CN208879976U - 一种试制车总拼焊接用的定位输送台 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种试制车总拼焊接用的定位输送台，涉及汽车装配设备领域，解决了现有技术中的试制车总拼焊接用的定位输送台缺乏通用性和稳定性的问题。包括：底板基板；通过位置连接件对称连接在底板基板两侧的侧围基板；对称设置在底板基板两侧的侧围机构，侧围机构包括沿Y轴方向与侧围基板之间滑动连接的侧围立柱；通过轨道支撑机构沿X轴在底板基板上方滑动运动的车体滑车；以及分布在底板基板上方前后两端并通过车体举升机构沿Z轴方向升降位移的车体举升架；底板基板上表面和侧围立柱正对底板基板的一侧表面均开设有多个安装孔。本装置具备更好的实用性和稳定性，节省了设计平台和加工平台的成本，减少了操作者的体力劳动强度。

Description

一种试制车总拼焊接用的定位输送台

技术领域

本实用新型涉及汽车装配设备技术领域，特别涉及一种试制车总拼焊接用的定位输送台。

背景技术

随着社会进步和经济的发展，汽车的需求量在不断增长，为了满足巨大的需求量，汽车生产厂家也在不断地革新技术，高科技、高质量、高效率成了汽车行业不断追求的目标。试制车总拼焊接过程中需要将下部车身、左右侧围及顶盖总成拼焊在一起。试制车总拼焊接用的定位输送台是多车型小批量生产使用的，一条柔性化程度较高的试制车总拼焊接用的定位输送台，能将多种车型夹具快速更换，将大大提高生产效率。同时，一条技术含量高的试制车总拼焊接用的定位输送台，能保证不同车型定位的准确性，也是试制车身总成车身精度的重要保证，更有利于达到设计验证的目的。

现有试制车总拼焊接用的定位输送台有多种结构，但总体来说柔性化程度不是很高，可替换车型较少，通用性较低，这就极大地延长了试制车项目的周期，在试制车频繁改型的当今，也增加了设计平台和加工平台的成本；同时现有试制车总拼焊接用的定位输送台稳定性不够，也使操作者无法安全有效的生产工作。为了对此进行改善，设计一种试制车总拼焊接用的定位输送台很有必要。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的试制车总拼焊接用的定位输送台缺乏通用性和稳定性的技术问题，提供一种试制车总拼焊接用的定位输送台。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

一种试制车总拼焊接用的定位输送台，包括：

底板基板；

通过位置连接件对称连接在所述底板基板两侧的侧围基板；

对称设置在所述底板基板两侧的侧围机构，所述侧围机构包括沿Y轴方向与所述侧围基板之间滑动连接的侧围立柱；

通过轨道支撑机构沿X轴在所述底板基板上方滑动运动的车体滑车；

以及分布在所述底板基板上方前后两端并通过车体举升机构沿Z轴方向升降位移的车体举升架，所述车体举升机构位于所述轨道支撑机构内侧；

所述底板基板上表面和所述侧围立柱正对所述底板基板的一侧表面均开设有多个安装孔。

优选的，所述轨道支撑机构包括安装在所述底板基板上表面的轨道支架、嵌装在所述轨道支架上表面的滚轮、安装在所述轨道支架两侧表面的多个导轮以及用于限制所述车体滑车移动且安装在所述车体滑车与所述轨道支架之间的车体滑车固定单元；

