CN208900609U - 阻尼缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括设置有油腔的油缸、固定安装在油腔的第一敞口处的密封单元、可滑动地安装在油腔内的活塞单元、活塞杆和海绵单元位于密封单元和活塞单元之间的海绵单元，活塞单元包括连接柱、与柱体的第二端固定连接的栓柱和第一密封圈，连接柱包括与活塞杆连接的柱体，柱体第一端设有环形凸起，环形凸起朝向柱体的一面设有呈优弧状设置的第一油槽，环形凸起的周壁上设有多个沿柱体的轴向贯穿环形凸起的第二油槽，第一油槽的第一端与一个第二油槽连通，第一密封圈套装在柱体上并与柱体围成第一油路，第一密封圈的外圈与油腔的腔壁过盈配合，第一油槽的第二端与第一油路连通。该阻尼缓冲器具有阻尼稳定性好且反作用力小的优点。

Description

阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型设计缓冲器技术领域，具体地说，是涉及一种阻尼缓冲器。

背景技术

在抽屉或门启闭至极限位置的过程中，容易由于启闭时抽屉或门的速度过快、惯性过大而导致手部被夹伤。另外，在某些需要安静的场所，人们也不希望在开启门窗、抽屉时产生噪音，或者如在电影院内观影时，人们不希望电影院内的折叠椅面在使用时产生噪音，影响观影体验感。因为，往往会在门窗、抽屉或折叠椅上设置一个阻尼缓冲器，以减少关闭时的惯性并减缓其关闭速度，且可防止夹伤或噪音的产生。

现有的阻尼缓冲器通常为油压阻尼器，其包括油缸、安装在油缸的腔体内的活塞组件、与活塞组件连接并在腔体内向外伸出的活塞杆、设置在腔体内并与活塞组件抵接的弹簧以及固定设置在活塞组件一侧的气囊。活塞组件上设置有一定路程长度的以及一定横截面积的油路，且油路连通活塞组件两侧。由于腔体的总体积不变，当活塞杆向下活动后将占据腔体的体积，需要气囊的收缩去保持腔体内的压力平衡，因此位于活塞组件下方的阻尼油则通过油路到达气囊处，并对气囊进行挤压，进而完成油缸内部的油压调整过程。而由于油路的截面与长度对油的流量有所控制，因此活塞杆的下压速度受到限制，形成阻尼缓冲效果。

但是，现有的阻尼缓冲器存在的问题是：由于以气囊作为油缸内的收缩体，在活塞杆回程的时候，气囊会快速回弹，因此会造成活塞杆回程的不稳定；同时，在活塞组件未对油路以外的地方进行密封时，大量的阻尼油可通过油路以外的途径流向收缩体，直至油路以外的途径被活塞组件完全密封，此过程的出现会造成阻尼缓冲器工作的不稳定。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种阻尼稳定性好且反作用力小的阻尼缓冲器。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括油缸、密封单元、活塞单元、活塞杆和海绵单元，油缸设置有油腔，油腔的第一敞口位于油缸的端部，密封单元固定安装在第一敞口处，活塞单元沿油缸的轴向可滑动地安装在油腔内，密封单元套装在活塞杆上，活塞杆的第一端与活塞单元固定连接，活塞杆的第二端自油腔内伸出第一敞口外，海绵单元安装在油腔内，海绵单元套装在活塞杆上，且海绵单元位于密封单元和活塞单元之间，其中，活塞单元包括连接柱、栓柱和第一密封圈，连接柱包括柱体，柱体的第一端与活塞杆连接，柱体的第一端设置有环形凸起，环形凸起朝向柱体的一面设置有第一油槽，第一油槽呈优弧状设置，环形凸起的周壁上设置有多个第二油槽，多个第二油槽均沿柱体的轴向贯穿环形凸起，第一油槽的第一端与多个第二油槽中的一个连通，栓柱与柱体的第二端固定连接，第一密封圈套装在柱体上，第一密封圈的外圈与油腔的腔壁过盈配合，第一密封圈的内圈与柱体的周壁围成第一油路，第一油槽的第二端与第一油路连通。

