CN208856790U - 一种车载起重机的挂钩固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载起重机的挂钩固定装置，涉及起重机领域。本实用新型包括第一连接板和第二连接板，两第一连接板对称设置，且两第一连接板之间通过若干固定杆相连接，第一连接板的顶部开有一贯穿孔；两第一连接板之间固定有一梯形块；两第一连接板的相近面底部对称开有四条滑槽；贯穿孔内贯穿有一螺柱，且螺柱的两端分别螺纹配合有螺帽；梯形块为等腰梯形；且梯形块位于贯穿孔和滑槽之间。本实用新型通过将第二连接板挂接在起重臂端部两侧的矩形连接杆上，将吊钩上的滑轮壳体顶面与L型板的短板相卡接，使得L型板受重力在滑槽和梯形块的导向作用下旋转，并对吊钩壳体进行夹紧，可有效的避免吊钩晃动，消除吊钩的安全隐患。

Description

一种车载起重机的挂钩固定装置

技术领域

本实用新型属于起重机领域，特别是涉及一种车载起重机的挂钩固定装置。

背景技术

在一些工程的建设中，常需要使用车载起重机对一些物体进行吊运来提高人们的工作效率；而人们通过控制起重机的钢丝绳来使得吊钩对一些物体进行起吊；而起重机在非工作时，起重臂是收起来，放置在车体上；而起重机吊钩也被收在起重臂端部，但有时起重机钢丝绳不能够完全将吊钩收在起重臂端部，而起重机的启动时，吊钩摇晃将产生一定的安全隐患，且会影响驾驶员的视线；即使钢丝绳被收紧，而吊钩无法进行固定也将会对起重臂端部造成硬性损伤，降低起重臂的使用寿命。

目前，人们大多通过柔性绳索来将挂钩与起重机车头进行相对固定，此方式容易对驾驶员的驾驶视线造成影响，且挂钩万一从绳索上脱落将对他人造成安全隐患，因此有待研究一种车载起重机的挂钩固定装置来提高吊钩的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载起重机的挂钩固定装置，通过将第二连接板挂接在起重臂端部两侧的矩形连接杆上，将吊钩上的滑轮壳体顶面与L型板的短板相卡接，使得L型板受重力在滑槽和梯形块的导向作用下旋转，并对吊钩壳体进行夹紧，解决了现有起重机吊钩无法进行有效固定，而影响司机视线和造成安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车载起重机的挂钩固定装置，包括第一连接板和第二连接板，两所述第一连接板对称设置，且两所述第一连接板之间通过若干固定杆相连接，所述第一连接板的顶部开有一贯穿孔；两所述第一连接板之间固定有一梯形块；两所述第一连接板的相近面底部对称开有四条滑槽；

所述贯穿孔内贯穿有一螺柱，且所述螺柱的两端分别螺纹配合有螺帽；

所述梯形块为等腰梯形；且所述梯形块位于贯穿孔和滑槽之间；

两所述第一连接板上对应的滑槽之间滑动连接有一L型板；所述L型板的长板和短板的连接处转动连接有转动杆；所述转动杆的端部与滑槽滑动配合；所述转动杆的端部与滑槽的底壁之间固定有一第一弹簧；

两所述L型板的长板顶端之间固定有一第二弹簧；且所述L型板的长板侧面与梯形块的斜面相接触；两所述L型板的短板相向设置；

两所述第二连接板的底部均开有一通孔，两所述第二连接板的顶部均开有一矩形口；所述通孔与螺柱间隙配合，且所述第二连接板位于螺帽和第一连接板侧面之间；

所述矩形口内贯穿有一矩形连接杆；所述矩形连接杆焊接在起重臂的端部侧面上。

进一步地，两所述L型板的短板与起重机吊钩上的滑轮壳体顶板相卡接。

进一步地，所述L型板的长板与短板之间形成的夹角为锐角。

进一步地，两所述第一连接板的底部相近面与起重机吊钩上的滑轮壳体侧面相贴合。

进一步地，两所述第二连接板的顶部相近面与起重臂的端部侧面相贴合。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将第二连接板挂接在起重臂端部两侧的矩形连接杆上，将吊钩上的滑轮壳体顶板与L型板的短板相卡接，使得L型板受重力在滑槽和梯形块的导向作用下旋转，并对吊钩壳体进行夹紧，可有效的吊钩固定在起重臂端部，防止吊钩晃动，进而影响司机视线，提高了吊钩的安全性。

