CN207122532U - 带有双阻尼环的阻尼缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有双阻尼环的阻尼缓冲器，包括油缸，该油缸具有一个腔体，腔体的敞口端由一密封组件密封，腔体内装有活塞组件及一端固定在活塞组件上的活塞杆，其中，活塞组件包括支撑杆、第一阻尼环和第二阻尼环，第一阻尼环和第二阻尼环套设在支撑杆上，支撑杆的一端设有圆形的抵挡部，支撑杆的周壁上设有沿轴向延伸的第一凹槽，抵挡部的周壁上设有沿轴向延伸的第二凹槽，抵挡部的下端面设有沿径向延伸的第三凹槽。本实用新型提供的阻尼缓冲器在油缸内设置两个阻尼环，每一个阻尼环的宽度变小，即使油缸的内壁具有轻微的变形，第一阻尼环和第二阻尼环的宽度较小，不容易被油缸的内壁卡死。

Description

带有双阻尼环的阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是一种用于门或抽屉上的阻尼缓冲器。

背景技术

门或抽屉等在启闭至两个极限位置的过程中往往由于惯性过大、速度较快，容易夹伤手部，对人体造成损伤，在某些需要安静的场所，人们也不希望有启闭门窗、抽屉时产生的噪音，另一应回避噪音的场合是电影院内折叠椅面的使用。因此，往往在门窗、抽屉或折叠椅上安装一个阻尼缓冲器以减少关闭时的惯性并减慢其速度，防止夹伤或噪音的产生。

现有的缓冲阻尼器为一种油压阻尼器，缓冲阻尼器包括油缸，油缸的密封组件内的腔体内设置有活塞组件以及贯穿于密封组件两侧的活塞杆，活塞杆在腔体内的一端连接有活塞组件；油缸的腔体内，在活塞组件与密封组件之间还固定设置有气囊或者海绵体。

活塞组件包括连接柱和阻尼环，阻尼环由硬质材料制成，阻尼环与油缸内壁过盈配合，阻尼环中设置有具有一定路程长度以及一定截面面积大小的油路，油路连通活塞组件的两侧。

由于油缸在密封组件内充满液压油，当活塞杆内伸到油缸的腔体内部后，由于油缸内部的总体积不变，而活塞杆的伸入则需要气囊或海绵体的收缩去保持腔体内的压力平衡，因此位于活塞组件下方的液压油则通过油路到达气囊或海绵体处，并对气囊或海绵体进行挤压，进而完成油缸内部的油压调整过程。由于油路的截面与长度对油的流量有所控制，因此活塞杆的下压速度受到限制，形成阻尼缓冲效果。

现有的阻尼缓冲器存在的问题是，油缸一般由塑胶材料制成，由于塑胶材料具有一定的收缩性，由塑胶材料制成的油缸内壁具有轻微的变形，阻尼环与油缸内壁之间的间隙较小，现有阻尼环的宽度一般较大，由于油缸内壁的轻微变形，阻尼环在油缸内移动过程中容易被卡死，导致阻尼缓冲器无法使用，直接影响门或抽屉的开闭。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防止阻尼环被卡死的阻尼缓冲器。

为了实现上述目的，本实用新型提供的阻尼缓冲器包括油缸，该油缸具有一个腔体，腔体朝向油缸的轴向第一端为敞口端，腔体朝向油缸的轴向第二端为封闭端，敞口端由一密封组件密封，腔体内装有活塞组件及一端固定在活塞组件上的活塞杆，活塞杆的另一端自密封组件的中间穿出，其中，活塞组件包括支撑杆、第一阻尼环和第二阻尼环，第一阻尼环和第二阻尼环套设在支撑杆上，支撑杆的一端设有圆形的抵挡部，抵挡部的上端面设有第一固定孔，活塞杆的一端固定在第一固定孔内，支撑杆的周壁上设有沿轴向延伸的第一凹槽，抵挡部的周壁上设有沿轴向延伸的第二凹槽，抵挡部的下端面设有沿径向延伸的第三凹槽；密封组件与活塞组件之间设置有海绵。

由上述技术方案可见，在油缸内设置两个阻尼环，每一个阻尼环的宽度变小，即使油缸的内壁具有轻微的变形，第一阻尼环和第二阻尼环的宽度较小，不容易被油缸的内壁卡死。第一凹槽、第三凹槽和第二凹槽构成液压油流经的流道。