由上可见，环形凸起上设置的多个第二油槽能够使得当活塞杆在进行复位时，阻尼油能够通过多个第二油槽进行回流，从而减小活塞杆复位时产生的反作用力。而将第一油槽的第一端与多个第二油槽中的一个连通，能够使得当活塞杆受力而向油腔底部移动时，保证阻尼油仅通过第一油槽自油腔底部流向海绵单元，此外，结合对第一油槽的形状设计，使第一油槽形成较长的油路，进而使得阻尼缓冲器能够产生较平稳的阻力，保证阻尼缓冲器产生的阻尼效果。此外，将第一密封圈套装在柱体上，使得柱体能够对第一密封圈起到限位作用，避免第一密封圈与柱体之间由于存在较大空隙而导致在第一密封圈在移动过程中出现变形，保证阻尼缓冲器工作的可靠性。

进一步的方案是，柱体上的周壁上设置有多个第三油槽，多个第三油槽均沿柱体的轴向贯穿柱体，第一油槽的第二端与多个第三油槽中的一个连通。

更进一步的方案是，第二油槽的数量为四个，四个第二油槽沿环形凸起的周向均匀分布,第三油槽的数量为四个，四个第三油槽沿柱体的周向均匀分布。

更进一步的方案是，一个第二油槽与一个第三油槽相对应地设置，且一个第二油槽与相对应地一个第三油槽位于柱体的同一径向上。

由上可见，多个第三油槽能够使得活塞杆在进行复位时，能够通过多个第三油槽同时进行回油，以减小活塞杆复位时的反作用力。此外，将第一油槽的第二端与第三油槽连通，能够使得活塞杆向油腔底部移动时，阻尼油能够通过第一油槽、第三油槽流动至活塞单元上部，并且，能够防止常规设计中出现的由于第一密封圈发生形变而对第一油路造成封堵的情况发生。

更进一步的方案是，活塞单元包括限位挡圈，限位挡圈固定套装在活塞杆上，限位挡圈位于海绵单元和连接柱之间，且限位挡圈与连接柱邻接。

由上可见，限位挡圈能够对连接柱的复位起限位作用。

更进一步的方案是，栓柱上设置有多个通槽，多个通槽沿柱体的轴向贯穿栓柱，且多个通槽沿栓柱的周向分布。

由上可见，栓柱上的多个通槽能够为油缸内的阻尼油提供更大的流动空间，以保证有足够的阻尼油进入第一油路和第一油槽，避免阻尼油流动受到过多阻滞，并保证阻尼缓冲器的阻尼稳定性。

更进一步的方案是，海绵单元包括安装架和海绵体，安装架固定安装在油腔内，安装架的底部设置有通孔，活塞杆穿过通孔并与通孔之间形成第二油路，第二油路与第二油槽连通，海绵体安装在安装架内，活塞杆穿过海绵体。

由上可见，安装架为海绵体提供安装空间，且安装架底部的通孔能够与活塞杆形成第二油路，使得阻尼油能够通过第二油路被海绵体吸收或释放，以保证阻尼缓冲器的阻尼稳定性。

更进一步的方案是，密封单元包括密封塞和第二密封圈，密封塞固定安装在第一敞口上，活塞杆穿过密封塞，第二密封圈邻接在密封塞和海绵单元之间，活塞杆穿过第二密封圈。

由上可见，密封塞用于对油缸进行密封，防止阻尼油从油缸内泄出，而第二密封圈能够对活塞杆和密封盖进行进一步的密封，避免阻尼油活塞杆与密封盖的连接缝隙泄漏出油缸外。

更进一步的方案是，第一敞口朝向油腔内设置有盲槽，密封单元位于盲槽内，安装架的第二敞口沿油腔的径向朝外延伸地设置有限位部，限位部与盲槽的底部邻接。

由上可见，在安装架的第二敞口处设置限位部，并使其与油腔内的盲槽邻接，进而防止安装架上方的油压使安装架向油腔底部移动，对安装架起到限位作用，并保证阻尼缓冲器产生的阻尼的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型阻尼缓冲器实施例的结构图。

图2是本实用新型阻尼缓冲器实施例的第一状态剖视图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本实用新型阻尼缓冲器实施例的连接柱的结构图。

