CN208855406U - 电控模块安装支架总成及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了电控模块安装支架总成及电动车，电控模块安装支架总成，包括前舱横梁总成，前舱横梁总成包括前舱前横梁、前舱后横梁和高强连接头；前舱前横梁和前舱后横梁上均设有电控模块安装点；前舱前横梁的两端和前舱后横梁的两端各固定有一个高强连接头，并能通过高强连接头连接车身纵梁的左纵梁和右纵梁；高强连接头上设有纵梁安装点。结构简单，有利于电控模块安装支架总成减重；利用高强连接头将前舱前横梁和前舱后横梁固定到左、右纵梁上，保证了在电动车生命周期内前舱前横梁、前舱后横梁与左右纵梁之间的连接可靠性，提高了电控模块安装支架总成的承重能力；电控模块安装点的设置，能够保证电控模块与前舱横梁总成连接的可靠性。

Description

电控模块安装支架总成及电动车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体地说，是涉及电控模块安装支架总成及电动车。

背景技术

目前市场上有一些电动车，电控模块重量较小，一般在50Kg以内，其安装支架总成结构强度相对偏弱，多为冲压钣金或简单的铝合金型材结构，不能满足大质量的电控模块强度要求；如果为了负载重量超过50Kg的电控模块，直接通过增大安装总成结构的厚度来增加结构强度，必然导致安装支架自身重量很重，不利于汽车的轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控模块安装支架总成及电动车，以解决现有技术中存在安装支架总成的强度不足以支撑大质量的电控模块的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：电控模块安装支架总成，包括前舱横梁总成，所述前舱横梁总成包括前舱前横梁、前舱后横梁和高强连接头；

