CN208871010U - 一种轴承式蜗轮蜗杆减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体，所述减速机壳体内腔的下方转动连接有蜗轮，所述减速机壳体内腔上方的右侧通过第一轴承转动连接有蜗杆，且蜗杆的表面与蜗轮的表面相互啮合，所述蜗杆的左端固定连接有轴套，所述轴套的表面套设有第二轴承，本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域。该轴承式蜗轮蜗杆减速机，利用进油主管可充进润滑油，并利用进油分管与滴油嘴的配合，直接将润滑油滴到蜗杆，进而无需打开减速机壳体便可方便的添加润滑油，而利用进水主管可注入清理脏污润滑油的清洁剂，并利用进水分管与喷头直接冲刷蜗轮与蜗杆之间，使减速机内部保持洁净，保持工作效率，且外界操作，使用方便。

Description

一种轴承式蜗轮蜗杆减速机

技术领域

本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，具体为一种轴承式蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机 (马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。减速机的作用主要有：蜗轮蜗杆减速机1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。

蜗轮蜗杆减速机内是通过蜗轮蜗杆的啮合进行传动，接触部分需要添加润滑油达到润滑和保护的效果，一般是打开壳体进行添加，操作不便，且内部润滑油长时间使用后会变质，会影响蜗轮蜗杆的传动，但壳体内部不便清洗。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，解决了打开壳体添加润滑油，操作不便，且不便对壳体内部变质润滑油进行清洗的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体，所述减速机壳体内腔的下方转动连接有蜗轮，所述减速机壳体内腔上方的右侧通过第一轴承转动连接有蜗杆，且蜗杆的表面与蜗轮的表面相互啮合，所述蜗杆的左端固定连接有轴套，所述轴套的表面套设有第二轴承，且第二轴承的外表面与减速机壳体的内表面固定连接，所述轴套的左端延伸至减速机壳体的外部。

所述减速机壳体的顶部固定连接有管道壳，所述管道壳的顶部从左到右依次贯穿有进水主管和进油主管，所述进水主管的底部连通有第一四通管，且第一四通管底部的两侧均连通有进水分管，所述减速机壳体内壁的两侧且位于蜗轮与蜗杆之间连通有喷头，两个所述进水分管远离第一四通管的一端均贯穿减速机壳体并与喷头的表面连通。

所述进油主管的底部连通有第二四通管，且第一四通管底部的两侧均连通有进油分管，所述减速机壳体的内壁且位于蜗杆的正上方连通有滴油嘴，两个所述进油分管的底端均贯穿减速机壳体并与滴油嘴的顶部连通。

优选的，所述管道壳的顶部从左到右依次连通有注水接头和注油接头，且注水接头和注油接头表面的顶部均螺纹连接有密封盖。

优选的，所述进水主管和进油主管的顶端分别与注水接头和注油接头的底部连通，所述第一四通管的右侧与第一四通管的左侧之间连通有单向阀块。

优选的，所述单向阀块内部的中间滑动连接有活塞，且活塞的中心开设有通孔，所述单向阀块的内表面且位于活塞的右侧固定连接有挡块。

优选的，所述单向阀块的内表面且位于活塞的左侧通过固定杆固定连接有右挡块，所述右挡块的右侧固定连接有胶垫。

优选的，所述减速机壳体内壁的顶部且位于滴油嘴的外部开设有凹槽，所述减速机壳体内壁底部的中间开设有集污槽，所述减速机壳体的正面且位于集污槽的正前方卡接有胶塞。

优选的，所述蜗杆表面的两侧均套设有挡环，且挡环的表面与减速机壳体的内表面固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种轴承式蜗轮蜗杆减速机。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该轴承式蜗轮蜗杆减速机，通过在减速机壳体的顶部固定连接有管道壳，管道壳的顶部从左到右依次贯穿有进水主管和进油主管，进水主管的底部连通有第一四通管，且第一四通管底部的两侧均连通有进水分管，减速机壳体内壁的两侧且位于蜗轮与蜗杆之间连通有喷头，两个进水分管远离第一四通管的一端均贯穿减速机壳体并与喷头的表面连通，进油主管的底部连通有第二四通管，且第一四通管底部的两侧均连通有进油分管，减速机壳体的内壁且位于蜗杆的正上方连通有滴油嘴，两个进油分管的底端均贯穿减速机壳体并与滴油嘴的顶部连通，利用进油主管可充进润滑油，并利用进油分管与滴油嘴的配合，直接将润滑油滴到蜗杆，进而无需打开减速机壳体便可方便的添加润滑油，而利用进水主管可注入清理脏污润滑油的清洁剂，并利用进水分管与喷头直接冲刷蜗轮与蜗杆之间，使减速机内部保持洁净，保持工作效率，且外界操作，使用方便。