图5是本实用新型阻尼缓冲器实施例的栓柱的结构图。

图6是本实用新型阻尼缓冲器实施例的连接柱和第一密封圈的相对位置示意图。

图7是本实用新型阻尼缓冲器实施例的另一视角下的连接柱和第一密封圈的相对位置示意图。

图8是本实用新型阻尼缓冲器实施例的第二状态剖视图。

图9是本实用新型阻尼缓冲器实施例的第三状态剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图2，阻尼缓冲器100包括油缸1、密封单元2、活塞单元3、海绵单元4和活塞杆5。其中，油缸1的中部设置有油腔11，油腔11用于容纳密封单元2、活塞单元3、海绵单元4和活塞杆5，且油腔11还用于存放阻尼油。此外，油腔11具有一个第一敞口111，第一敞口111位于油缸1的端部，活塞杆5的第一端与活塞单元5固定连接，活塞杆5的第二端自油腔11内伸出第一敞口111外。

密封单元2固定安装在第一敞口111处，优选地，第一敞口111朝向油腔11内设置有盲槽112，密封单元2包括密封塞21和第二密封圈22，密封塞21固定安装在盲槽112内，并对油腔11进行密封，防止油腔11内的阻尼油泄漏，此外，密封塞21还套装在活塞杆5上并与活塞杆5过盈配合，进而防止油腔11内的阻尼油从活塞杆5和密封塞21之间的缝隙泄漏处油缸1外。第二密封圈22位于油腔11内，且第二密封圈22邻接在密封塞21和海绵单元4之间，第二密封圈22套装在活塞杆5上并与活塞杆5过盈配合，此外，第二密封圈22的外圈与盲槽112的槽壁过盈配合。第二密封圈22能够对活塞杆5和密封盖21进行进一步的密封，避免阻尼油活塞杆5与第二密封圈22之间的连接缝隙泄漏出油缸1外。

海绵单元4套装在活塞杆5上，且海绵单元4位于密封单元2和活塞单元3之间。具体地，海绵单元4包括安装架41和海绵体42，安装架41固定安装在油腔11内，且安装架41的底部设置有通孔411，活塞杆5穿过通孔411，且活塞杆5与通孔411之间形成第二油路4111。海绵体42安装在安装架41内，且活塞杆5穿过海绵体42并与海绵体42可相对滑动地连接。

优选地，如图3所示，安装架41的第二敞口沿油腔11的径向朝外延伸地设置有限位部412，且限位部412与盲槽112的底部邻接。在安装架41的第二敞口处设置限位部412，并使限位部412与盲槽112的底部连接，能够防止安装架41在上方油压的作用下向油腔11的底部移动，对安装架41起到限位作用，进而保证阻尼缓冲器100能够稳定的阻尼作用。

参照图4至图7，并结合图2，活塞单元3沿油缸1的轴向可滑动地安装在油腔11内，具体地，活塞单元3包括连接柱31、栓柱32、第一密封圈33和限位挡圈34。

连接柱31包括柱体311，柱体311的第一端与活塞杆5固定连接，且连接柱31的第一端设置有环形凸起312，环形凸起312与油腔11间隙配合。此外，环形凸起312朝向柱体311的一面设置有第一油槽3121，第一油槽3121呈优弧状设置。环形凸起312的周壁上设置有多个第二油槽3122，多个第二油槽3122均沿柱体311的轴向贯穿环形凸起312，第一油槽3121的第一端与多个第二油槽3122中的一个连通，且多个第二油槽3122均与第二油路4111连通。优选地，第二油槽3122的数量为四个，且四个第二油槽3122沿环形凸起312的周向均匀分布。

环形凸起312上设置的多个第二油槽3122能够使得当活塞杆5在进行复位时，阻尼油能够通过多个第二油槽3122进行回流，从而减小活塞杆5复位时产生的反作用力。而将第一油槽3121的第一端与多个第二油槽3122中的一个连通，能够使得当活塞杆5受力而向油腔11底部移动时，保证阻尼油仅通过第一油槽3121自油腔11底部流向海绵单元4，此外，结合对第一油槽3121的形状设计，使第一油槽3121形成较长的油路，进而使得阻尼缓冲器100能够产生较平稳的阻力，保证阻尼缓冲器100产生的阻尼效果。