所述车体滑车通过所述滚轮的滑动支撑与所述轨道支架之间相对滑动位移，多个所述导轮通过与所述车体滑车侧表面的滑动接触实现对所述车体滑车的位移导向和限位；

所述轨道支架一端连接有制动所述车体滑车的车体滑车限位。

优选的，所述车体滑车固定单元包括安装在所述轨道支架两侧表面前后两端的限位销以及安装在所述车体滑车两侧表面前后两端且与所述限位销相匹配的限位槽。

优选的，所述车体滑车为铝合金型材车体。

优选的，所述车体举升机构包括：

举升驱动单元，所述举升驱动单元共两组且分别连接在所述底板基板上表面前后两端，两组所述举升驱动单元分别驱动分布于所述底板基板上方前后两端的所述车体举升架升降位移；

以及同步器，所述同步器设置在两组所述举升驱动单元之间、实现分布于所述底板基板上方前后两端的所述车体举升架同步升降。

优选的，所述举升驱动单元包括：

安装箱体，所述安装箱体安装在所述底板基板上表面；

车体举升气缸，所述车体举升气缸连接在所述底板基板下表面且伸缩端穿过所述安装箱体与所述车体举升架下表面固定连接；

以及导柱，所述导柱上端与所述车体举升架下表面一端固定连接，所述导柱下端伸入所述安装箱体内部并伸缩运动。

优选的，所述同步器包括：

同步转轴，所述同步转轴两端分别伸入两组所述举升驱动单元中的所述安装箱体内部；

齿轮，所述齿轮共两组且分别安置于所述同步转轴伸入所述安装箱体内部的两端；

以及齿条，所述齿条上端与所述车体举升架下表面另一端固定连接，所述齿条下端穿过所述安装箱体且与所述齿轮相啮合。

优选的，所述侧围机构还包括滑动机构，所述滑动机构支撑所述侧围立柱在所述侧围基板上表面滑动位移，所述滑动机构包括：

滑台，所述滑台沿Y轴方向延伸布置且数量为多个并均匀排布连接在所述侧围基板上表面；

滑动安装板，所述滑动安装板滑动连接在多个所述滑台上且沿多个所述滑台滑动位移，所述侧围立柱的数量为多个且均匀分布地连接在所述滑动安装板上表面；

限位插销，所述限位插销对称设置在所述滑动安装板上表面两侧；

以及条形限位插板，所述条形限位插板连接在所述滑台侧表面且与所述限位插销位置相匹配。

优选的，多个所述安装孔为定位销孔或螺纹孔且等距离等大小的分布在所述底板基板上表面和所述侧围立柱正对所述底板基板的一侧表面。

优选的，所述底板基板和所述侧围基板下表面均连接有支撑块。

本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，通过底板基板以及侧围立柱上的柔性安装孔能够方便的安装各种试制车夹具，同时通过车体举升机构驱动车体举升架对试制车车体进行升降，满足高低车加工时设备的通用性，并配合轨道支撑机构支撑的车体滑车，使试制车车体移动更加方便省力，减少操作者劳动强度，让劳动者安全有效的进行生产工作，提高设备使用过程中的稳定性；同时还能通过滑动机构支撑调节的侧围立柱来满足宽窄车加工时设备的通用性。综上所述，本装置在实际使用过程中的实用性和稳定性是此前没有的，在试制车频繁改型的今天，极大地节省了设计平台和加工平台的成本，同时也极大地缩减了试制车项目的周期，从设计角度出发，考虑人机的操作性，本设备减少了操作者的体力劳动强度，改用举升加滑车设计，让试制车焊接人员减去以往的纯人工搬运，也让操作者安全有效的生产工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的结构示意图；

图2为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的轨道支撑机构的结构示意图；

图3为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的滑动机构的结构示意图；

图4为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的车体举升机构的结构示意图；

图5为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的车体举升机构的侧视图；

图6为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的车体举升机构剖面图；

图7为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的车体滑车的结构示意图；

图8为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的轨道支架的结构示意图；

图9为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的图1中的局部放大图；

图10为本实用新型的一种试制车总拼焊接用的定位输送台的图2中的局部放大图。

图中的附图标记表示为：

1、底板基板；2、位置连接件；3、侧围基板；4、侧围立柱；5、车体滑车；6、车体举升架；7、安装孔；8、轨道支架；9、滚轮；10、导轮；11、车体滑车限位；12、限位销；13、限位槽；14、安装箱体；15、车体举升气缸；16、导柱；17、同步转轴；18、齿轮；19、齿条；20、滑台；21、滑动安装板；22、限位插销；23、条形限位插板；24、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，一种试制车总拼焊接用的定位输送台，包括：