2、本实用新型通过将两个第一连接板的底部与滑轮壳体相贴合，两个第二连接板的顶部与起重臂端部侧面相贴合，可有效的利用起重臂将吊钩相对固定，防止吊钩滑动沿着起重臂的宽度方向上晃动，进一步保证了吊钩的安全性，并避免了吊钩与起重臂的硬性接触，提高了起重机的使用寿命。

3、本实用新型通过第二连接板上的矩形口与矩形连接杆的配合，可防止第二连接板沿着起重臂的长度方向上晃动，进一步避免吊钩与起重臂的硬性接触，为人们的安全提供保障。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种车载起重机的挂钩固定装置的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为本实用新型梯形块在第一连接板上的安装示意图；

图4为本实用新型实施例二中的挂钩固定装置在挂钩上的安装示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一连接板，2-第二连接板，3-梯形块，4-螺柱，5-L型板，101-贯穿孔，102-滑槽，201-矩形口，501-转动杆，502-第一弹簧，503-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“设置”、“开”、“底部”、“顶部”、“侧面”、“之间”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1-3所示，本实用新型为一种车载起重机的挂钩固定装置，包括第一连接板1和第二连接板2，两第一连接板1对称设置，且两第一连接板1之间通过四个固定杆相连接，第一连接板1的顶部开有一贯穿孔101；两第一连接板1之间固定有一梯形块3；两第一连接板1的相近面底部对称开有四条滑槽102，每一第一连接板1的底部对称开有两条滑槽102，两第一连接板1上的滑槽102相互对应；

贯穿孔101内贯穿有一螺柱4，且螺柱4的两端分别螺纹配合有螺帽；

梯形块3为等腰梯形；且梯形块3位于贯穿孔101和滑槽102之间；

两第一连接板1上对应的滑槽102之间滑动连接有一L型板5；L型板5的长板和短板的连接处转动连接有转动杆501；转动杆501的端部与滑槽102滑动配合；转动杆501的端部与滑槽102的底壁之间固定有一第一弹簧502；当未对吊钩进行固定时，转动杆501将在第一弹簧502的弹力作用下，沿着滑槽102向上滑动，而在第二弹簧503的作用下，L型板5的长板将贴合在梯形块3的斜面上。

两L型板5的长板顶端之间固定有一第二弹簧503；且L型板5的长板侧面与梯形块3的斜面相接触；两L型板5的短板相向设置；两L型板5的短板可对滑轮壳体的顶板进行夹持，进而将吊钩固定在第一连接板1上，而将第二连接板2通过第二连接板2套接在矩形连接杆上，可将第二连接板2固定在起重臂上；

两第二连接板2的底部均开有一通孔，两第二连接板2的顶部均开有一矩形口201；通孔与螺柱4间隙配合，且第二连接板2位于螺帽和第一连接板1侧面之间；

矩形口201内贯穿有一矩形连接杆；矩形连接杆焊接在起重臂的端部侧面上；通过矩形口201与矩形连接杆的配合，可有效对吊钩沿着起重臂长度方向上的晃动进行限制。

其中，两L型板5的短板与起重机吊钩上的滑轮壳体顶板相卡接，可有效将吊钩相对固定在第一连接板1上。

其中，L型板5的长板与短板之间形成的夹角为锐角，能够对滑轮壳体顶板进行有效的夹持。

其中，两第一连接板1的底部相近面与起重机吊钩上的滑轮壳体侧面相贴合，可有效对吊钩沿起重臂宽度方向上的晃动进行限制。

其中，两第二连接板2的顶部相近面与起重臂的端部侧面相贴合，可有效对吊钩沿起重臂宽度方向上的晃动进行限制。

实施例二

如图2-4所示，起重机吊钩一般具有滑轮6、挂钩7和滑轮壳体8；滑轮壳体8内转动连接有一个或一组滑轮壳体8；而挂钩7安装在滑轮壳体8的底部；且滑轮壳体8的顶面固定有一顶板801，来加强滑轮壳体8的强度；在起重机行驶的过程中，吊钩若不固定，将会导致挂钩7带动滑轮壳体8晃动，对人造成安全隐患，对司机的驾驶视线造成影响，此外还会对起重臂造成硬性接触，造成起重臂的损伤；

