CN207111822U - 带有卡环的阻尼缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有卡环的阻尼缓冲器，该缓冲器包括油缸，油缸具有一个腔体，油缸的第一端为敞口端，油缸的第二端为封闭端，敞口端由密封组件密封，封闭端的一端设有弹簧组件，腔体内装有活塞组件及活塞杆，活塞杆的第二端自密封组件的中间穿出，活塞组件包括卡环、阻尼环及固定座，卡环套在活塞杆上且与活塞杆过盈配合，卡环的外沿与油缸的内周壁之间设有第一环形间隙，阻尼环与油缸内周壁过盈配合，阻尼环与活塞杆之间设有第二环形间隙，阻尼环上轴向方向设有第一通油槽，固定座上设有导流槽，固定座的周向设有第二通油槽，第一通油槽与导流槽连通。本实用新型提供的阻尼缓冲器阻尼效果好，使用寿命长。

Description

带有卡环的阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是一种用于门或抽屉上的带有卡环的阻尼缓冲器。

背景技术

门或抽屉等在启闭至两个极限位置的过程中往往由于惯性过大、速度较快，容易夹伤手部，对人体造成损伤，在某些需要安静的场所，人们也不希望有启闭门窗、抽屉时产生的噪音，另一应回避噪音的场合是电影院内折叠椅面的使用。因此，往往在门窗、抽屉或折叠椅上安装一个阻尼缓冲器以减少关闭时的惯性并减慢其速度，防止夹伤或噪音的产生。

现有的缓冲阻尼器为一种油压阻尼器，缓冲阻尼器包括油缸，油缸的密封组件内的腔体内设置有活塞组件以及贯穿于密封组件两侧的活塞杆，活塞杆在腔体内的一端连接有活塞组件；油缸的腔体内，在活塞组件与密封组件之间还固定设置有气囊或者海绵体。但是，现有的利用挤压气囊或海绵体调节油压的方式，缓冲效果不理想，并且存在寿命不高的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种阻尼效果好且使用寿命长的阻尼缓冲器。

为了实现上述目的，本实用新型带有卡环的阻尼缓冲器包括油缸，油缸具有一个腔体，油缸的第一端为敞口端，油缸的第二端为封闭端，敞口端由密封组件密封，封闭端设有弹簧组件，腔体内装有活塞组件及第一端固定在活塞组件上的活塞杆，活塞杆的第二端自密封组件的中间穿出。其中，活塞组件包括卡环、阻尼环及固定座，卡环套在活塞杆上且与活塞杆过盈配合，卡环的外沿与油缸的内周壁之间设有第一环形间隙，阻尼环与油缸内周壁过盈配合，阻尼环与活塞杆之间设有第二环形间隙，阻尼环轴向方向上设有至少一个第一通油槽，固定座固定在活塞杆的一端，固定座的外沿与油缸的内周壁之间设有第三环形间隙，固定座的第一端面设有导流槽，固定座的周向表面设有至少一个第二通油槽，导流槽与一个第二通油槽连通组成阻尼槽，第一通油槽与阻尼槽连通。

由以上方案可知，本实用新型提供的阻尼缓冲器为拉力阻尼缓冲器，当活塞杆受到拉力时，靠近敞口端的腔体体积变小，油压增大，阻尼环在油压的作用下向下运动直至挡环紧贴在固定座上端面，此时，液压油只能通过第一通油槽与阻尼槽形成的通道流到下面的腔体，从而起到阻尼作用，弹簧被压缩以保持油缸内压力平衡。此外，阻尼环与油缸内壁摩擦过程中产生的热量较少。本实用新型提供的阻尼缓冲器阻尼效果好，使用寿命长。

进一步的方案是，弹簧组件包括安装座、弹簧、弹簧挡圈及O形密封圈，弹簧抵接在安装座上，安装座安装在封闭端，弹簧挡圈设有环形卡槽，环形卡槽内安装有O形密封圈， O形密封圈的外沿与油缸的内壁过盈配合。

由以上方案可知，利用弹簧的伸缩保持油缸内压力平衡，此外， O形圈由软性材料制成，不仅密封效果好，而且与油缸内壁摩擦过程中不会损坏油缸内壁，摩擦产生的热量较少。

进一步的方案是，固定座的第一端面设有至少一个导向柱，阻尼环上设有与导向柱相对应的第一导向孔，导向柱穿过第一导向孔。

进一步的方案是，导向柱呈L型设置，包括第一导向部和第一连接部，第一导向部与第一导向孔配合，第一连接部与活塞杆过盈配合。

由以上方案可知，导向柱起到导向作用，防止阻尼环在运动过程中被卡死，保证了工作的正常进行。

进一步的方案是，阻尼环与固定座之间还设有挡环，挡环上设有与第一通油槽相对的第三通油槽及与第一导向孔相对的第二导向孔，挡环套在活塞杆上，且与活塞杆之间设有第四环形间隙。

