CN208916185U - 一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，包括位于前装配线和后转配线之间的支撑架、转动连接在支撑架上的翻转架以及设有放置孔的安装板；所述前装配线和后装配线在同一直线上形成一条传动线；所述安装板能在传动线上移动，在放置孔周边安装限位机构；所述翻转架包括两个平行设置的翻转板以及连接在两翻转板之间的挡板；在两个翻转板上相对安装两组夹辊，每组夹辊均包括上下平行设置的多个上辊和多个下辊，多个上辊和多个下辊分别等间距设置，所述上辊或下辊位于传动线上。本实用新型操作方便，能够轻松实现安装板及车桥零部件的翻转，方便实现多部位的零部件装配，省时省力，大大提高了工作效率。

Description

一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置

技术领域

本实用新型涉及车桥装配技术领域，具体地说是一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置。

背景技术

汽车车桥，又称车轴，它通过悬架与车架相连，车桥的两端通过轮毂与车轮相连接，车桥的功用是承受和传递车轮与车架之间在各个方向上的作用力及其弯矩和扭矩。

通常我们根据车桥在整体上的相对位置分为前桥、中桥和后桥，前桥为整体式的转向桥，中、后桥为串联式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速并增大转矩。

其中车桥主减速器总成的装配比较繁琐，需要多步操作工序，为方便主减速器总成装配工作的进行，在主减速器装配前一般首先将主减速器总成固定，再进行多个部位的零部件装配，主减速器总成固定后，又不方便实现多部位的零部件装配，操作费时费力且工作效率低，因此急需一种翻转装置，实现主减速器总成在线装配时的翻转。

实用新型内容

本实用新型提出一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，包括位于前装配线和后转配线之间的支撑架、转动连接在支撑架上的翻转架以及设有放置孔的安装板；所述前装配线和后装配线在同一直线上形成一条传动线；所述安装板能在传动线上移动，在放置孔周边安装限位机构；所述翻转架包括两个平行设置的翻转板以及连接在两翻转板之间的挡板；在两个翻转板上相对安装两组夹辊，每组夹辊均包括上下平行设置的多个上辊和多个下辊，多个上辊和多个下辊分别等间距设置，所述上辊或下辊位于传动线上。

作为优选的技术方案，所述限位机构包括固定在安装板下表面的限位套以及与限位套螺纹连接的螺杆，所述螺杆上端固定限位板，下端固定限位部，在所述限位部上设置限位凸起，在限位套上设置与限位凸起配合的限位槽。限位凸起随螺杆转动向上移动至限位槽内，使限位板远离安装板，实现限位解除，限位槽对限位凸起限位，实现解除限位后的自锁；限位凸起随螺杆转动向下移动从限位槽移出，使限位板靠近安装板，限位板与安装板配合实现车桥零部件的限位，限位凸起抵靠在限位套上实现限位后的自锁，即使安装板上表面翻转至下方，限位板对车桥零部件也能起到很好的限位支撑作用。

作为优选的技术方案，所述限位机构为两个且相对设置。

作为优选的技术方案，所述挡板连接在两个翻转板靠近后装配线的一端。车桥零部件在前装配线上完成上部转配后，翻转板与挡板带动车桥零部件同时翻转180°，翻转架将车桥零部件的下部翻转至上方，车桥零部件的上部翻转至下方，再在后装配线上完成车桥零部件的下部装配，操作方便，方便多部位的装配操作，翻转过程时挡板始终位于车桥零部件的下方，起到支撑安装板的作用，避免安装板及车桥零部件从上辊和下辊之间掉落。

作为优选的技术方案，上辊和下辊连接线中部的翻转板通过转动轴与支撑架转动连接，所述转动轴的一端固定手轮。通过转动手轮实现翻转架的转动，车桥零部件被移动至上辊和下辊之间后，通过转动手轮即可实现车桥零部件的上下翻转，操作方便，安全可靠性高。

作为优选的技术方案，所述前装配线包括前装配架以及转动连接在前装配架内侧并沿前装配架长度方向相对且等间距设置的多个前托辊。

作为优选的技术方案，所述后装配线包括后装配架以及转动连接在后装配架内侧并沿后装配架长度方向相对且等间距设置的多个后托辊。

作为优选的技术方案，任意相邻的两个前托辊、任意相邻的两个后托辊、任意相邻的两个上辊、任意相邻的两个下辊之间的间距均小于安装板长度的1/2。以保证安装板的正常传动工作。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

本实用新型操作方便，能够轻松实现安装板及车桥零部件的翻转，方便实现多部位的零部件装配，省时省力，大大提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型安装板在前装配线上的结构示意图。

图2为本实用新型未翻转时的结构示意图。

图3为本实用新型翻转后的结构示意图。

图4为本实用新型限位机构限位时的结构示意图。

图5为本实用新型限位机构非限位时的结构示意图。

图6为本实用新型未翻转时上辊、下辊、挡板及安装板的位置关系结构示意图。

图中：1-前装配线；2-后装配线；3-支撑架；5-放置孔；6-安装板；7-限位套；8-螺杆；9-限位板；10-限位部；11-限位凸起；12-限位槽；13-手轮；41-翻转板；42-挡板；43-上辊；44-下辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、3所示，本实用新型包括位于前装配线1和后装配线2之间的支撑架3、转动连接在支撑架3上的翻转架以及设有放置孔5的安装板6。