底板基板1；

通过位置连接件2对称连接在底板基板1两侧的侧围基板3；

对称设置在底板基板1两侧的侧围机构，侧围机构包括沿Y轴方向与侧围基板3之间滑动连接的侧围立柱4；

通过轨道支撑机构沿X轴在底板基板1上方滑动运动的车体滑车5；

以及分布在底板基板1上方前后两端并通过车体举升机构沿Z轴方向升降位移的车体举升架6，车体举升机构位于轨道支撑机构内侧；

底板基板1上表面和侧围立柱4正对底板基板1的一侧表面均开设有多个安装孔7。

轨道支撑机构包括安装在底板基板1上表面的轨道支架8、嵌装在轨道支架8上表面的滚轮9、安装在轨道支架8两侧表面的多个导轮10以及用于限制车体滑车5移动且安装在车体滑车5与轨道支架8之间的车体滑车固定单元；

车体滑车5通过滚轮9的滑动支撑与轨道支架8之间相对滑动位移，多个导轮10通过与车体滑车5侧表面的滑动接触实现对车体滑车5的位移导向和限位；

轨道支架8一端连接有制动车体滑车5的车体滑车限位11。

车体滑车固定单元包括安装在轨道支架8两侧表面前后两端的限位销12以及安装在车体滑车5两侧表面前后两端且与限位销12相匹配的限位槽13。

车体滑车5为铝合金型材车体。

车体举升机构包括：

举升驱动单元，举升驱动单元共两组且分别连接在底板基板1上表面前后两端，两组举升驱动单元分别驱动分布于底板基板1上方前后两端的车体举升架6升降位移；

以及同步器，同步器设置在两组举升驱动单元之间、实现分布于底板基板1上方前后两端的车体举升架6同步升降。

举升驱动单元包括：

安装箱体14，安装箱体14安装在底板基板1上表面；

车体举升气缸15，车体举升气缸15连接在底板基板1下表面且伸缩端穿过安装箱体14与车体举升架6下表面固定连接；

以及导柱16，导柱16上端与车体举升架6下表面一端固定连接，导柱16下端伸入安装箱体14内部并伸缩运动。

同步器包括：

同步转轴17，同步转轴17两端分别伸入两组举升驱动单元中的安装箱体14内部；

齿轮18，齿轮18共两组且分别安置于同步转轴17伸入安装箱体14内部的两端；

以及齿条19，齿条19上端与车体举升架6下表面另一端固定连接，齿条19下端穿过安装箱体14且与齿轮18相啮合。

侧围机构还包括滑动机构，滑动机构支撑侧围立柱4在侧围基板3上表面滑动位移，滑动机构包括：

滑台20，滑台20沿Y轴方向延伸布置且数量为多个并均匀排布连接在侧围基板3上表面；

滑动安装板21，滑动安装板21滑动连接在多个滑台20上且沿多个滑台20滑动位移，侧围立柱4的数量为多个且均匀分布地连接在滑动安装板21上表面；

限位插销22，限位插销22对称设置在滑动安装板21上表面两侧；

以及条形限位插板23，条形限位插板23连接在滑台20侧表面且与限位插销22位置相匹配。

多个安装孔7为定位销孔或螺纹孔且等距离等大小的分布在底板基板1上表面和侧围立柱4正对底板基板1的一侧表面。

底板基板1和侧围基板3下表面均连接有支撑块24。

工作原理：

首先，本装置中的底板基板1左右两侧均通过位置连接件2连接有侧围基板3，确保整车位置的尺寸。其中侧围基板3上表面通过滑动机构滑动连接有多个侧围立柱4，通过滑动机构实现侧围立柱4沿Y轴方向位移。而在底板基板1上表面与多个侧围立柱4正对底板基板1的一侧表面上等距离等大小的分布有多个安装孔7，且多个安装孔7采用柔性孔设计，能够方便的将试制车夹具安装在底板基板1和侧围立柱4上，同时也方便拆卸，且能够适应各种试制车型夹具的安装，具备更好的通用性和稳定性。