进一步的方案是，挡环的外沿与油缸的内周壁之间设有间隙。

更进一步的方案是，阻尼环设有环形的外缘凸起，外缘凸起与油缸的内周壁过盈配合。

由以上方案可知，阻尼环通过设置外缘凸起起到密封作用，尽量减小与油缸内周壁的接触面积，因此，摩擦产生的热量较少，阻尼效果好，使用寿命更长。

更进一步的方案是，密封组件包括相互邻接的油封挡圈和油封圈。

更进一步的方案是，油封圈包括内径自活塞杆的第二端向活塞杆的第一端逐渐缩小的内圈和外圈，活塞杆从内圈中穿过且活塞杆与内圈过盈配合，外圈与油缸的内周壁过盈配合，外圈紧贴在挡圈的上端面上，所述油封挡圈抵接在油缸的内周壁上。

由以上方案可知，密封组件的设置使得腔体的密封效果更好，液压油被有效的密封在腔体内，以免外泄。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器的结构图。

图2是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器略去壳体后的结构图。

图3是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器固定座的结构图。

图4是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器挡环的结构图。

图5是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器的第一工作状态的结构剖面图。

图6是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器的第二工作状态的结构剖面图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1和图2，图1是本实施例的阻尼缓冲器的结构图。阻尼缓冲器包括一个油缸，油缸具有一个壳体1，壳体1围成一个腔体，油缸的第二端为封闭端，敞口端由密封组件5密封，封闭端的一端设有弹簧组件2，腔体内装有活塞组件3及第一端固定在活塞组件3上的活塞杆4，活塞杆4的第二端自密封组件1的中间穿出，活塞杆4可沿油缸的轴向相对壳体1滑动。

参见图2和图5，图2是本实施例的阻尼缓冲器略去壳体后的结构图，图5是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器的第一工作状态的结构剖面图。活塞组件3将腔体分成两部分，分别为第一腔体6和第二腔体7，活塞组件3包括卡环31、阻尼环32及固定座33，卡环3套在活塞杆4上且与活塞杆4过盈配合，卡环31的外沿与油缸的内周壁之间设有第一环形间隙311，阻尼环32与油缸内周壁过盈配合，阻尼环32与活塞杆4之间设有第二环形间隙321，阻尼环32上轴向方向设有至少一个第一通油槽322，固定座33固定在活塞杆4的一端，固定座33的外沿与油缸的内周壁之间设有第三环形间隙338，固定座33的第一端面331设有导流槽337，固定座33的周向设有至少一个第二通油槽332，导流槽337与一个第二通油槽332连通形成阻尼槽333，第一通油槽322与阻尼槽333连通。本实施例中，固定座33的周向设有两个第二通油槽332，其中，导流槽337与其中一个第二通油槽332相连通形成阻尼槽333。本实施例中，阻尼环32设有环形的外缘凸起324，外缘凸起324与油缸的内周壁过盈配合，第一通油槽322设置在阻尼环32的内通孔（图中未示出）的侧壁上，内通孔的直径大于活塞杆的直径形成第一环形间隙311。

参见图2，弹簧组件2包括安装座21、弹簧22、弹簧挡圈23及O型密封圈24，弹簧22安装在安装座21上，安装座21固定在封闭端，弹簧挡圈23设有环形卡槽231（参见图5），环形卡槽231内安装有O形密封圈24， O形密封圈24的外沿与油缸的内壁过盈配合，O形密封圈24由软性材料制成。本实施例中，O形密封圈24为橡胶O形密封圈，不仅密封效果好，而且与油缸内壁摩擦过程中不会损坏油缸内壁，摩擦产生的热量较少。

参见图2和图3，图3是本实用新型的实施例的阻尼缓冲器固定座33的结构图，固定座33的第一端面331设有至少一个导向柱334，阻尼环32上设有与导向柱334相对应的第一导向孔323，导向柱334穿过第一导向孔323，其中，导向柱334呈L型设置，包括第一导向部335和第一连接部336，第一导向部335与第一导向孔323配合，第一连接部336与活塞杆4过盈配合。固定座33的第一端面331设有相对设置有两个导向柱334，第一导向孔323的数量与导向柱334的数量相等。

参见图4和图5，阻尼环32与固定座33之间还设有挡环34，挡环34上设有与第一通油槽322相对的第三通油槽341及与第一导向孔相对的第二导向孔342，第一导向部335穿过第二导向孔342，挡环34套在活塞杆4上，且与活塞杆4之间设有第四环形间隙343。同时，为了减小工作过程中的摩擦，挡环34的外沿与油缸的内周壁之间也设有间隙345。本实施例中，第三通油槽341设置在挡环34的内通孔344的侧壁上，内通孔344的直径大于活塞杆4的直径形成第四环形间隙343，。

