CN208900623U - 一种新型汽车减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车减震器总成，包括减震器总成本体，所述减震器总成本体由固定座、减震弹簧、减震筒及连接杆组成，所述固定座的底部中间位置设有轴承，所述轴承内圈固定设有连接杆，所述固定座的底部对应连接杆的外侧设有上磁铁，所述上磁铁下方设有弹簧座，调节流量控制阀能够控制气体经过排气孔的速度，从而控制减震筒内活塞下压或提升的阻力，进而控制减震器总成的振动阻尼力，上磁铁与下磁铁在振动时，两者之间的磁场强度发生变化，减震弹簧内产生电流，根据电流检测仪上反映的电流值即可实时监测减震器总成的振动情况，本实用新型结构简单，功能可靠，实用性强，使用简单方便，能够有效解决现有汽车减震器总成存在的问题。

Description

一种新型汽车减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置领域，具体为一种新型汽车减震器总成。

背景技术

近年来，随着我国社会经济的快速发展、城市化进程的加快以及人们生活水平的不断提高，汽车成为了我国最重要的交通工具之一，人们对汽车舒适性的要求越来越高，作为专门提高汽车舒适性的配件，减震器总成的作用越来越重要，汽车减震器总成是一个振动阻尼器，它可以加速车架与车身振动的衰减，以增加汽车行驶过程中的平顺性，增强乘坐的舒适性，对汽车减震器总成振动情况的检测对于改善汽车的驾驶平顺性、操控稳定性以及整车的安全性都有着重要的作用，现有的汽车减震器总成无法实时检测汽车减震器总成的振动情况，同时，现有的汽车减震器总成无法调整振动阻尼力。

为此，本实用新型提出一种新型汽车减震器总成用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车减震器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车减震器总成，包括减震器总成本体，所述减震器总成本体由固定座、减震弹簧、减震筒及连接杆组成，所述固定座的底部中间位置设有轴承，所述轴承内圈固定设有连接杆，所述固定座的底部对应连接杆的外侧设有上磁铁，所述上磁铁下方设有弹簧座，所述弹簧座为阶梯状圆台结构，其上设有上弹簧垫，所述弹簧座上对应上弹簧垫的下方套有减震弹簧，所述减震弹簧的下方设有下弹簧垫，所述下弹簧垫的底部设有下磁铁，所述下磁铁的底部固定设有减震筒，所述连接杆的一端设有活塞，所述活塞设置在减震筒内，所述减震筒的底部设有排气孔。

优选的，所述固定座与减震筒之间对应减震弹簧的外侧设有防尘罩，所述防尘罩由透明防静电材料制成，且其上设有可压缩结构。

优选的所述固定座上对应上磁铁的外侧设有多组螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺柱。

优选的，所述减震筒的圆周外壁上设有支耳，所述支耳上设有多组柱孔，所述排气孔内设有流量控制阀。

优选的，所述上磁铁与下磁铁之间相互吸引，所述减震弹簧的两端通过导线连接形成一个闭合回路，所述导线上串联设有电流检测仪。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.调节流量控制阀能够控制气体经过排气孔的速度，从而控制减震筒内活塞下压或提升的阻力，进而控制减震器总成的振动阻尼力，上磁铁与下磁铁在振动时，两者之间的磁场强度发生变化，减震弹簧内产生电流，根据电流检测仪上反映的电流值即可实时监测减震器总成的振动情况；