所述前装配线1包括前装配架以及转动连接在前装配架内侧并沿前装配架长度方向相对且等间距设置的多个前托辊。所述后装配线2包括后装配架以及转动连接在后装配架内侧并沿后装配架长度方向相对且等间距设置的多个后托辊。所述前装配线1和后装配线2在同一直线上形成一条传动线。

所述安装板6能在传动线上移动，在放置孔5周边安装限位机构。在工作中，将车桥零部件放置在放置孔5内，通过限位机构对其限位，避免后续翻转工作中，车桥零部件掉落，固定有车桥零部件的安装板6放置在前装配线1的前托辊上进行装配工作。

如图4、5所示，所述限位机构包括固定在安装板6下表面的限位套7以及与限位套7螺纹连接的螺杆8，所述螺杆8上端固定限位板9，下端固定限位部10，在所述限位部10上设置限位凸起11，在限位套7上设置与限位凸起11配合的限位槽12。限位凸起11随螺杆8转动向上移动至限位槽12内，使限位板9远离安装板6，实现限位解除，限位槽12对限位凸起11限位，实现解除限位后的自锁；限位凸起11随螺杆8转动向下移动从限位槽12移出，使限位板9靠近安装板6，限位板9与安装板6配合实现车桥零部件的限位，限位凸起11抵靠在限位套7上实现限位后的自锁，即使安装板6上表面翻转至下方，限位板9对车桥零部件也能起到很好的限位支撑作用。在本实施例中，所述限位机构为两个且相对设置。

如图6所示，所述翻转架包括两个平行设置的翻转板41以及连接在两翻转板41之间的挡板42。在两个翻转板41上相对安装两组夹辊，每组夹辊均包括上下平行设置的多个上辊43和多个下辊44，多个上辊43和多个下辊44分别等间距设置。所述上辊43或下辊44位于传动线上，翻转架上下翻转实现上辊43和下辊44在传动线上的转换。

所述挡板42连接在两个翻转板41靠近后装配线2的一端，车桥零部件在前装配线1上完成上部转配后，翻转板41与挡板42带动车桥零部件同时翻转180°，翻转架将车桥零部件的下部翻转至上方，车桥零部件的上部翻转至下方，再在后装配线2上完成车桥零部件的下部装配，操作方便，方便多部位的装配操作，翻转过程时挡板42始终位于车桥零部件的下方，起到支撑安装板6的作用，避免安装板6及车桥零部件从上辊43和下辊44之间掉落。

上辊43和下辊44中部的翻转板41通过转动轴与支撑架3转动连接，所述转动轴的一端固定手轮13。通过转动手轮13实现翻转架的转动，车桥零部件被移动至上辊43和下辊44之间后，通过转动手轮13即可实现车桥零部件的上下翻转，操作方便，安全可靠性高。

任意相邻的两个前托辊、任意相邻的两个后托辊、任意相邻的两个上辊43、任意相邻的两个下辊44之间的间距均小于安装板6长度的1/2。以保证安装板6的正常传动工作。

具体使用时，通过限位机构将车桥零部件固定在安装板6上，将安装板6放置在前装配线1上，在前装配线1上完成车桥零部件的上部装配后，将安装板6推至上辊43和下辊44之间后，转动手轮13使翻转架翻转，将车桥零部件下部翻转至上方后，此时挡板42也转至靠近前装配线1的一端，推动安装板6至后装配线2上，继续进行装配工作。本实用新型操作方便，能够轻松实现安装板6及车桥零部件的翻转，方便实现多部位的零部件装配，省时省力，大大提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：包括位于前装配线(1)和后装配线(2)之间的支撑架(3)、转动连接在支撑架(3)上的翻转架以及设有放置孔(5)的安装板(6)；所述前装配线(1)和后装配线(2)在同一直线上形成一条传动线；所述安装板(6)能在传动线上移动，在放置孔(5)周边安装限位机构；所述翻转架包括两个平行设置的翻转板(41)以及连接在两翻转板(41)之间的挡板(42)；在两个翻转板(41)上相对安装两组夹辊，每组夹辊均包括上下平行设置的多个上辊(43)和多个下辊(44)，多个上辊(43)和多个下辊(44)分别等间距设置，所述上辊(43)或下辊(44)位于传动线上。

2.按照权利要求1所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：所述限位机构包括固定在安装板(6)下表面的限位套(7)以及与限位套(7)螺纹连接的螺杆(8)，所述螺杆(8)上端固定限位板(9)，下端固定限位部(10)，在所述限位部(10)上设置限位凸起(11)，在限位套(7)上设置与限位凸起(11)配合的限位槽(12)。

3.按照权利要求2所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：所述限位机构为两个且相对设置。

4.按照权利要求1所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：所述挡板(42)连接在两个翻转板(41)靠近后装配线(2)的一端。

5.按照权利要求1所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：上辊(43)和下辊(44)中部的翻转板(41)通过转动轴与支撑架(3)转动连接，所述转动轴的一端固定手轮(13)。

6.按照权利要求1所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：所述前装配线(1)包括前装配架以及转动连接在前装配架内侧并沿前装配架长度方向相对且等间距设置的多个前托辊。

7.按照权利要求6所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：所述后装配线(2)包括后装配架以及转动连接在后装配架内侧并沿后装配架长度方向相对且等间距设置的多个后托辊。

8.按照权利要求7所述的一种应用于车桥零部件装配线的翻转装置，其特征在于：任意相邻的两个前托辊、任意相邻的两个后托辊、任意相邻的两个上辊(43)、任意相邻的两个下辊(44)之间的间距均小于安装板(6)长度的1/2。