的内壁拉动复位弹簧11向靠近连接杆5的一侧运动，支撑板15上表面对应导向板9的位置处开设有导向槽10，导向槽10对导向板9进行导向和限位，使得导向板9在水平方向上直线运动，导向板9活动连接在导向槽10的内部，导向槽10的内部活动连接有复位弹簧11，复位弹簧11可以保证导向板9恢复至初始位置，复位弹簧11固定连接在导向槽10内壁靠近支架2的一侧，且复位弹簧11远离支架2的一端与导向板9靠近支架2的一侧固定连接，两个导向板9的相对面均固定连接有连接座12，连接座12对球销6和导向板9进行连接，球销6活动套接在连接座12内壁镶嵌固定杆的表面。
作为本实用新型的一种技术优化方案，两个支架2的相对面均固定连接有法兰盘13，两个法兰盘13的相对面分别与两个空气弹簧8的背离端固定连接，法兰盘13对空气弹簧8进行固定，且法兰盘13对空气弹簧8进行保护，避免支架2对空气弹簧8造成磨损。
作为本实用新型的一种技术优化方案，竖杆4的表面固定套接有轴承14，连接杆5固定套接在轴承14的外壁，轴承14对连接杆5进行固定，使得连接杆5不会沿着竖杆4的表面向下滑动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，竖杆4位于连接杆5的二等分线位置处，且竖杆4的轴线与球销6的轴线位于同一竖直面内，球销6和连接杆5的轴线位于同一条直线上，使得连接杆5受到两个球销6的作用力是均匀的。
作为本实用新型的一种技术优化方案，导向板9的侧剖图呈倒置T形，导向槽10的形状与导向板9的形状相适配，T形的导向板9保证导向板9不会与导向槽10分离。
在使用时，隧道台车在不平坦的道路上移动，支架2沿着轨道1的内壁运动会产生震动，使得支撑板15和横杆3均向正面或背面运动，支架2通过法兰盘13对空气弹簧8进行挤压，且支架2通过支撑板15推动连接座12，使得球销6向连接杆5靠近，连接杆5绕竖杆4转动，扭簧7会发生扭转，导向板9对空气弹簧8和复位弹簧11进行挤压，使得导向板9沿着导向槽10的内壁向靠近支架2的一侧运动，连接杆5在扭簧7的张力作用下恢复至与横杆3平行的位置处，使得球销6恢复至与横杆3平行的位置处，导向板9在复位弹簧11的张力作用下恢复至初始状态，使得空气弹簧8恢复至初始状态，将支架2产生的震动抵消，使得龙门架产生振动时不会对模板的位置造成影响。
综上可得，本实用新型通过设置连接杆5、空气弹簧8、扭簧7和导向板9，解决了多数的隧道台车在移动时，由于地面不平坦，使得龙门架容易产生震动，造成模板存在位置改变的问题。
本实用新型虽公开了实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
Claims (5)
1.一种防震隧道台车，包括轨道(1)和支架(2)，所述轨道(1)和支架(2)的数量均为两个，两个所述支架(2)分别活动连接在两个轨道(1)的内部，其特征在于：两个所述轨道(1)的相对面分别与横杆(3)的两端活动连接，所述横杆(3)的表面固定连接有竖杆(4)，且竖杆(4)位于横杆(3)的上方，所述竖杆(4)的表面活动套接有连接杆(5)，所述连接杆(5)位于轨道(1)的上方，所述连接杆(5)的两端均活动镶嵌有球销(6)，所述竖杆(4)的表面活动套接有扭簧(7)，且扭簧(7)的顶部和底部分别与连接杆(5)的侧表面和横杆(3)的侧表面固定连接，两个所述支架(2)的相对面均分别固定连接有支撑板(15)和空气弹簧(8)，所述支撑板(15)位于轨道(1)的上方，所述空气弹簧(8)位于支撑板(15)的正上方，两个所述空气弹簧(8)的相对端均固定连接有导向板(9)，所述支撑板(15)上表面对应导向板(9)的位置处开设有导向槽(10)，所述导向板(9)活动连接在导向槽(10)的内部，所述导向槽(10)的内部活动连接有复位弹簧(11)，所述复位弹簧(11)固定连接在导向槽(10)内壁靠近支架(2)的一侧，且复位弹簧(11)远离支架(2)的一端与导向板(9)靠近支架(2)的一侧固定连接，两个所述导向板(9)的相对面均固定连接有连接座(12)，所述球销(6)活动套接在连接座(12)内壁镶嵌固定杆的表面。
2.根据权利要求1所述的一种防震隧道台车，其特征在于：两个所述支架(2)的相对面均固定连接有法兰盘(13)，两个所述法兰盘(13)的相对面分别与两个空气弹簧(8)的背离端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种防震隧道台车，其特征在于：所述竖杆(4)的表面固定套接有轴承(14)，所述连接杆(5)固定套接在轴承(14)的外壁。
4.根据权利要求1所述的一种防震隧道台车，其特征在于：所述竖杆(4)位于连接杆(5)的二等分线位置处，且竖杆(4)的轴线与球销(6)的轴线位于同一竖直面内。
5.根据权利要求1所述的一种防震隧道台车，其特征在于：所述导向板(9)的侧剖图呈倒置T形，所述导向槽(10)的形状与导向板(9)的形状相适配。
Priority Applications (1)
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| CN201821388907.XU CN208918554U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种防震隧道台车 |
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| CN208918554U true CN208918554U (zh) | 2019-05-31 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112627859A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-09 | 中国水利水电第五工程局有限公司 | 一种与针梁台车连接的自调式软性搭接头 |
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2018
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