CN208849584U - 一种电机端盖优化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机端盖优化结构，所述电机端盖上端盖过渡段的厚度为D，所述端盖过渡段与端盖内环的连接段呈弧形结构且半径为R，所述端盖加强筋的宽度为W，所述端盖加强筋在端盖过渡段与端盖外环连接处的高度为H，优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段的厚度为d，且d＜D；所述端盖过渡段与端盖内环的连接段的弧形结构半径为r，且r＞R；所述端盖加强筋的宽度为w，且w＞W，所述端盖加强筋在端盖过渡段与端盖外环连接处的高度为h，且h＞H。本实用新型利用对现有电机端盖结构中各部位对应结构的优化设计，提高电机端盖轴向强度，并大幅降低端盖的重量，实现降低整车振动以及噪音的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种适用于A00级电动汽车电机中的电机端盖优化结构。
背景技术
电动汽车噪音、振动特性是汽车竞争力一个重要因素，而作为是整车噪音、振动的源头电机频率是关键。在一款电机频谱测试时，低频区噪音明显偏大，经过振动测试发现该最大噪音频率是由电机轴向串动引起。这种低频噪音、振动大，对电机的损害较大，也很影响用户体验，有必要抑制。
通过结构模态CAE分析，发现主要是由于电机端盖强度不够，从而导致频率偏低。如图1和2所示，为现有电机端盖结构，其中端盖过渡段1的厚度D为7～8mm，端盖过渡段1与端盖内环3的连接段呈弧形结构的半径R为5～6mm，端盖加强筋2的宽度W为2～4mm，端盖加强筋2在端盖过渡段1与端盖外环4连接处的高度H为0，即端盖加强筋在该处与端盖过渡段上端面齐平。
因此，解决电机端盖的强度问题能显著提高结构最低频率，从而抑制低频噪音，达到降噪以及抑制振动目的，提升产品竞争力。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述技术问题，提供一种能够显著提高结构强度及轴向串动频率，同时大幅降低整体重量，并显著降低振动以及噪音的电机端盖优化结构。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电机端盖优化结构，所述电机端盖包括端盖过渡段以及设置在端盖过渡段上且均匀分布在圆周上的若干端盖加强筋，所述端盖过渡段的厚度为D，所述端盖过渡段与端盖内环的连接段呈弧形结构且半径为R，所述端盖加强筋的宽度为W，所述端盖加强筋在端盖过渡段与端盖外环连接处的高度为H，其特征在于：优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段的厚度为d，且d＜D；所述端盖过渡段与端盖内环的连接段的弧形结构半径为r，且r＞R；所述端盖加强筋的宽度为w，且w＞W；所述端盖加强筋在端盖过渡段与端盖外环连接处的高度为h，且h＞H。
本实用新型所述的电机端盖优化结构，其所述优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段的厚度d为3～5 mm，所述端盖过渡段与端盖内环的连接段的弧形结构半径r为10～12mm，所述端盖加强筋的宽度w为12～15mm，所述端盖加强筋在端盖过渡段与端盖外环连接处的高度h为8～10mm。
本实用新型通过对电机端盖进行优化分析，利用对现有电机端盖结构中各部位对应结构的优化设计，以提高电机端盖轴向强度，并大幅降低端盖的整体重量，从而提升电机轴向串动频率，实现降低整车振动以及噪音的目的。
附图说明
图1是现有电机端盖的结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的主视图。
图5是图4的剖视图。
图中标记：1为端盖过渡段，2为端盖加强筋，3为端盖内环，4为端盖外环。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图3、4和5所示，一种电机端盖优化结构，所述电机端盖包括端盖过渡段1以及设置在端盖过渡段1上且均匀分布在圆周上的若干端盖加强筋2，所述端盖过渡段1的厚度为D，所述端盖过渡段1与端盖内环3的连接段呈弧形结构且半径为R，所述端盖加强筋2的宽度为W，所述端盖加强筋2在端盖过渡段1与端盖外环4连接处的高度为H。优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段1的厚度为d，且d＜D，即端盖过渡段厚度减薄，以降低结构整体重量；所述端盖过渡段1与端盖内环3的连接段的弧形结构半径为r，且r大于R，即连接段的弧形结构半径增大，以增加结构强度；所述端盖加强筋2的宽度为w，且w＞W，即端盖加强筋宽度增加，以增加结构强度；所述端盖加强筋2在端盖过渡段1与端盖外环4连接处的高度为h，且h＞H，即端盖加强筋靠近端盖外环一侧的高度增高，以增加结构强度。本实用新型通过对电机端盖中相应结构部位的优化设计，实现在降低电机端盖整体重量的情况下，提高电机端盖结构强度及轴向串动频率，达到降低整车振动以及噪音的目的。
在本实施例中，所述优化后的电机端盖结构，其所述端盖过渡段1的厚度d为3～5mm，所述端盖过渡段1与端盖内环3的连接段的弧形结构半径r为10～12mm，所述端盖加强筋2的宽度w为12～15mm，所述端盖加强筋2在端盖过渡段1与端盖外环4连接处的高度h为8～10mm。
上述实施例中结构优化设计的过程是：测试噪音→模态振型（根据噪音测试低频共振频率确定模态振型）→发现轴向串动比较大（主要由端盖支撑）→对端盖结构优化设计很有必要→给定力作用下端盖轴向位移分析→以此位移作为约束条件对初始化的端盖结构进行优化分析→优化后结构交给结构设计工程师设计→对新设计的结构进行模态分析（与之前分析相比较，发现轴向串动频率显著提高）→装入新机器测试噪音，轴向串动低频部分噪音消失。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种电机端盖优化结构，所述电机端盖包括端盖过渡段（1）以及设置在端盖过渡段（1）上且均匀分布在圆周上的若干端盖加强筋（2），所述端盖过渡段（1）的厚度为D，所述端盖过渡段（1）与端盖内环（3）的连接段呈弧形结构且半径为R，所述端盖加强筋（2）的宽度为W，所述端盖加强筋（2）在端盖过渡段（1）与端盖外环（4）连接处的高度为H，其特征在于：优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段（1）的厚度为d，且d＜D；所述端盖过渡段（1）与端盖内环（3）的连接段的弧形结构半径为r，且r＞R；所述端盖加强筋（2）的宽度为w，且w＞W；所述端盖加强筋（2）在端盖过渡段（1）与端盖外环（4）连接处的高度为h，且h＞H。
2. 根据权利要求1所述的电机端盖优化结构，其特征在于：所述优化后的电机端盖结构中，所述端盖过渡段（1）的厚度d为3～5 mm，所述端盖过渡段（1）与端盖内环（3）的连接段的弧形结构半径r为10～12mm，所述端盖加强筋（2）的宽度w为12～15mm，所述端盖加强筋（2）在端盖过渡段（1）与端盖外环（4）连接处的高度h为8～10mm。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111506982A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-08-07 | 江铃汽车股份有限公司 | 电机噪声优化方法 |
| CN112271852A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-26 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种用于降低噪声的永磁同步电机端盖 |
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2018
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| CN111506982B (zh) * | 2020-03-18 | 2023-03-10 | 江铃汽车股份有限公司 | 电机噪声优化方法 |
| CN112271852A (zh) * | 2020-10-09 | 2021-01-26 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种用于降低噪声的永磁同步电机端盖 |
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