CN208915188U - 一种失速保护手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种失速保护手推车，包括车身，车身包括有车架、第一支撑杆、第二支撑杆与底板，支撑杆轴承连接有轮轴，轮轴的两端固定连接有车轮，车架上设置有制动结构，制动结构包括有轮轴上的制动齿轮，第一支撑杆上设置有制动杆与拉簧，车架立杆上设置有推杆与弹簧，推杆上方设置有铰接于立杆上的垂挂块，并与垂挂块挂钩连接，制动杆与推杆之间通过拉索连接。本实用新型是针对现有技术所存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，安全可靠可减少运输过程中的危险隐患并提高材料转运效率的失速保护手推车。

Description

一种失速保护手推车

技术领域

本实用新型涉及一种失速保护手推车。

背景技术

目前国内外建筑施工现场为了缓解运输方面的劳动强度和提高运输效率，常用手推车作为人力运输工具，手推车由于其自身的灵活性、实用性、经济性在交通运输中扮演了重要角色，往往用来搬运袋装水泥、砂石、外加剂、砖块、脚手架扣件等建筑材料，普通的手推车由于结构上存在缺陷，功能不够完善，自身没有制动系统，停车、减速都需要依靠人力来实现，这样一来大大增加了使用者的劳动强度，而由于是人力作业，工人在运输过程中可能会出现疲劳等不适感，导致在路面崎岖处出现停放不当等而产生危险隐患的操作，而在实际工程中，施工场地通常也不是很平整，运输途中经常会有起伏路段，为了避免因为工人误操作可能出现的安全隐患，在手推车上加装失速保护装置十分必要。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种设计合理，结构简单，安全可靠的可减少运输过程中的危险隐患并提高材料转运效率的失速保护手推车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供了一种失速保护手推车，包括车身与设置于车身底部的车轮，所述车身包括：车架，所述车架固定连接有挡物板，所述车架底部固定连接有底板;

所述车架包括：把手杆，所述把手杆包括有两根立杆与所述两根立杆顶部的弧形杆，所述把手杆的所述两根立杆后侧分别固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的底端通过轴承连接有轮轴，所述车轮固定连接于所述轮轴的两端；

所述轮轴与所述车架上设置有失速保护机构，所述失速保护机构包括：制动齿轮，所述制动齿轮位于所述轮轴上，并与所述轮轴固定连接，所述第一支撑杆上固定设置有第一导向筒，所述第一导向筒上设置有第一通孔，所述第一通孔内滑动连接有制动杆，所述制动杆首端朝向所述制动齿轮，所述制动杆外部环绕有拉簧，所述拉簧的一端固定于所述制动杆尾端，所述拉簧的另一端固定于所述第一导向筒上；

所述失速保护机构还包括：位于所述车架立杆上的第二导向筒，所述第二导向筒上设置有第二通孔，所述第二通孔内滑动连接有推杆，所述推杆外部环绕有弹簧，所述弹簧的一端固定于所述推杆的顶部，所述弹簧的另一端固定于所述第二导向筒上，所述推杆的顶部设置有第一挂钩；

所述拉簧的弹性模量大于所述弹簧的弹性模量；

所述车架立杆上还设置有一凹槽，所述凹槽内铰接有垂挂块，所述垂挂块上固定连接有第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩活动连接；

所述制动杆与所述推杆之间通过拉索连接；

其中，所述车架的立杆为两根平行的柱体，所述车架的弧形杆的两端与所述两根立杆的顶部重合；

所述车身的挡物板固定连接于所述车架的两根立杆上，所述挡物板包括：若干水平设置的弧形挡板条，所述若干弧形挡板条上固定连接有一根竖直设置的挡板条；

所述底板为矩形结构板，位于所述车架的底部，并固定连接于所述车架的两根立杆底部，所述底板的长度大于所述两根立杆之间的距离；

所述第一支撑杆为柱体结构，一端固定于所述立杆的后侧，另一端通过轴承连接于所述轮轴，第二支撑杆也为柱体结构，一端固定于所述立杆后侧，并位于所述第一支撑杆的下方，所述第二支撑杆的另一端也通过所述轴承连接所述轮轴；