(2)、该轴承式蜗轮蜗杆减速机，通过在第一四通管的右侧与第一四通管的左侧之间连通有单向阀块，单向阀块限制了液体只能从左向右流动，进而使注水时，部分水可通过注油的管道一起进行冲洗，冲洗效率更高，而限制润滑油流向管道内，可避免润滑油的浪费，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构主视图；

图2为本实用新型的内部结构主视图；

图3为本实用新型单向阀块的内部结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处的局部放大图。

图中：1-减速机壳体、2-蜗轮、3-第一轴承、4-蜗杆、5-轴套、6-第二轴承、7-管道壳、8-进水主管、9-进油主管、10-第一四通管、11-进水分管、 12-喷头、13-第二四通管、14-进油分管、15-滴油嘴、16-注水接头、17-注油接头、18-密封盖、19-单向阀块、20-活塞、21-通孔、22-挡块、23-固定杆、24-右挡块、25-胶垫、26-凹槽、27-集污槽、28-胶塞、29-挡环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体1，减速机壳体1内壁的顶部且位于滴油嘴15的外部开设有凹槽26，减速机壳体1内壁底部的中间开设有集污槽27，减速机壳体1 的正面且位于集污槽27的正前方卡接有胶塞28，减速机壳体1内腔的下方转动连接有蜗轮2，减速机壳体1内腔上方的右侧通过第一轴承3转动连接有蜗杆4，蜗杆4表面的两侧均套设有挡环29，且挡环29的表面与减速机壳体1的内表面固定连接，挡环29可避免水流到两个挡环29外侧的区域，进而不易流下进行清理，且蜗杆4的表面与蜗轮2的表面相互啮合，蜗杆4的左端固定连接有轴套5，轴套5的表面套设有第二轴承6，且第二轴承6的外表面与减速机壳体1的内表面固定连接，轴套5的左端延伸至减速机壳体1的外部。

减速机壳体1的顶部固定连接有管道壳7，管道壳7的顶部从左到右依次连通有注水接头16和注油接头17，且注水接头16和注油接头17表面的顶部均螺纹连接有密封盖18，管道壳7的顶部从左到右依次贯穿有进水主管8和进油主管9，进水主管8和进油主管9的顶端分别与注水接头16和注油接头 17的底部连通，第一四通管10的右侧与第一四通管10的左侧之间连通有单向阀块19，单向阀块19限制了液体只能从左向右流动，进而使注水时，部分水可通过注油的管道一起进行冲洗，冲洗效率更高，而限制润滑油流向管道内，可避免润滑油的浪费，使用方便，单向阀块19内部的中间滑动连接有活塞20，且活塞20的中心开设有通孔21，单向阀块19的内表面且位于活塞20 的右侧固定连接有挡块22，单向阀块19的内表面且位于活塞20的左侧通过固定杆23固定连接有右挡块24，右挡块24的右侧固定连接有胶垫25，进水主管8的底部连通有第一四通管10，且第一四通管10底部的两侧均连通有进水分管11，减速机壳体1内壁的两侧且位于蜗轮2与蜗杆4之间连通有喷头 12，两个进水分管11远离第一四通管10的一端均贯穿减速机壳体1并与喷头12的表面连通。