所述前舱前横梁和所述前舱后横梁上均设有电控模块安装点；

所述前舱前横梁的两端各固定有一个所述高强连接头，并能通过所述高强连接头连接车身纵梁的左纵梁和右纵梁；

所述前舱后横梁的两端各固定有一个所述高强连接头，并能通过所述高强连接头连接车身纵梁的左纵梁和右纵梁；

所述高强连接头上设有用于将所述前舱横梁总成安装于所述车身纵梁上的纵梁安装点。

进一步地，所述前舱横梁总成还包括纵向设置的连接梁，所述连接梁的两端分别连接所述前舱前横梁和所述前舱后横梁。

进一步地，所述连接梁设为两根。

进一步地，所述连接梁和所述电控模块安装点均位于所述前舱横梁总成的电控模块安装区域。

进一步地，所述前舱前横梁和所述前舱后横梁上均设有蓄电池安装点。

进一步地，所述电控模块安装点和所述蓄电池安装点为铆接螺母；

所述纵梁安装点为通孔。

进一步地，还包括与所述高强连接头一一对应的横梁安装板，所述横梁安装板固设于所述车身纵梁上，所述高强连接头固定于所述横梁安装板上。

进一步地，所述横梁安装板焊接于所述车身纵梁上，所述横梁安装板上设有安装孔，螺栓穿过所述纵梁安装点和所述安装孔将所述高强连接头固定在所述横梁安装板上。

进一步地，固定于所述前舱前横梁上的两个所述高强连接头分别满焊连接于所述前舱前横梁的两外端；

固定于所述前舱后横梁上的两个所述高强连接头分别满焊连接于所述前舱后横梁的两外端。

进一步地，所述连接梁位于所述前舱前横梁与所述前舱后横梁之间，且所述连接梁的一端与所述前舱前横梁拼焊连接，另一端与所述前舱后横梁拼焊连接。

进一步地，所述前舱前横梁和所述前舱后横梁具有相同的断面，该相同的断面为长方形、“目”字形、“日”字形、横“目”字形、横“日”字形或正方形。

进一步地，所述连接梁的断面为长方形、“目”字形、“日”字形、横“目”字形、横“日”字形或正方形。

进一步地，所述“目”字形断面的外纵面的厚度大于外横面的厚度，外横面的厚度大于内横面的厚度；

所述“日”字形断面的外纵面的厚度大于外横面的厚度，外横面的厚度大于内横面的厚度；

所述横“目”字形断面的外横面的厚度大于外纵面的厚度，外纵面的厚度大于内纵面的厚度；

所述横“日”字形断面的外横面的厚度大于外纵面的厚度，外纵面的厚度大于内纵面的厚度。

进一步地，所述连接梁位于所述前舱前横梁与所述前舱后横梁之间，且所述连接梁的一端与所述前舱前横梁之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接，另一端与所述前舱后横梁之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接。

进一步地，所述高强连接头为中心开孔的方形实体结构；

或者所述高强连接头包括外框和一体设置于外框内的接头部，所述接头部的断面为中心开孔的“X”形、扁“米”字形或“十”字形。

进一步地，所述前舱前横梁、所述前舱后横梁和所述连接梁均为铝合金型材、镁合金型材或镁铝合金型材，所述高强连接头为高强度铝合金铸件。

电动车，包括车身纵梁和前述电控模块安装支架总成。

本实用新型提供的电控模块安装支架总成及电动车的有益效果在于：与现有技术相比，结构简单，有利于电控模块安装支架总成减重；利用具有纵梁安装点的高强连接头将前舱前横梁和前舱后横梁固定到左、右纵梁上，避免在电动车运动过程中安装点失效，保证了在电动车生命周期内前舱前横梁、前舱后横梁与左右纵梁之间的连接可靠性，提高了电控模块安装支架总成的承重能力；电控模块安装点的设置，能够保证电控模块与前舱横梁总成连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电控模块安装支架总成的使用状态参考图；

图2为图1中前舱横梁总成与左纵梁的装配示意图；

图3为图1中前舱横梁总成与横梁安装板的装配示意图；

图4为图3中前舱横梁总成的结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为图5的替代结构的示意图；

图7为图4的E-E截面图；

图8为图7的替代结构的示意图。

其中，图中各附图标记：

1、前舱横梁总成；11、前舱前横梁；12、前舱后横梁；13、高强连接头； 131、纵梁安装点；132、外框；133、接头部；14、电控模块安装点；15、蓄电池安装点；16、连接梁；171、外纵面；172、外横面；173、内横面；174、内纵面；

2、横梁安装板；

3、车身纵梁；31、左纵梁；32、右纵梁；

4、电控模块；5、蓄电池。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件及类似用语，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”及类似用语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的电控模块安装支架总成进行说明。电控模块安装支架总成，包括前舱横梁总成1，前舱横梁总成1包括前舱前横梁11、前舱后横梁12和高强连接头13；前舱前横梁11和前舱后横梁 12上均设有电控模块安装点14；前舱前横梁11的两端各固定有一个高强连接头13，并能通过高强连接头13连接车身纵梁3的左纵梁31和右纵梁32；前舱后横梁12的两端各固定有一个高强连接头13，并能通过高强连接头13连接车身纵梁3的左纵梁31和右纵梁32；高强连接头13上设有用于将前舱横梁总成 1安装于车身纵梁3上的纵梁安装点131。其中，高强连接头13的强度高于前舱前横梁11的强度，高于前舱后横梁12的强度。

使用时，将电控模块安装支架总成设置于车身纵梁3上；其中，前舱前横梁11一端的高强连接头13的纵梁安装点131处固连在左纵梁31上，另一端的高强连接头13的纵梁安装点131处固连在右纵梁32上，将前舱后横梁12一端的高强连接头13的纵梁安装点131处固连在左纵梁31上，另一端的高强连接头13的纵梁安装点131处固连在右纵梁32上，实现前舱横梁总成1在前舱内的装配，将电控模块4固连于电控模块安装点14，即可通过电控模块安装支架总成支撑、定位电控模块4。