其中，所述制动齿轮外围有若干凸起与凹陷，所述制动齿轮设置于所述轮轴的一侧，并靠近其中一根所述第一支撑杆；

所述第一导向筒设置于靠近所述制动齿轮的所述第一支撑杆上，所述制动杆为柱形结构，并与所述第一支撑杆平行设置，所述制动杆与所述第一导向筒上的第一通孔位于同一轴心，所述制动杆的顶部设置有第一限位板，所述第一限位板为圆形结构，并与所述制动杆位于同一轴心，所述第一限位板靠近所述第一导向筒的一面与所述拉簧的一端固定连接，所述拉簧的另一端与所述第一导向筒靠近所述第一限位板的一面固定连接；

所述第二导向筒位于与固定所述第一导向筒的第一支撑杆连接的所述立杆上，所述与第二导向筒滑动连接的所述推杆位于所述立杆的后侧，并与所述立杆平行，所述推杆的底部设置有第二限位板，所述第二限位板为圆形结构，所述第二限位板的直径大于所述第二通孔的直径，所述第二限位板的底面与所述拉索固定连接，所述推杆上部设置有第三限位板，所述第三限位板也为圆形结构，所述第三限位板靠近所述第二导向筒的一面固定连接所述弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定于所述第二导向筒靠近所述第三限位板的一面；

所述凹槽位于固定所述第二导向筒的所述立杆的后侧，并设置于所述第一挂钩的上方，所述凹槽内设置有铰接轴，所述铰接轴铰接所述垂挂块，所述铰接轴位于所述凹槽内的下部，并水平设置；

其中，固定所述第一导向筒的所述第一支撑杆上设置有第一限位环，所述第一限位环包括：固定于所述第一支撑杆靠近所述制动杆一侧的限位柱体，所述限位柱体上设置有环状结构；

固定所述第二导向筒的所述立杆后侧设置有第二限位环，所述第二限位环与所述第一限位环为相同结构；

所述拉索通过所述第一限位环与第二限位环改变运动轨迹。

在使用手推车时，作业人员首先将第一挂钩与第二挂钩连接好，此时制动杆与制动齿轮不接触，将需要搬运的材料放置到推车上后，便可以正常使用了，在手推车行驶过程中，作业人员想要停车休息或是遇到较大的颠簸、下坡时车速太快或推车向后倒下时，垂挂块会因重力垂到远离挂钩的一端，垂挂块上的第二挂钩便与推杆上的第一挂钩脱离，此时与第一挂钩固定连接的推杆由于弹簧的作用力，使推杆通过第二通孔向下滑动，此时与推杆通过拉索连接的制动杆由于拉簧的作用力通过第一通孔向下滑动，使制动杆的底部卡入轮轴上的制动齿轮内，使轮轴无法旋转，从而固定车轮，实现手推车的失速保护，若想要继续使用手推车前进，作业人员只需将第一挂钩重新与第二挂钩连接即可，拉簧与弹簧同时作用，使制动杆向上滑动，不再卡住制动齿轮，使车轮可以继续转动。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单，设计合理，保证了手推车在使用过程中的稳定停放，同时，确保运输重物过程中的人身安全，车身设计了弧形的挡物板，可以放置大量的袋装水泥等材料，底板的设置可以使装卸货都十分便捷，不用费太大的力气抬举需要搬运的材料，支撑杆的设计使轮子稳定的连接于车体，轮轴与支撑杆之间也通过轴承连接；失速保护结构的设置使作业人员需要休息，或出现需紧急停车的状况时，可自动实现制动，因可能运载的货物过重，作业人员无法手动控制推车，失速保护机构便可以有效的快速制动推车，避免许多可能存在的危险隐患；制动齿轮的设计使为了配合其上方的制动杆，齿轮的外围设计有若干的凸起与凹陷，可配合制动杆的底部插入齿轮的凹陷内以便实现制动，两个导向筒的设置可以固定制动杆与推杆的滑动，使制动杆与推杆按照固定方向滑动，不会发生偏移，限位板的设置可以防止制动杆与推杆从导向筒内脱落，同时，也便于固定拉簧，在两个挂钩连接时，拉簧和弹簧被拉扯，使制动杆不会接触到制动齿轮，不产生制动效果，而当两个挂钩分开时，拉簧便会收缩回原始状态，将推杆、拉索与制动杆拉动，并使制动杆与制动齿轮卡住实现制动，弹簧的设置可以使拉锁被弹簧与拉簧同时拉扯为紧绷的状态，使失速保护机构快速实现，加强制动效果；因制动杆与推杆并不在同一平面，故两个限位环的作用使拉索可固定于限位环限位的方向，使拉索连接的制动杆与推杆滑动不会发生偏移；垂挂块有一定的重量，在手推车行进过程中微微前后晃动，而当推车手扶部分被放到地上时，垂挂块因重力向后运动，或推车行进速度过快导致垂挂块由于惯性向后运动，此时垂挂块上的第二挂钩便于第一挂钩分离，从而使制动杆与制动齿轮卡住实现制动，垂挂块与凹槽内部通过水平铰接，使垂挂块不会左右偏移而导致两个挂钩从左右两侧脱离，铰接轴设置于凹槽靠近底部的位置，也方便垂挂块向后方运动，不会受到限制。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的立体示意图；