参见图2和图5，密封组件5包括相互紧贴邻接的油封挡圈51和油封圈52，其中，油封圈52包括内径自活塞杆的第二端向活塞杆4的第一端逐渐缩小的内圈521和外圈522，活塞杆4从内圈521中穿过且活塞杆4与内圈521过盈配合，外圈522与油缸的内周壁过盈配合，外圈522紧贴在油封挡圈51的第一端面511上，油封挡圈51抵接在油缸的内周壁上。本实施例中，油封挡圈51采用硬质材料制成，而油封圈52可采用橡胶材料制成，油封圈52位于腔体的敞口端，起到密封隔离的作用。

参见图5，本实用新型提供的缓冲器为拉力缓冲器，其工作原理为：当活塞杆4受到拉力时，第一腔体6体积变小，液压油的油压增大，阻尼环32在第一腔体5油压的作用下向下运动直至挡环34紧贴在固定座33的第一端面331上，阻尼环32受到油缸内周壁对其向上的摩擦力，此时，第一环形间隙311、第一通油槽322、第三通油槽341及阻尼槽333相互连通组成第一通道，而第二环形间隙321、第三环形间隙338、第四环形间隙343、第三通油槽341及另一个第二通油槽332组成的间隙通道被阻断，原来第一腔体6的液压油只能沿着第一通道流向第二腔体7内，第二腔体7内油压增大，弹簧22被压缩以保持油缸内压力平衡，O形密封圈24受到油缸内周壁对其向上的摩擦力可以忽略不计。

参见图6，当对活塞杆4施加压力时，第一腔体6体积变大，液压油的油压减小，阻尼环32在第二腔体7的油压的作用下向上运动直至与卡环31抵接，阻尼环32受到油缸内周壁对其向下的摩擦力，此时，间隙通道打开，第二腔体的液压油沿着第一通道的相反方向及间隙通道流向第一腔体6内，第二腔体7内油压减小，弹簧22恢复以保持油缸内压力平衡，O形密封圈24受到油缸内周壁对其向下的摩擦力可以忽略不计。由于回流的通道增多，空间更大，回流阻力较小，活塞杆4复位容易。本实用新型提供的阻尼缓冲器阻尼效果好，使用寿命长。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.带有卡环的阻尼缓冲器，包括：

油缸，所述油缸具有一个腔体，所述油缸的第一端为敞口端，所述油缸的第二端为封闭端，所述敞口端由密封组件密封，所述封闭端设有弹簧组件，所述腔体内装有活塞组件及第一端固定在所述活塞组件上的活塞杆，所述活塞杆的第二端自所述密封组件的中间穿出；

其特征在于：

所述活塞组件包括卡环、阻尼环及固定座，所述卡环套在所述活塞杆上且与所述活塞杆过盈配合，所述卡环的外沿与所述油缸的内周壁之间设有第一环形间隙，所述阻尼环与所述油缸内周壁过盈配合，所述阻尼环与所述活塞杆之间设有第二环形间隙，所述阻尼环轴向方向上设有至少一个第一通油槽，所述固定座固定在所述活塞杆的一端，所述固定座的外沿与所述油缸的内周壁之间设有第三环形间隙，所述固定座的第一端面设有导流槽，所述固定座的周向表面设有至少一个第二通油槽，所述导流槽与一个所述第二通油槽连通组成阻尼槽，所述第一通油槽与所述阻尼槽连通。

2.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述弹簧组件包括安装座、弹簧、弹簧挡圈及O形密封圈，所述弹簧抵接在所述安装座上，所述安装座安装在所述封闭端，所述弹簧挡圈设有环形卡槽，所述环形卡槽内安装有所述O形密封圈，所述O形密封圈的外沿与所述油缸的内壁过盈配合。

3.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述固定座的第一端面设有至少一个导向柱，所述阻尼环上设有与所述导向柱相对应的第一导向孔，所述导向柱穿过所述第一导向孔。

4.根据权利要求3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述导向柱呈L型设置，包括第一导向部和第一连接部，所述第一导向部与所述第一导向孔配合，所述第一连接部与所述活塞杆过盈配合。

5.根据权利要求3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述阻尼环与所述固定座之间还设有挡环，所述挡环上设有与所述第一通油槽相对的第三通油槽及与所述第一导向孔相对的第二导向孔，所述挡环套在所述活塞杆上，且与所述活塞杆之间设有第四环形间隙。

6.根据权利要求5所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述挡环的外沿与所述油缸的内周壁之间设有间隙。

7.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述阻尼环设有环形的外缘凸起，所述外缘凸起与所述油缸的内周壁过盈配合。

8.根据权利要求1至7任一项所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封组件包括相互邻接的油封挡圈和油封圈。

9.根据权利要求8所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述油封圈包括内径自所述活塞杆的第二端向所述活塞杆的第一端逐渐缩小的内圈和外圈，所述活塞杆从所述内圈中穿过且所述活塞杆与所述内圈过盈配合，所述外圈与所述油缸的内周壁过盈配合，所述外圈紧贴在所述挡圈的上端面上，所述油封挡圈抵接在所述油缸的内周壁上。