本实用新型提供的电控模块安装支架总成，与现有技术相比，简化了结构，有利于减重；利用具有纵梁安装点131的高强连接头13将前舱前横梁11和前舱后横梁12固定到左、右纵梁上，避免在电动车运动过程中安装点失效，保证了在电动车生命周期内前舱前横梁11、前舱后横梁12与左右纵梁32之间的连接可靠性，提高了电控模块安装支架总成的承重能力；电控模块安装点14的设置，能够保证电控模块4与前舱横梁总成1连接的可靠性。

具体地，前舱前横梁11和前舱后横梁12上均设有两个电控模块安装点14，通过四个电控模块安装点14来固定安装电控模块4，结构稳定。

进一步，请一并参阅图1和图4，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，前舱横梁总成1还包括纵向设置的连接梁16，连接梁16的两端分别连接前舱前横梁11和前舱后横梁12，增加了前舱横梁总成 1的刚度和强度，保证安装点在运动过程中不会发生失效。

具体地，连接梁16可设为一根或两根以上，优选连接梁16设为两根，两根连接梁16、前舱前横梁11和前舱后横梁12组合成“井”字框架(请参阅图4)，此前舱横梁总成1重量相对较轻，整体强度高。

进一步，请一并参阅图1和图4，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，连接梁16和电控模块安装点14均位于前舱横梁总成1的电控模块安装区域；能够满足大质量的电控模块对安装支架总成的强度需求，保证在电动车使用生命周期内，前舱横梁总成1的结构稳定性。

进一步，请一并参阅图1和图4，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，前舱前横梁11和前舱后横梁12上均设有蓄电池安装点15；具体地，蓄电池安装区域可位于电控模块安装区域的左侧或右侧，同时设置电控模块安装点14和蓄电池安装点15，集成了更多功能，优化前舱内功能件的部设，能够保证电控模块4、蓄电池5与前舱横梁总成1连接的可靠性。

具体地，前舱前横梁11和前舱后横梁12上均设有两个蓄电池安装点15，通过四个蓄电池安装点15来固定安装蓄电池5，结构稳定。

进一步，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，电控模块安装点14和蓄电池安装点15为铆接螺母，避免震动环境中电控模块、蓄电池安装失效。

进一步，请参阅图5，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，纵梁安装点131为通孔，通过螺栓穿过通孔连接车身纵梁3 上，即可实现前舱横梁总成1与车身纵梁3的装配，结构简单，易于装配，避免安装点失效。

进一步，请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，还包括与高强连接头13一一对应的横梁安装板2，横梁安装板2固设于车身纵梁3上，高强连接头13固定于横梁安装板2上；车身纵梁3安装在水平面上时，可以取消横梁安装板2，将前舱横梁总成1直接固定在车身纵梁3上，而车身纵梁3安装在非水平面时，通过选择合适的横梁安装板2，在车身纵梁3上形成水平安装面，保证前舱横梁总成1安装在水平面上，有利于稳定支撑电控模块、甚至蓄电池。

进一步，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，横梁安装板2焊接于车身纵梁3上，横梁安装板2上设有安装孔，螺栓穿过纵梁安装点131和安装孔将高强连接头13固定在横梁安装板2上；结构简单，易于装配、拆卸前舱横梁总成1，增加了横梁安装板2与车身纵梁3连接处的强度，避免前舱横梁总成1与车身纵梁3之间发生安装失效。

具体地，请参阅图4，固定于前舱前横梁11上的两个高强连接头13分别满焊连接于前舱前横梁11的两外端。结构简单，能够增加高强连接头13与前舱前横梁11连接处的强度，增强前舱横梁总成1的整体结构性。

具体地，请参阅图4，固定于前舱后横梁12上的两个高强连接头13分别满焊连接于前舱后横梁12的两外端；结构简单，能够增加高强连接头13与前舱后横梁12连接处的强度，增强前舱横梁总成1的整体结构性。