图4为图3的局部示意图；

图中，1、车架；2、立杆；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、挡物板；6、底板；7、轮轴；8、车轮；9、制动齿轮；10、第一导向筒；11、制动杆；12、拉簧；13、第一限位板；14、拉索；15、推杆；16、第二导向筒；17、弹簧；18、第二限位板；19、第三限位板；20、第一挂钩；21、第二挂钩；22、凹槽；23、垂挂块；24、第一限位环；25、第二限位环。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

本实施例是一种失速保护手推车，包括车身与设置于车身底部的车轮8，车身包括：车架1，车架1固定连接有挡物板5，车架1底部固定连接有底板6;

车架1包括：把手杆，把手杆包括有两根立杆2与两根立杆2顶部的弧形杆，车架1的立杆2为两根平行的柱体，车架1的弧形杆的两端与两根立杆2的顶部重合，把手杆的两根立杆2后侧分别固定连接有第一支撑杆3，第一支撑杆3为柱体结构，一端固定于立杆的后侧，另一端通过轴承连接于轮轴7，第二支撑杆4也为柱体结构，一端固定于立杆后侧，并位于第一支撑杆3的下方，第二支撑杆4的另一端也通过轴承连接轮轴7，车轮8固定连接于轮轴7的两端；

车身的挡物板5固定连接于车架1的两根立杆2上，挡物板5包括：若干水平设置的弧形挡板条，若干弧形挡板条上固定连接有一根竖直设置的挡板条；

底板6为矩形结构板，位于车架1的底部，并固定连接于车架1的两根立杆2底部，底板6的长度大于两根立杆2之间的距离；

轮轴7与车架1上设置有失速保护机构，失速保护机构包括：制动齿轮9 ，制动齿轮9位于轮轴7上，并与轮轴7固定连接，制动齿轮9外围有若干凸起与凹陷，制动齿轮9设置于轮轴7的一侧，并靠近其中一根第一支撑杆3；

第一支撑杆3上固定设置有第一导向筒10，第一导向筒10上设置有第一通孔，第一通孔内滑动连接有制动杆11，制动杆11首端朝向制动齿轮9，制动杆11外部环绕有拉簧12，拉簧12的一端固定于制动杆11尾端，拉簧12的另一端固定于第一导向筒10上；

