CN206398002U - 自调式汽车液压悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自调式汽车液压悬置，包括壳体、橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板中部设置有开口槽，所述开口槽通过惯性通道与下室体连通，开口槽处设置有与开口槽滑动套接的活动板，所述活动板通过弹簧与开口槽底部连接，活动板边缘与开口槽侧壁之间形成周向阻尼通道，活动板底部与开口槽底部之间形成与周向阻尼通道连通的径向阻尼通道。该结构的液压悬置装置，具有能拓宽隔振频率范围、提升隔振效果的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔振装置，具体涉及一种自调式汽车液压悬置。
背景技术
目前，人们对于车辆平顺性、舒适性能要求越来越高，而发动机是车辆的主要激振源之一，其对车身震动和车内噪音都影响较大，其传递途径是通过动力总成经由悬置装置再传递到车架上，发动机悬置作为发动机隔振系统中的主要原件，其性能直接影响到乘员舒适性及动力总成零部件工作寿命。其性能主要表现为动力总成振动向车身力传递率。传递率越低悬置隔振效果越好。
现有的液压悬置，其刚度和阻尼是确定无法改变的，其只能在某一频率区间达到良好的隔振效果，但发动机工作条件复杂，各工况覆盖频率区间广，现有液压悬置不能兼顾到整个频率区间，故在某些工况下悬置隔振效果较差，例如在低频时需要大刚度大阻尼，高频时需要小刚度小阻尼要求。不能很好地满足其设计要求。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自调式汽车液压悬置，使其具有能拓宽隔振频率范围、提升隔振效果的优点。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种自调式汽车液压悬置，自调式汽车液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板中部设置有开口槽，所述开口槽通过惯性通道与下室体连通，开口槽处设置有与开口槽滑动套接的活动板，所述活动板通过弹簧与开口槽底部连接，活动板边缘与开口槽侧壁之间形成周向阻尼通道，活动板底部与开口槽底部之间形成与周向阻尼通道连通的径向阻尼通道。
进一步，所述活动板底部设置有伸入惯性通道内的倒锥体。
进一步，所述惯性通道内壁设置有螺旋槽。
本实用新型的有益效果：本实用新型的自调式汽车液压悬置，自调式汽车液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板中部设置有开口槽，所述开口槽通过惯性通道与下室体连通，开口槽处设置有与开口槽滑动套接的活动板，所述活动板通过弹簧与开口槽底部连接，活动板边缘与开口槽侧壁之间形成周向阻尼通道，活动板底部与开口槽底部之间形成与周向阻尼通道连通的径向阻尼通道。该结构的液压悬置，具有能拓宽隔振频率范围、提升隔振效果的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。如图1所示，本实用新型的自调式汽车液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧2和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜4，所述橡胶主簧上设置有底座，所述壳体由隔磁铝合金材料制成，所述底座由铜、铁等金属材料制成，底座上设置有注液排气孔，注液排气孔贯穿橡胶主簧，橡胶主簧与上壳体及橡胶主簧与底座之间均通过流化工艺固定，采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好，还包括与发动机连接的连接杆3，所述连接杆上端通过底座的中心螺纹与底座固定连接，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体101和下壳体102，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体501与下室体502的隔板6，所述隔板中部设置有开口槽7，所述开口槽通过惯性通道8与下室体连通，开口槽处设置有与开口槽滑动套接的活动板9，所述活动板通过弹簧10与开口槽底部连接，活动板边缘与开口槽侧壁之间形成周向阻尼通道11，活动板底部与开口槽底部之间形成与周向阻尼通道连通的径向阻尼通道12。该结构的自调式汽车液压悬置，当车辆处于启动加速、换挡或遇到路面冲击工况时，低频大振幅振动发生，活动板向下移动的距离越大，径向阻尼通道宽度越窄，从而提供较大阻尼力，悬置表现出大刚度大阻尼特性，可有效衰减振动，抑制发动机位移，当车辆处于怠速或高速巡航工况时，高频小振幅振动发生，活动板向下移动的距离越小，径向阻尼通道宽度越宽，此时悬置表现出小刚度小阻尼特性，可抑制车辆怠速抖动和衰减高频噪声，提高乘员舒适度。通过上述方式达到调整输出阻尼力及刚度的目的，有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述活动板底部设置有伸入惯性通道内的倒锥体14。当车辆处于启动加速、换挡或遇到路面冲击工况时，低频大振幅振动发生，活动板向下移动的距离越大，倒锥体伸入惯性通道的尺寸越大，惯性通道的流通截面积越小，阻尼力越大，悬置表现出大刚度大阻尼特性，可有效衰减振动，抑制发动机位移；当车辆处于怠速或高速巡航工况时，高频小振幅振动发生，活动板向下移动的距离越小，倒锥体伸入惯性通道的尺寸越小，惯性通道的流通截面积越大，输出的阻尼力越小，此时悬置表现出小刚度小阻尼特性，可抑制车辆怠速抖动和衰减高频噪声，提高乘员舒适度。因此，通过设置倒锥体，进一步有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述惯性通道内壁设置有螺旋槽14，螺旋槽对流动的乙二醇液体具有扰流作用，进一步提高了隔振效果。
此外，在活动板与开口槽底部之间设置有伸缩杆15，所述伸缩杆一端与活动板连接，另一端与开口槽底部连接，伸缩杆对活动板的移动起导向作用，从而使得隔振频率范围的调节更加精确。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种自调式汽车液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，其特征在于：所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板中部设置有开口槽，所述开口槽通过惯性通道与下室体连通，开口槽处设置有与开口槽滑动套接的活动板，所述活动板通过弹簧与开口槽底部连接，活动板边缘与开口槽侧壁之间形成周向阻尼通道，活动板底部与开口槽底部之间形成与周向阻尼通道连通的径向阻尼通道。
2.根据权利要求1所述的自调式汽车液压悬置，其特征在于：所述活动板底部设置有伸入惯性通道内的倒锥体。
3.根据权利要求2所述的自调式汽车液压悬置，其特征在于：所述惯性通道内壁设置有螺旋槽。
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