进一步，请参阅图4，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，连接梁16位于前舱前横梁11与前舱后横梁12之间，且连接梁16的一端与前舱前横梁11拼焊连接，另一端与前舱后横梁12拼焊连接；结构简单，能够增加连接梁16与前舱前横梁11、前舱后横梁12连接处的强度，增强前舱横梁总成1的整体结构性。

进一步，请参阅图4、图7和图8，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，前舱前横梁11和前舱后横梁12具有相同的断面，该相同的断面为长方形(参阅图7、图8c)、“目”字形(参阅图8e)、“日”字形(参阅图8d)、横“目”字形(参阅图8a)、横“日”字形(参阅图8 b)或正方形等通用断面。这些通用断面的前舱前横梁11和前舱后横梁12，具有较轻的重量，较高的强度，前舱前横梁11和前舱后横梁12采用断面，且断面相同，减少了模具开发费用。

设置连接梁16时，优选连接梁16、前舱前横梁11和前舱后横梁12采用相同的断面，该相同的断面为长方形、“目”字形、“日”字形、横“目”字形、横“日”字形或正方形等通用断面。具有较轻的重量，较高的强度，有利于减少模具开发费用。当连接梁16拼焊于前舱前横梁11和前舱后横梁12时，连接梁16、前舱前横梁11和前舱后横梁12的上表面基本平齐，共同支撑电控模块，有利于增加结构稳定性。

当然，连接梁16、前舱前横梁11和前舱后横梁12也可以采用不完全相同的断面或完全不同的断面。

具体地，连接梁16、前舱前横梁11或前舱后横梁12的断面的尺寸约为30mm ×40mm，既减轻前舱横梁总成1的重量，又保证足够的强度。

具体地，“目”字形断面的外纵面171的厚度(可选3mm)大于外横面172 的厚度(可选2mm)，外横面172的厚度大于内横面173的厚度(可选1mm)；

“日”字形断面的外纵面171的厚度(可选3mm)大于外横面172的厚度 (可选2mm)，外横面172的厚度大于内横面173的厚度(可选1mm)；

横“目”字形断面的外横面172的厚度(可选3mm)大于外纵面171的厚度(可选2mm)，外纵面171的厚度大于内纵面174的厚度(可选1mm)；

横“日”字形断面的外横面172的厚度(可选3mm)大于外纵面171的厚度(可选2mm)，外纵面171的厚度大于内纵面174的厚度(可选1mm)。其中，横面、纵面是指图4的E-E截面的字形及替换字形的自身的横向和纵向，不是指车身的横向和纵向；既减轻前舱横梁总成1的重量，又保证足够的强度。

进一步，请参阅图5和图6，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，高强连接头13包括外框132和一体设置于外框132 内的接头部133，接头部133的断面为中心开孔的“X”形(参阅图5)、扁“米”字形(参阅图6b)或“十”字形(参阅图6c)；既具有较轻的重量，又具有较高的强度，保证前舱前横梁11与车身纵梁3的连接处的结构稳定性。优选地，四个高强连接头13的结构相同。

当然，高强连接头13也可为中心开孔的方形实体结构(参阅图6a)。

进一步，参阅图4，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，连接梁16位于前舱前横梁11与前舱后横梁12之间，且连接梁 16的一端与前舱前横梁11之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接，另一端与前舱后横梁12之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接；提高连接梁 16与前舱前横梁11、前舱后横梁12连接处的强度。

进一步，作为本实用新型提供的电控模块安装支架总成的一种具体实施方式，前舱前横梁11、前舱后横梁12和连接梁16均为铝合金型材、镁合金型材或镁铝合金型材，高强连接头13为高强度铝合金铸件。当四个高强连接头13 分别满焊于前舱前横梁11的两端、前舱后横梁12的两端时，高强连接头13 成为前舱横梁总成1的端头并连接车身纵梁3，满足负载80kg以内的电控模块的安装点强度需求，保证在车辆使用生命周期内，前舱横梁总成1和纵梁安装点131都不发生失效。