进一步的方案是，第一阻尼环的外径与第二阻尼环的外径相等，第一阻尼环的内径大于第二阻尼环的内径。

进一步的方案是，腔体的底部还设有弹性组件，弹性组件包括弹簧座和套设在弹簧座上的弹簧，弹簧的上端抵接在弹簧座的下端，弹簧座的上表面设有第二固定孔，支撑杆的下端部固定在第二固定孔内，第一阻尼环和第二阻尼环可在抵挡部和弹簧座之间上下移动。

可见，弹簧也可以起到一定的缓冲作用，弹簧压缩的过程中可以蓄积势能。

进一步的方案是，弹簧座的上表面上设置有多个凸起。

可见，凸起可以防止第二阻尼环贴在弹簧座的表面上，有利于液压油的流动。

进一步的方案是，密封组件包括外密封圈、内密封圈和密封套，外密封圈设置在密封套的外圈上，内密封圈套设置密封套的内圈内，活塞杆从内密封圈中穿过。

更进一步的方案是，外密封圈的周壁上自上而下地设置有沿径向突出的第一密封环和第二密封环，第一密封环的直径小于第二密封环的直径。在内密封圈的轴向方向上，内密封圈包括一个自内密封圈的第一端至内密封圈的第二端的直径逐渐缩小的内圈，内密封圈的第一端朝向油缸的轴向第一端，内密封圈的第二端朝向油缸的轴向第二端。

可见，通过内密封圈和外密封圈的密封作用，可以有效的防止液压油从油缸的敞口端泄漏。

进一步的方案是，油缸内还设置有海绵护套，海绵设置在海绵护套内，海绵护套的表面设置有多个开口。

由此可见，海绵护套将海绵限制在其内部，限制海绵的移动。

附图说明

图1是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的结构图。

图2是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例隐藏油缸后的结构图。

图3是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的支撑杆在第一视角下的结构图。

图4是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的支撑杆在第二视角下的结构图。

图5是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例在第一工作状态下的剖视图。

图6是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例在第二工作状态下的剖视图。

图7是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的油缸的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，图1是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的结构图。本实用新型提供的拉式阻尼缓冲器具有一个油缸1，油缸1具有一个圆柱形的壳体，壳体围成一个上端敞口的腔体，腔体朝向油缸1的轴向第一端为敞口端11，敞口端11由一密封组件2密封，腔体朝向油缸1的轴向第二端为封闭端12，油缸内充满液压油。腔体内装有活塞杆3，活塞杆3的一端自密封组件2的中间穿出，活塞杆3可沿油缸1的轴向滑动。

参见图2，图2是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例隐藏油缸后的结构图。油缸1内自密封组件2以下还设置有海绵组件4、活塞组件5和弹性组件6，海绵组件4位于密封组件2和活塞组件5之间。活塞组件5包括支撑杆50、第一阻尼环51和第二阻尼环52，第一阻尼环51和第二阻尼环52环套设在支撑杆50上，设置两个阻尼环的好处是，即使油缸1的内壁具有轻微的变形，第一阻尼环51和第二阻尼环52的宽度较小，不容易被油缸1的内壁卡死。弹性组件6包括弹簧座61和套设在弹簧座61上的弹簧62，弹簧座61的上表面上均匀的设置有多个凸起63。

参见图3和图4，图3是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的支撑杆在第一视角下的结构图，图4是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的支撑杆在第二视角下的结构图。支撑杆50的一端设有圆形的抵挡部500，抵挡部500的上端面501设有第一固定孔502，活塞杆3的一端固定在第一固定孔502内。支撑杆50的周壁上设有沿轴向延伸的第一凹槽510，第一凹槽510从支撑杆50的下端面511延伸至抵挡部500的下端面504处；抵挡部500的周壁上设有沿轴向延伸的第二凹槽503，第二凹槽503从抵挡部500的上端面501延伸至抵挡部500的下端面504处；抵挡部500的下端面504设有沿径向延伸的第三凹槽505，第三凹槽505从抵挡部500的周壁延伸至支撑杆50的周壁处。第一凹槽510、第二凹槽503和第三凹槽505为通油槽。

参见图5，图5是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例在第一工作状态下的剖视图。在第一工作状态下，外力F1沿图示方向对活塞杆3施加推力。