柱体311的周壁上设置有多个第三油槽3111，多个第三油槽3111均沿柱体311的轴向贯穿柱体311，而第一油槽3121的第二端与多个第三油槽3111中的一个连通。优选地，第三油槽3111的数量为四个，且四个第三油槽3111沿柱体311的周向均匀分布，一个第二油槽3122与一个第三油槽3111相对应地设置，且一个第二油槽3122与相对应的一个第三油槽3111位于柱体311的径向上。

柱体311的第二端设置有圆台313，栓柱32套装在圆台313上并与连接柱311固定连接，优选地，栓柱32上设置有多个通槽321，多个通槽321沿柱体311的轴向贯穿栓柱32，且多个通槽321沿栓柱32的周向分布。第一密封圈33套装在柱体311上，第一密封圈33的外圈与油腔111的腔壁过盈配合，第一密封圈33的内圈与柱体311的周壁围成第一油路331，第一油槽3121的第二端与第一油路331连通。

多个第三油槽3111使得活塞杆5在进行复位时，能够通过多个第三油槽3111同时进行回油，以减小活塞杆5复位时的反作用力。此外，将第一油槽3121的第二端与第三油槽3111连通，能够使得活塞杆5向油腔11底部移动时，阻尼油能够通过第一油槽3121、第三油槽3111流动至活塞单元3上部，并且，能够防止常规设计中出现的由于第一密封圈33发生形变而对第一油路331造成封堵的情况发生。而栓柱32上的多个通槽321能够为油缸1内的阻尼油提供更大的流动空间，以保证有足够的阻尼油进入第一油路331和第一油槽3121，避免阻尼油流动受到过多阻滞，并保证阻尼缓冲器100的阻尼稳定性。

限位挡圈34固定套装在活塞杆5上，限位挡圈34位于海绵单元4和连接柱31之间，且限位挡圈34与连接柱311邻接，限位挡圈34能够对连接柱311的复位起限位作用。

以下对阻尼缓冲器100的工作过程进行明：

如图8所示，并结合图2和图7，当活塞杆5的第二端受到外力作用时，活塞杆5向油腔11的底部移动，从而使得活塞杆5的第一端推动活塞单元3向油腔11的底部移动。此时，由于第一密封圈33与油腔11的腔壁过盈配合，且第一密封圈33紧密贴合与环形凸起312，使得阻尼油只能通过与第一油槽3121的第二端连通的一个第三油槽3111向油缸1的上方流动，随后进入海绵单元4内，即阻尼油从与第一油槽3121的第二端连通的一个第三油槽3111流进第一油槽3121，通过第一油槽3121从与第一油槽3121的第一连接的第二油槽3122流出，随后再通过第二油路4111流进海绵单元4的海绵体，从而使阻尼油从活塞杆5被推动方向的下游端向上游端移动，使得阻尼油从活塞单元3的第一侧移动至第二侧。

当活塞杆5继续推动活塞单元3向油腔11的底部移动时，由于活塞杆5进入油腔11的体积增加，使得油腔11可以融安阻尼油的容积减少，此时，阻尼油会对海绵体42进行压缩，通过海绵体42被压缩的体积来补充阻尼油被占据的体积，进而保证阻尼缓冲器100的阻尼的稳定性。此外，由于该阻尼缓冲器100内没有设置弹簧，使得活塞杆5在向油腔11的底部移动时无需承受弹簧的恢复力，有效的减小活塞杆5所承受的反作用力。但是，该阻尼缓冲器100没有设置弹簧，使得阻尼缓冲器100在进行复位时，需要通过外力对活塞杆5进行施力，使得活塞杆5进行复位。