同时还能通过调节多个侧围立柱4与底板基板1之间的距离来满足宽窄车加工时设备的通用性。具体的，多个侧围立柱4固定连接在滑动安装板21上，滑动安装板21通过滑台20与侧围基板3之间滑动连接，继而实现了滑动安装板21上多个侧围立柱4的位移，并在适当位置，通过限位插销22插入条形限位插板23内，对滑动安装板21进行限位，使侧围立柱4固定不再位移，继而能够更加稳定的支撑试制车体。其中车体滑车5通过支撑轨道机构与底板基板1上表面滑动连接，车体滑车5用于承载和支撑车体。其中底板基板1上表面前后两端设有通过车体举升机构升降连接的车体举升架6，车体举升架6用于举升车体。车体滑车5和车体举升架6配合使用，让试制车焊接人员减去以往的纯人工搬运，让操作者安全有效的生产工作。具体的，通过车体滑车5承载试制车体，并通过车体举升机构带动车体举升架6运动，使车体举升架6带动试制车体升降，并且在试制车体升起时能够离开夹具和抓具，随后使试制车体在车体滑车5的支撑下能够进行方便的移动，便于试制车体的装卸。其中车体举升机构中的举升驱动单元驱动车体举升架6进行升降，同时利用同步器实现分布于底板基板上表面前后两端的车体举升架同步升降。具体的，在车体举升气缸15驱动车体举升架6升降的过程中，导柱16在安装箱体14内滑动伸缩，起到车体举升架6升降时的导向作用，同时车体举升架6升降时带动齿条19也在安装箱体14内滑动伸缩，因为带动齿条19与同步转轴17上安装的齿轮18相啮合，因此在底板基板1上方的两个安装箱体14内部齿条19升降的过程中，将通过同步转轴17上齿轮18的传动作用，使分布于底板基板上表面前后两端的安装箱体14上方的车体举升架6能够同步进行升降，使车体举升架6能够稳定的举升试制车体。而在试制车体放置在车体滑车5上时，车体滑车5将通过轨道支架8上滚轮9的滑动支撑进行移动，同时利用导轮10进行滑动限位，而车体滑车5为铝合金型材车体，这样就使车体滑车5减轻本身重量的同时，还能减少推动时的摩擦阻力，使车体滑车5带动试制车体移动时更加方便省力，并且能够顺利的与外部接车小车对接，完成车体滑车5上试制车体的装卸。而后在车体滑车5带动试制车体移动到适当位置，将被车体滑车限位11进行制动，随后利用限位销12插入限位槽13来对车体滑车5进行固定，防止车体滑车5带动试制车体自行移动。其中底板基板1和侧围基板3下表面的支撑块24起到支撑整个装置的作用。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，包括：

底板基板(1)；

通过位置连接件(2)对称连接在所述底板基板(1)两侧的侧围基板(3)；

对称设置在所述底板基板(1)两侧的侧围机构，所述侧围机构包括沿Y轴方向与所述侧围基板(3)之间滑动连接的侧围立柱(4)；

通过轨道支撑机构沿X轴在所述底板基板(1)上方滑动运动的车体滑车(5)；

以及分布在所述底板基板(1)上方前后两端并通过车体举升机构沿Z轴方向升降位移的车体举升架(6)，所述车体举升机构位于所述轨道支撑机构内侧；

所述底板基板(1)上表面和所述侧围立柱(4)正对所述底板基板(1)的一侧表面均开设有多个安装孔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述轨道支撑机构包括安装在所述底板基板(1)上表面的轨道支架(8)、嵌装在所述轨道支架(8)上表面的滚轮(9)、安装在所述轨道支架(8)两侧表面的多个导轮(10)以及用于限制所述车体滑车(5)移动且安装在所述车体滑车(5)与所述轨道支架(8)之间的车体滑车固定单元；