未使用技术方案时，L型板5将在第一弹簧502的弹力作用下，沿着滑槽102上升；由于两个L型板5的长板顶端之间连接有第二弹簧503，所以L型板5将以转动杆501为转动中心进行转动，且L型板5的长板侧面将贴合在梯形块3的斜面上，而两L型板5的两短板将张开，形成一开口；

使用技术方案时，将第一连接板1从滑落壳体8的正上方往下移动，并使L型板5的短板位于滑轮壳体8的顶板801下表面形成搭接关系，然后提升第二连接板2，L型板5受吊钩重力将沿着滑槽102向下滑动，而梯形块3具有导向作用，使得L型板5在滑动的过程中转动，进而使得L型板5的短板与滑轮壳体8的顶板801接触更充分，然后将第二连接板2上的矩形口201套接在矩形连接杆上，并通过旋转螺帽来限制第二连接板2在螺柱4上的位置；

当将第二连接板2与起重臂固定好后，两第一连接板1的底部将与滑落壳体8的侧面相贴合，两第二连接板2的顶部将与起重机端部的侧面相贴合，通过这两种限位关系可对吊钩沿起重臂宽度方向上晃动进行限制，而矩形口201与矩形连接杆的配合，可对吊钩沿起重臂长度方向上的晃动进行限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种车载起重机的挂钩固定装置，包括第一连接板(1)和第二连接板(2)，其特征在于：

两所述第一连接板(1)对称设置，且两所述第一连接板(1)之间通过若干固定杆相连接，所述第一连接板(1)的顶部开有一贯穿孔(101)；两所述第一连接板(1)之间固定有一梯形块(3)；两所述第一连接板(1)的相近面底部对称开有四条滑槽(102)；

所述贯穿孔(101)内贯穿有一螺柱(4)，且所述螺柱(4)的两端分别螺纹配合有螺帽；

所述梯形块(3)为等腰梯形；且所述梯形块(3)位于贯穿孔(101)和滑槽(102)之间；

两所述第一连接板(1)上对应的滑槽(102)之间滑动连接有一L型板(5)；所述L型板(5)的长板和短板的连接处转动连接有转动杆(501)；所述转动杆(501)的端部与滑槽(102)滑动配合；所述转动杆(501)的端部与滑槽(102)的底壁之间固定有一第一弹簧(502)；

两所述L型板(5)的长板顶端之间固定有一第二弹簧(503)；且所述L型板(5)的长板侧面与梯形块(3)的斜面相接触；两所述L型板(5)的短板相向设置；

两所述第二连接板(2)的底部均开有一通孔，两所述第二连接板(2)的顶部均开有一矩形口(201)；所述通孔与螺柱(4)间隙配合，且所述第二连接板(2)位于螺帽和第一连接板(1)侧面之间；

所述矩形口(201)内贯穿有一矩形连接杆；所述矩形连接杆焊接在起重臂的端部侧面上。

2.根据权利要求1所述的一种车载起重机的挂钩固定装置，其特征在于，两所述L型板(5)的短板与起重机吊钩上的滑轮壳体顶板相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种车载起重机的挂钩固定装置，其特征在于，所述L型板(5)的长板与短板之间形成的夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的一种车载起重机的挂钩固定装置，其特征在于，两所述第一连接板(1)的底部相近面与起重机吊钩上的滑轮壳体侧面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种车载起重机的挂钩固定装置，其特征在于，两所述第二连接板(2)的顶部相近面与起重臂的端部侧面相贴合。