密封组件2包括外密封圈21、内密封圈22和密封套23，外密封圈21设置在密封套23的外圈上，外密封圈21的周壁上自上而下设置有沿径向突出的第一密封环211和第二密封环212，第一密封环211的直径小于第二密封环212的直径，油缸1的内壁上在第一密封环211和第二密封环212的相应的位置均设置有对应的凹槽。内密封圈22套设在密封套23的内圈内，在内密封圈22的轴向方向上，内密封圈22包括一个自内密封圈22的第一端至内密封圈22的第二端的直径逐渐缩小的内圈220，其中，内密封圈22的第一端为朝向油缸1的轴向第一端的那一端，内密封圈22的第二端为朝向油缸1的轴向第二端的那一端。在图5所示的方向上，内圈220的直径自上而下逐渐缩小。活塞杆3从内密封圈22中穿过。外密封圈21和内密封圈22分别对油缸1的内壁和活塞杆3进行密封，防止液压油从油缸1的开口端泄漏。

海绵组件4包括海绵护套41和海绵42，海绵42设置在海绵护套41内，并在海绵护套41的表面设置多个开口，当活塞杆3向油缸1的腔体内伸入时，液压油经过海绵护套41表面的开口进入到海绵41处，对海绵41进行挤压，从而保持腔体内压力平衡。

活塞组件5包括支撑杆50、第一阻尼环51和第二阻尼环52，第一阻尼环51和第二阻尼52环套设在支撑杆50上。第一阻尼环51的外径与第二阻尼环52的外径相等，第一阻尼环51的内径大于第二阻尼环52的内径。第一阻尼环51和第二阻尼环52与油缸1的内壁之间具有间隙，液压油从该间隙流过形成第一流道，液压油从支撑杆50的第一凹槽510、第三凹槽505和第二凹槽503流过形成第二流道。

弹性组件6包括弹簧座61和弹簧62，弹簧62的上端抵接在弹簧座61的下端，弹簧座61的上表面设有第二固定孔610，在本实施例中第二固定孔610为通孔，支撑杆50的下端部固定在第二固定孔610内，第一阻尼环51和第二阻尼环52可在抵挡部500和弹簧座61之间上下移动。

活塞杆3的外伸端可抵接在门窗或抽屉等的挡片上，门窗或抽屉启闭时可推动活塞杆3缩回油缸1的腔体内，即活塞杆3受到图5所示的推力F1，活塞杆3带动活塞组件5向下移动，油缸1的腔体内活塞组件5以下的容纳空间减小，活塞组件5下方的液压油对第二阻尼环52施加向上的压力，使得第一阻尼环51和第二阻尼环52向上紧贴在抵挡部500的下端面504上，活塞组件5下方的液压油经过第一流道和第二流道流向活塞组件5的上方的腔体中，由于第一流道和第二流道均较窄，因此液压油流经第一流道和第二流道的过程中受到的阻力很大，活塞杆3在缩回油缸1的腔体内的过程中，本实用新型的阻尼缓冲器气道很好的缓冲作用，防止门窗或抽屉等迅速关闭，避免夹伤手指或产生噪音。活塞杆3进入油缸1的腔体内的体积可以通过对海绵41的压缩进行抵消，同时弹簧62被压缩，蓄积势能。

参见图6，图6是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例在第二工作状态下的剖视图。在第二工作状态下，外力F2沿图示方向对活塞杆3施加向外的拉力。打开门窗或抽屉时可向外拉动活塞杆3，即活塞杆3受到图6所示的拉力F2，活塞杆3带动活塞组件5向上移动，油缸1的腔体内活塞组件5以上的容纳空间减小，活塞组件5上方的液压油对第一阻尼环52施加向下的压力，使得第一阻尼环51和第二阻尼环52向下紧贴在弹簧座61上，第一阻尼环51与抵挡部500之间形成较大的间隙53，活塞组件5上方的液压油经过第三凹槽503、第一凹槽510和间隙53之间流入活塞组件5下方的腔体中，该液压油流经的通道形成第三流道，第三流道较宽，因此液压油流经第三流道的过程中受到的阻力较小，同时弹簧62蓄积的势能得到释放，由此可见，本实用新型的阻尼缓冲器的复位简单，不需要费很大的力气。在此过程中，活塞杆3被逐渐拉出，被压缩的海绵41逐渐恢复正常状态。