2.本实用新型结构简单，功能可靠，实用性强，使用简单方便，能够有效解决现有汽车减震器总成存在的问题。

附图说明

图1为本实用新型剖面图；

图2为减震弹簧及电流检测仪连接示意图。

图中：1减震器总成本体、2固定座、21螺纹孔、3轴承、4连接杆、5螺柱、6上磁铁、7上弹簧垫、8弹簧座、9防尘罩、10减震弹簧、11下弹簧垫、12下磁铁、13减震筒、131排气孔、14流量控制阀、15支耳、151柱孔、16活塞、17导线、18电流检测仪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车减震器总成，包括减震器总成本体1，减震器总成本体1由固定座2、减震弹簧10、减震筒13及连接杆4组成，其中固定座2的底部中间位置安装有轴承3，轴承3的内圈通过平键固定安装有连接杆4，在固定座2的下方对应连接杆4的外侧安装有上磁铁6，上磁铁6呈圆环状，其底部安装有弹簧座8，弹簧座8为阶梯状圆台结构，其上套有上弹簧垫7，在弹簧座8上套有减震弹簧10，减震弹簧10的下方对应连接杆4外侧安装有下弹簧垫11，下弹簧垫11的底部安装有下磁铁12，上磁铁6与下磁铁12之间相互吸引，其之间的产生的磁场强度随两者间的距离变化而变化，在减震弹簧10的两端通过导,17连接有电流检测仪18，根据磁电感应原理，在汽车产生振动时，减震弹簧10内产生电流，根据电流检测仪18反映的电流大小能够监测振动情况，电流值越大，振动越大，反之越小，且上磁铁6与下磁铁12在靠近时，两者之间的吸引力能够增大减震弹簧10复位时的阻尼力，下磁铁12的底部安装有减震筒13，减震筒13为中空圆柱状结构，连接杆4的另一端固定安装有活塞16，活塞16安装在减震筒13内，减震筒13的底部安装有排气孔131，在汽车产生振动时，连接杆4带动活塞16压缩减震筒13内的气体做工，从而起到缓冲作用，在弹簧复位时，连接杆4带动活塞16上移吸收气体做工，从而增大减震弹簧10复位时的阻尼力，起到减震的作用，排气孔131内安装有流量控制阀14，通过调节流量控制阀14控制气体经过排气孔131的速度，从而控制减震筒13内活塞16下压或提升的阻力，进而控制减震器总成本体1的振动阻尼力。

进一步地，固定座2与减震筒13之间对应减震弹簧10的外侧设有防尘罩9，防尘罩9由透明防静电材料制成，且其上设有可压缩结构。

进一步地，固定座2上对应上磁铁的外侧设有多组螺纹孔21，螺纹孔21内设有螺柱5。

进一步地，减震筒13的圆周外壁上设有支耳15，支耳15上设有多组柱孔151，排气孔131内设有流量控制阀14。

进一步地，上磁铁6与下磁铁12之间相互吸引，减震弹簧10的两端通过导线17连接形成一个闭合回路，导线17上串联设有电流检测仪18。

工作原理：将减震器总成本体1正确的安装到汽车上，在汽车遇到振动时，固定座2带动连接杆4压缩减震弹簧10，此时，上磁铁6与下磁铁12之间的磁场强度改变，减震弹簧10内产生电流，根据电流检测仪18反映的电流大小能够监测振动情况，同时，连接杆4带动活塞16压缩减震筒13内的气体做工，从而起到缓冲作用，在弹簧复位时，通过上磁铁6与下磁铁12之间的吸引力及连接杆4带动活塞16上移吸收气体做工，增大减震弹簧10复位时的阻尼力，起到减震的作用，根据振动的大小，调节流量控制阀14控制减震器总成本体1的振动阻尼力使汽车更平稳的行驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车减震器总成，包括减震器总成本体(1)，其特征在于：所述减震器总成本体(1)由固定座(2)、减震弹簧(10)、减震筒(13)及连接杆(4)组成，所述固定座(2)的底部中间位置设有轴承(3)，所述轴承(3)内圈固定设有连接杆(4)，所述固定座(2)的底部对应连接杆(4)的外侧设有上磁铁(6)，所述上磁铁(6)下方设有弹簧座(8)，所述弹簧座(8)为阶梯状圆台结构，其上设有上弹簧垫(7)，所述弹簧座(8)上对应上弹簧垫(7)的下方套有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)的下方设有下弹簧垫(11)，所述下弹簧垫(11)的底部设有下磁铁(12)，所述下磁铁(12)的底部固定设有减震筒(13)，所述连接杆(4)的一端设有活塞(16)，所述活塞(16)设置在减震筒(13)内，所述减震筒(13)的底部设有排气孔(131)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器总成，其特征在于：所述固定座(2)与减震筒(13)之间对应减震弹簧(10)的外侧设有防尘罩(9)，所述防尘罩(9)由透明防静电材料制成，且其上设有可压缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器总成，其特征在于：所述固定座(2)上对应上磁铁(6)的外侧设有多组螺纹孔(21)，所述螺纹孔(21)内设有螺柱(5)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器总成，其特征在于：所述减震筒(13)的圆周外壁上设有支耳(15)，所述支耳(15)上设有多组柱孔(151)，所述排气孔(131)内设有流量控制阀(14)。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器总成，其特征在于：所述上磁铁(6)与下磁铁(12)之间相互吸引，所述减震弹簧(10)的两端通过导线(17)连接形成一个闭合回路，所述导线(17)上串联设有电流检测仪(18)。