第一导向筒10设置于靠近制动齿轮9的第一支撑杆3上，制动杆11为柱形结构，并与第一支撑杆3平行设置，制动杆11与第一导向筒10上的第一通孔位于同一轴心，制动杆11的顶部设置有第一限位板13，第一限位板13为圆形结构，并与制动杆11位于同一轴心，第一限位板13靠近第一导向筒10的一面与拉簧12的一端固定连接，拉簧12的另一端与第一导向筒10靠近第一限位板13的一面固定连接；

失速保护机构还包括：位于车架1立杆2上的第二导向筒16，第二导向筒16上设置有第二通孔，第二通孔内滑动连接有推杆15，推杆15外部环绕有弹簧17，弹簧17的一端固定于推杆15的顶部，弹簧17的另一端固定于第二导向筒16上，推杆15的顶部设置有第一挂钩20；

第二导向筒16位于与固定第一导向筒10的第一支撑杆3连接的立杆2上，与第二导向筒16滑动连接的推杆15位于立杆2的后侧，并与立杆2平行，推杆15的底部设置有第二限位板18，第二限位板18为圆形结构，第二限位板18的直径大于第二通孔的直径，第二限位板18的底面与拉索14固定连接，推杆15上部设置有第三限位板19，第三限位板19也为圆形结构，第三限位板19靠近第二导向筒16的一面固定连接弹簧17的一端，弹簧17的另一端固定于第二导向筒16靠近第三限位板19的一面；

拉簧12的弹性模量大于弹簧17的弹性模量；

车架1立杆2上还设置有一凹槽22，凹槽22内铰接有垂挂块23，垂挂块23上固定连接有第二挂钩21，第一挂钩20与第二挂钩21活动连接；

凹槽22位于固定第二导向筒16的立杆2的后侧，并设置于第一挂钩20的上方，凹槽22内设置有铰接轴，铰接轴铰接垂挂块23，铰接轴位于凹槽22内的下部，并水平设置；

制动杆11与推杆15之间通过拉索14连接，拉索14通过第一限位环24与第二限位环25改变运动轨迹。

固定第一导向筒10的第一支撑杆3上设置有第一限位环24，第一限位环24包括：固定于第一支撑杆3靠近制动杆11一侧的限位柱体，限位柱体上设置有环状结构；

固定第二导向筒16的立杆2后侧设置有第二限位环25，第二限位环25与第一限位环24为相同结构。

在使用手推车时，作业人员首先将第一挂钩20与第二挂钩21连接好，此时制动杆11与制动齿轮9不接触，将需要搬运的材料放置到推车上后，便可以正常使用了，在手推车行驶过程中，作业人员想要停车休息或是遇到较大的颠簸、下坡时车速太快或推车向后倒下时，垂挂块23会因重力垂到远离挂钩的一端，垂挂块23上的第二挂钩21便与推杆15上的第一挂钩20脱离，此时与第一挂钩20固定连接的推杆15由于弹簧17的作用力，使推杆15通过第二通孔向下滑动，此时与推杆15通过拉索14连接的制动杆11由于拉簧12的作用力通过第一通孔向下滑动，使制动杆11的底部卡入轮轴7上的制动齿轮9内，使轮轴7无法旋转，从而固定车轮8，实现手推车的失速保护，若想要继续使用手推车前进，作业人员只需将第一挂钩20重新与第二挂钩21连接即可，拉簧12与弹簧17同时作用，使制动杆11向上滑动，不再卡住制动齿轮9，使车轮8可以继续转动。

本实用新型未经描述的技术特征能够通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种失速保护手推车，包括车身与设置于车身底部的车轮，所述车身包括：车架，所述车架固定连接有挡物板，所述车架底部固定连接有底板，其特征在于，

所述车架包括：把手杆，所述把手杆包括有两根立杆与所述两根立杆顶部的弧形杆，所述把手杆的所述两根立杆后侧分别固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的底端通过轴承连接有轮轴，所述车轮固定连接于所述轮轴的两端；