参见图7，图7是本实用新型拉式阻尼缓冲器实施例的油缸的剖视图。油缸1由塑胶材料一体成型制成，油缸1的内壁自上而下依次包括第一内壁13、第二内壁14、第三内壁15和第四内壁16，同时参见图5和图6，密封组件2和海绵组件4设置在第一内壁13所在的腔体内，活塞组件5和弹性组件设置在第二内壁14、第三内壁15或第四内壁16所在的腔体内。第二内壁14为圆柱体的周面，第四内壁16也是圆柱体的周面，第二内壁14的直径大于第四内壁16的直径。自油缸1的轴向第一端至油缸1的轴向第二端，第三内壁15的直径逐渐减小。在油缸1的轴向方向上，第二内壁14的长度大于第三内壁15的长度，第四内壁16的长度大于第三内壁15的长度。第一阻尼环51、第二阻尼环与第二内壁14的间隙大于与第四内壁16的间隙，且第一阻尼环51、第二阻尼环52与第三内壁15的间隙从上而下逐渐减小，油缸1的内壁设置为渐变式的好处是，第一阻尼环51和第二阻尼环52自上而下移动时，第一阻尼环51、第二阻尼环52与油缸1的内壁之间的间隙是渐变的，液压油流经第一阻尼环51、第二阻尼环52与油缸1的内壁之间的第一流道时受到的阻力逐渐增大，因此，门窗或抽屉在即将关上时受到的阻尼力最大，防止关闭的力过大。

需要说明的是，在本实用新型中，阻尼缓冲器的各部件的上、下位置关系均是相对于图示所示的阻尼缓冲器竖直放置时而言的，并非对其绝对的限制，当阻尼缓冲器横向放置时，各部件的位置关系应该表示为左、右的位置关系。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.带有双阻尼环的阻尼缓冲器，包括：

油缸，所述油缸具有一个腔体，所述腔体朝向所述油缸的轴向第一端为敞口端，所述腔体朝向所述油缸的轴向第二端为封闭端，所述敞口端由一密封组件密封，所述腔体内装有活塞组件及一端固定在所述活塞组件上的活塞杆，所述活塞杆的另一端自所述密封组件的中间穿出，其特征在于：

所述活塞组件包括支撑杆、第一阻尼环和第二阻尼环，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环套设在所述支撑杆上，所述支撑杆的一端设有圆形的抵挡部，所述抵挡部的上端面设有第一固定孔，所述活塞杆的一端固定在所述第一固定孔内，所述支撑杆的周壁上设有沿轴向延伸的第一凹槽，所述抵挡部的周壁上设有沿轴向延伸的第二凹槽，所述抵挡部的下端面设有沿径向延伸的第三凹槽；

所述密封组件与所述活塞组件之间设置有海绵。

2.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述第一阻尼环的外径与所述第二阻尼环的外径相等，所述第一阻尼环的内径大于所述第二阻尼环的内径。

3.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述腔体的底部还设有弹性组件，所述弹性组件包括弹簧座和套设在所述弹簧座上的弹簧，所述弹簧的上端抵接在所述弹簧座的下端，所述弹簧座的上表面设有第二固定孔，所述支撑杆的下端部固定在所述第二固定孔内，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环可在所述抵挡部和所述弹簧座之间上下移动。

4.根据权利要求3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述弹簧座的上表面上设置有多个凸起。

5.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封组件包括外密封圈、内密封圈和密封套，所述外密封圈设置在所述密封套的外圈上，所述内密封圈套设置所述密封套的内圈内，所述活塞杆从所述内密封圈中穿过。

6.根据权利要求5所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述外密封圈的周壁上设置有沿径向突出的第一密封环和第二密封环，所述第一密封环的直径小于所述第二密封环的直径。

7.根据权利要求5所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

在所述内密封圈的轴向方向上，所述内密封圈包括一个自所述内密封圈的第一端至所述内密封圈的第二端的直径逐渐缩小的内圈，所述内密封圈的第一端朝向所述油缸的轴向第一端，所述内密封圈的第二端朝向所述油缸的轴向第二端。

8.根据权利要求1至7任一项所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述油缸内还设置有海绵护套，所述海绵设置在所述海绵护套内，所述海绵护套的表面设置有多个开口。