所述车体滑车(5)通过所述滚轮(9)的滑动支撑与所述轨道支架(8)之间相对滑动位移，多个所述导轮(10)通过与所述车体滑车(5)侧表面的滑动接触实现对所述车体滑车(5)的位移导向和限位；

所述轨道支架(8)一端连接有制动所述车体滑车(5)的车体滑车限位(11)。

3.根据权利要求2所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述车体滑车固定单元包括安装在所述轨道支架(8)两侧表面前后两端的限位销(12)以及安装在所述车体滑车(5)两侧表面前后两端且与所述限位销(12)相匹配的限位槽(13)。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述车体滑车(5)为铝合金型材车体。

5.根据权利要求1所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述车体举升机构包括：

举升驱动单元，所述举升驱动单元共两组且分别连接在所述底板基板(1)上表面前后两端，两组所述举升驱动单元分别驱动分布于所述底板基板(1)上方前后两端的所述车体举升架(6)升降位移；

以及同步器，所述同步器设置在两组所述举升驱动单元之间、实现分布于所述底板基板(1)上方前后两端的所述车体举升架(6)同步升降。

6.根据权利要求5所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述举升驱动单元包括：

安装箱体(14)，所述安装箱体(14)安装在所述底板基板(1)上表面；

车体举升气缸(15)，所述车体举升气缸(15)连接在所述底板基板(1)下表面且伸缩端穿过所述安装箱体(14)与所述车体举升架(6)下表面固定连接；

以及导柱(16)，所述导柱(16)上端与所述车体举升架(6)下表面一端固定连接，所述导柱(16)下端伸入所述安装箱体(14)内部并伸缩运动。

7.根据权利要求6所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述同步器包括：

同步转轴(17)，所述同步转轴(17)两端分别伸入两组所述举升驱动单元中的所述安装箱体(14)内部；

齿轮(18)，所述齿轮(18)共两组且分别安置于所述同步转轴(17)伸入所述安装箱体(14)内部的两端；

以及齿条(19)，所述齿条(19)上端与所述车体举升架(6)下表面另一端固定连接，所述齿条(19)下端穿过所述安装箱体(14)且与所述齿轮(18)相啮合。

8.根据权利要求1所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述侧围机构还包括滑动机构，所述滑动机构支撑所述侧围立柱(4)在所述侧围基板(3)上表面滑动位移，所述滑动机构包括：

滑台(20)，所述滑台(20)沿Y轴方向延伸布置且数量为多个并均匀排布连接在所述侧围基板(3)上表面；

滑动安装板(21)，所述滑动安装板(21)滑动连接在多个所述滑台(20)上且沿多个所述滑台(20)滑动位移，所述侧围立柱(4)的数量为多个且均匀分布地连接在所述滑动安装板(21)上表面；

限位插销(22)，所述限位插销(22)对称设置在所述滑动安装板(21)上表面两侧；

以及条形限位插板(23)，所述条形限位插板(23)连接在所述滑台(20)侧表面且与所述限位插销(22)位置相匹配。

9.根据权利要求1所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，多个所述安装孔(7)为定位销孔或螺纹孔且等距离等大小的分布在所述底板基板(1)上表面和所述侧围立柱(4)正对所述底板基板(1)的一侧表面。

10.根据权利要求1所述的一种试制车总拼焊接用的定位输送台，其特征在于，所述底板基板(1)和所述侧围基板(3)下表面均连接有支撑块(24)。