本实用新型还提供了电动车，包括车身纵梁3和前述电控模块安装支架总成，利用两端分别固定于车身左、右纵梁上的前述电控模块安装支架总成来设置电控模块，能够负载更重的电控模块，有利于轻量化。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.电控模块安装支架总成，包括前舱横梁总成，其特征在于：所述前舱横梁总成包括前舱前横梁、前舱后横梁和高强连接头；

所述前舱前横梁和所述前舱后横梁上均设有电控模块安装点；

所述前舱前横梁的两端各固定有一个所述高强连接头，并能通过所述高强连接头连接车身纵梁的左纵梁和右纵梁；

所述前舱后横梁的两端各固定有一个所述高强连接头，并能通过所述高强连接头连接车身纵梁的左纵梁和右纵梁；

所述高强连接头上设有用于将所述前舱横梁总成安装于所述车身纵梁上的纵梁安装点。

2.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述前舱横梁总成还包括纵向设置的连接梁，所述连接梁的两端分别连接所述前舱前横梁和所述前舱后横梁。

3.如权利要求2所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述连接梁设为两根。

4.如权利要求2所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述连接梁和所述电控模块安装点均位于所述前舱横梁总成的电控模块安装区域。

5.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述前舱前横梁和所述前舱后横梁上均设有蓄电池安装点。

6.如权利要求5所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述电控模块安装点和所述蓄电池安装点为铆接螺母；

所述纵梁安装点为通孔。

7.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：还包括与所述高强连接头一一对应的横梁安装板，所述横梁安装板固设于所述车身纵梁上，所述高强连接头固定于所述横梁安装板上。

8.如权利要求7所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述横梁安装板焊接于所述车身纵梁上，所述横梁安装板上设有安装孔，螺栓穿过所述纵梁安装点和所述安装孔将所述高强连接头固定在所述横梁安装板上。

9.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：固定于所述前舱前横梁上的两个所述高强连接头分别满焊连接于所述前舱前横梁的两外端；

固定于所述前舱后横梁上的两个所述高强连接头分别满焊连接于所述前舱后横梁的两外端。

10.如权利要求2或3所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述连接梁位于所述前舱前横梁与所述前舱后横梁之间，且所述连接梁的一端与所述前舱前横梁拼焊连接，另一端与所述前舱后横梁拼焊连接。

11.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述前舱前横梁和所述前舱后横梁具有相同的断面，该相同的断面为长方形、“目”字形、“日”字形、横“目”字形、横“日”字形或正方形。

12.如权利要求2所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述连接梁的断面为长方形、“目”字形、“日”字形、横“目”字形、横“日”字形或正方形。

13.如权利要求11或12所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述“目”字形断面的外纵面的厚度大于外横面的厚度，所述外横面的厚度大于内横面的厚度；

所述“日”字形断面的外纵面的厚度大于外横面的厚度，所述外横面的厚度大于内横面的厚度；

所述横“目”字形断面的外横面的厚度大于外纵面的厚度，所述外纵面的厚度大于内纵面的厚度；

所述横“日”字形断面的外横面的厚度大于外纵面的厚度，所述外纵面的厚度大于内纵面的厚度。

14.如权利要求12所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述连接梁位于所述前舱前横梁与所述前舱后横梁之间，且所述连接梁的一端与所述前舱前横梁之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接，另一端与所述前舱后横梁之间四面焊接、三面焊接或相对的两面焊接。

15.如权利要求1所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述高强连接头为中心开孔的方形实体结构；

或者所述高强连接头包括外框和一体设置于所述外框内的接头部，所述接头部的断面为中心开孔的“X”形、扁“米”字形或“十”字形。

16.如权利要求2所述的电控模块安装支架总成，其特征在于：所述前舱前横梁、所述前舱后横梁和所述连接梁均为铝合金型材、镁合金型材或镁铝合金型材，所述高强连接头为高强度铝合金铸件。

17.电动车，包括车身纵梁，其特征在于：还包括如权利要求1-16任一项所述的电控模块安装支架总成。