进油主管9的底部连通有第二四通管13，且第一四通管10底部的两侧均连通有进油分管14，减速机壳体1的内壁且位于蜗杆4的正上方连通有滴油嘴15，两个进油分管14的底端均贯穿减速机壳体1并与滴油嘴15的顶部连通，利用进油主管9可充进润滑油，并利用进油分管14与滴油嘴15的配合，直接将润滑油滴到蜗杆4，进而无需打开减速机壳体1便可方便的添加润滑油，而利用进水主管8可注入清理脏污润滑油的清洁剂，并利用进水分管11与喷头12直接冲刷蜗轮2与蜗杆4之间，使减速机内部保持洁净，保持工作效率，且外界操作，使用方便。

工作时，打开注油接头17上的密封盖18，从注油接头17注入润滑油，润滑油会通过进油主管9、第二四通管13流到进油分管14内，然后通过滴油嘴15滴到蜗杆4上，在蜗杆4转动的过程中会将润滑油涂抹到蜗轮2上，然后盖上密封盖18，定期取下注水接头16上的密封盖18，将注水接头16连接水泵的水管，向进水主管8内注入混有清洁剂的水，水通过第一四通管10流到进水分管11内，然后通过喷头12喷向蜗轮2、蜗杆4，同时部分水进入单向阀块19，将活塞20向右推动，然后水进入第二四通管13，最后从滴油嘴 15喷出对蜗杆4进行冲洗，取下胶塞28，污水流到集污槽27内，从胶塞28 处的孔内排出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体(1)，其特征在于：所述减速机壳体(1)内腔的下方转动连接有蜗轮(2)，所述减速机壳体(1)内腔上方的右侧通过第一轴承(3)转动连接有蜗杆(4)，且蜗杆(4)的表面与蜗轮(2)的表面相互啮合，所述蜗杆(4)的左端固定连接有轴套(5)，所述轴套(5)的表面套设有第二轴承(6)，且第二轴承(6)的外表面与减速机壳体(1)的内表面固定连接，所述轴套(5)的左端延伸至减速机壳体(1)的外部；

所述减速机壳体(1)的顶部固定连接有管道壳(7)，所述管道壳(7)的顶部从左到右依次贯穿有进水主管(8)和进油主管(9)，所述进水主管(8)的底部连通有第一四通管(10)，且第一四通管(10)底部的两侧均连通有进水分管(11)，所述减速机壳体(1)内壁的两侧且位于蜗轮(2)与蜗杆(4)之间连通有喷头(12)，两个所述进水分管(11)远离第一四通管(10)的一端均贯穿减速机壳体(1)并与喷头(12)的表面连通；

所述进油主管(9)的底部连通有第二四通管(13)，且第一四通管(10)底部的两侧均连通有进油分管(14)，所述减速机壳体(1)的内壁且位于蜗杆(4)的正上方连通有滴油嘴(15)，两个所述进油分管(14)的底端均贯穿减速机壳体(1)并与滴油嘴(15)的顶部连通。

2.根据权利要求1所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述管道壳(7)的顶部从左到右依次连通有注水接头(16)和注油接头(17)，且注水接头(16)和注油接头(17)表面的顶部均螺纹连接有密封盖(18)。

3.根据权利要求1所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述进水主管(8)和进油主管(9)的顶端分别与注水接头(16)和注油接头(17)的底部连通，所述第一四通管(10)的右侧与第一四通管(10)的左侧之间连通有单向阀块(19)。

4.根据权利要求3所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述单向阀块(19)内部的中间滑动连接有活塞(20)，且活塞(20)的中心开设有通孔(21)，所述单向阀块(19)的内表面且位于活塞(20)的右侧固定连接有挡块(22)。

5.根据权利要求4所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述单向阀块(19)的内表面且位于活塞(20)的左侧通过固定杆(23)固定连接有右挡块(24)，所述右挡块(24)的右侧固定连接有胶垫(25)。

6.根据权利要求1所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述减速机壳体(1)内壁的顶部且位于滴油嘴(15)的外部开设有凹槽(26)，所述减速机壳体(1)内壁底部的中间开设有集污槽(27)，所述减速机壳体(1)的正面且位于集污槽(27)的正前方卡接有胶塞(28)。

7.根据权利要求1所述的一种轴承式蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述蜗杆(4)表面的两侧均套设有挡环(29)，且挡环(29)的表面与减速机壳体(1)的内表面固定连接。