如图9所示，图2和图7，在活塞5进行复位时，阻尼油通过第二油路4111回流至海绵单元4和连接柱31之间形成的空间，此外，由于活塞杆5带动连接柱31沿油缸1的轴向朝向油缸1外运动，且第一密封圈33与油腔11的腔壁过盈配合，使得第一密封圈33在活塞杆5复位初期不随连接柱31同步移动，从而使得第一密封圈33脱离与环形凸起312的紧密贴合，此时，第二油槽3122和第三油槽3111连通，阻尼油可以直接通过第二油槽3122和第三油槽3111直接回流至活塞单元3和油腔11的底部之间。随后，当继续对活塞杆5进行复位时，活塞杆5继续带动整个活塞单元3进行复位，此时，第一密封圈33与连接柱31保持同步移动。可见，在活塞杆5进行复位时，由于环形凸起312上设置有多个第二油槽3122和柱体31上的多个第三油槽3111，使得活塞杆5在进行复位时，能够通过多个第二油槽3122和多个第三油槽3111同时进行阻尼油的回流，进而减小活塞杆5复位时所承受的反作用力。

综上可见，本实用新型提供的阻尼缓冲器具有阻尼稳定性好且反作用力小的优点。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.阻尼缓冲器，包括

油缸，所述油缸设置有油腔，所述油腔的第一敞口位于所述油缸的端部；

密封单元，所述密封单元固定安装在所述第一敞口处；

活塞单元，所述活塞单元沿所述油缸的轴向可滑动地安装在所述油腔内；

活塞杆，所述密封单元套装在所述活塞杆上，所述活塞杆的第一端与所述活塞单元固定连接，所述活塞杆的第二端自所述油腔内伸出所述第一敞口外；

海绵单元，所述海绵单元安装在所述油腔内，所述海绵单元套装在所述活塞杆上，且所述海绵单元位于所述密封单元和所述活塞单元之间；

其特征在于：

所述活塞单元包括：

连接柱，所述连接柱包括柱体，所述柱体的第一端与所述活塞杆连接，所述柱体的第一端设置有环形凸起，所述环形凸起朝向所述柱体的一面设置有第一油槽，所述第一油槽呈优弧状设置，所述环形凸起的周壁上设置有多个第二油槽，多个所述第二油槽均沿所述柱体的轴向贯穿所述环形凸起，所述第一油槽的第一端与多个所述第二油槽中的一个连通；

栓柱，所述栓柱与所述柱体的第二端固定连接；

第一密封圈，所述第一密封圈套装在所述柱体上，所述第一密封圈的外圈与所述油腔的腔壁过盈配合，所述第一密封圈的内圈与所述柱体的周壁围成第一油路，所述第一油槽的第二端与所述第一油路连通。

2.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述柱体上的周壁上设置有多个第三油槽，多个所述第三油槽均沿所述柱体的轴向贯穿所述柱体，所述第一油槽的第二端与多个所述第三油槽中的一个连通。

3.根据权利要求2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述第二油槽的数量为四个，四个所述第二油槽沿所述环形凸起的周向均匀分布；

所述第三油槽的数量为四个，四个所述第三油槽沿所述柱体的周向均匀分布。

4.根据权利要求3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

一个所述第二油槽与一个所述第三油槽相对应地设置，且一个所述第二油槽与相对应的一个所述第三油槽位于所述柱体的同一径向上。

5.根据权利要求4所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述活塞单元包括限位挡圈，所述限位挡圈固定套装在所述活塞杆上，所述限位挡圈位于所述海绵单元和所述连接柱之间，且所述限位挡圈与所述连接柱邻接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述栓柱上设置有多个通槽，多个所述通槽沿所述柱体的轴向贯穿所述栓柱，且多个所述通槽沿所述栓柱的周向分布。

7.根据权利要求6所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述海绵单元包括：

安装架，所述安装架固定安装在所述油腔内，所述安装架的底部设置有通孔，所述活塞杆穿过所述通孔并与所述通孔之间形成第二油路，所述第二油路与所述第二油槽连通；

海绵体，所述海绵体安装在所述安装架内，所述活塞杆穿过所述海绵体。

8.根据权利要求7所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封单元包括：

密封塞，所述密封塞固定安装在所述第一敞口上，所述活塞杆穿过所述密封塞；

第二密封圈，所述第二密封圈邻接在所述密封塞和所述海绵单元之间，所述活塞杆穿过所述第二密封圈。

9.根据权利要求8所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述第一敞口朝向所述油腔内设置有盲槽，所述密封单元位于所述盲槽内；

所述安装架的第二敞口沿所述油腔的径向朝外延伸地设置有限位部，所述限位部与所述盲槽的底部邻接。