所述轮轴与所述车架上设置有失速保护机构，所述失速保护机构包括：制动齿轮，所述制动齿轮位于所述轮轴上，并与所述轮轴固定连接，所述第一支撑杆上固定设置有第一导向筒，所述第一导向筒上设置有第一通孔，所述第一通孔内滑动连接有制动杆，所述制动杆首端朝向所述制动齿轮，所述制动杆外部环绕有拉簧，所述拉簧的一端固定于所述制动杆尾端，所述拉簧的另一端固定于所述第一导向筒上；

所述失速保护机构还包括：位于所述车架立杆上的第二导向筒，所述第二导向筒上设置有第二通孔，所述第二通孔内滑动连接有推杆，所述推杆外部环绕有弹簧，所述弹簧的一端固定于所述推杆的顶部，所述弹簧的另一端固定于所述第二导向筒上，所述推杆的顶部设置有第一挂钩；

所述拉簧的弹性模量大于所述弹簧的弹性模量；

所述车架立杆上还设置有一凹槽，所述凹槽内铰接有垂挂块，所述垂挂块上固定连接有第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩活动连接；

所述制动杆与所述推杆之间通过拉索连接。

2.根据权利要求1所述的失速保护手推车，其特征在于，所述车架的立杆为两根平行的柱体，所述车架的弧形杆的两端与所述两根立杆的顶部重合；

所述车身的挡物板固定连接于所述车架的两根立杆上，所述挡物板包括：若干水平设置的弧形挡板条，所述若干弧形挡板条上固定连接有一根竖直设置的挡板条；

所述底板为矩形结构板，位于所述车架的底部，并固定连接于所述车架的两根立杆底部，所述底板的长度大于所述两根立杆之间的距离；

所述第一支撑杆为柱体结构，一端固定于所述立杆的后侧，另一端通过轴承连接于所述轮轴，第二支撑杆也为柱体结构，一端固定于所述立杆后侧，并位于所述第一支撑杆的下方，所述第二支撑杆的另一端也通过所述轴承连接所述轮轴。

3.根据权利要求1所述的失速保护手推车，其特征在于，所述制动齿轮外围有若干凸起与凹陷，所述制动齿轮设置于所述轮轴的一侧，并靠近其中一根所述第一支撑杆；

所述第一导向筒设置于靠近所述制动齿轮的所述第一支撑杆上，所述制动杆为柱形结构，并与所述第一支撑杆平行设置，所述制动杆与所述第一导向筒上的第一通孔位于同一轴心，所述制动杆的顶部设置有第一限位板，所述第一限位板为圆形结构，并与所述制动杆位于同一轴心，所述第一限位板靠近所述第一导向筒的一面与所述拉簧的一端固定连接，所述拉簧的另一端与所述第一导向筒靠近所述第一限位板的一面固定连接；

所述第二导向筒位于与固定所述第一导向筒的第一支撑杆连接的所述立杆上，与所述第二导向筒滑动连接的所述推杆位于所述立杆的后侧，并与所述立杆平行，所述推杆的底部设置有第二限位板，所述第二限位板为圆形结构，所述第二限位板的直径大于所述第二通孔的直径，所述第二限位板的底面与所述拉索固定连接，所述推杆上部设置有第三限位板，所述第三限位板也为圆形结构，所述第三限位板靠近所述第二导向筒的一面固定连接所述弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定于所述第二导向筒靠近所述第三限位板的一面；

所述凹槽位于固定所述第二导向筒的所述立杆的后侧，并设置于所述第一挂钩的上方，所述凹槽内设置有铰接轴，所述铰接轴铰接所述垂挂块，所述铰接轴位于所述凹槽内的下部，并水平设置。

4.根据权利要求1所述的失速保护手推车，其特征在于，固定所述第一导向筒的所述第一支撑杆上设置有第一限位环，所述第一限位环包括：固定于所述第一支撑杆靠近所述制动杆一侧的限位柱体，所述限位柱体上设置有环状结构；

固定所述第二导向筒的所述立杆后侧设置有第二限位环，所述第二限位环与所述第一限位环为相同结构；

所述拉索通过所述第一限位环与第二限位环改变运动轨迹。