CN208842355U - 一种多信号源融合的车速信号处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多信号源融合的车速信号处理系统,由组合仪表、防抱死制动系统和车队管理系统构成;所述防抱死制动系统、车队管理系统和组合仪表通过整车CAN总线相连;组合仪表与安装在变速箱上的车速传感器硬线连接。本车速信号处理系统融合了车速传感器硬线脉冲信号、防抱死制动系统ABS的CAN信号和车队管理系统的GPS车速信号共三种车速信号源,通过多数据源的车速信号互相冗余校验、修正,有效解决了单一车速信号源系统由于干扰、连接不可靠等因素引起的车速异常问题,避免了由于整车载荷变化、轮胎气压不足等原因产生的车速不准,保证了整车车速信号的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于商用汽车技术领域,具体涉及一种车速信号处理系统,特别涉及一种多信号源融合的车速信号处理系统。
背景技术
随着交通运输行业的发展,商用车的市场保有量大幅上涨,先进的技术手段也得到广泛应用。商用汽车控制是一个比较复杂的过程,其中,车速信号对于商用汽车控制来说是一个非常重要的信号,车速信号不可靠会给汽车控制带来非常严重的问题,甚至会危及行车安全。
目前,国内外商用汽车多数是由组合仪表采集车速传感器的信号,实现车速指示并转发给其他控制器。但是由于车速信号来源单一,在系统干扰、连接不可靠等情况下会出现车速信号不稳定、车速信号丢失等问题,给汽车控制带来非常严重的问题,甚至直接危及行车安全。另外,由于整车载荷、轮胎气压不足、轮胎打滑等因素,车速指示出现偏差,从而导致行驶里程不准确,给用户带来不便。
发明内容
本实用新型的目的就在于是针对上述现有技术的不足,提供一种多信号源融合的车速信号处理系统。即使系统干扰、连接不可靠、车速传感器失效,仪表也能获取准确的车速信号并发送给其他控制器使用;即使在整车载荷变化、轮胎气压不足等状况下,仪表也能正确指示车速、里程信息。通过多车速信号源融合的冗余设计达到车速可靠显示与输出,自动定期校正的作用。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
一种多信号源融合的车速信号处理系统,由组合仪表、防抱死制动系统和车队管理系统构成;所述防抱死制动系统、车队管理系统和组合仪表通过整车CAN总线相连;所述组合仪表与安装在变速箱上的车速传感器硬线连接,能够接收车速传感器发送的方波脉冲信号处理得到的车速信号一,还能通过CAN总线接收防抱死制动系统的轮速信号和车队管理系统的GPS信号处理得到的车速信号二和车速信号三。
所述车队管理系统设有GPS模块,能够时刻记录整车的行驶轨迹、速度、里程信息。
所述组合仪表能够接收到车速信号一、车速信号二以及车速信号三中的一种或多种车速信号。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
本车速信号处理系统融合了车速传感器硬线脉冲信号、防抱死制动系统ABS的CAN信号和车队管理系统的GPS车速信号共三种车速信号源,通过多数据源的车速信号互相冗余校验、修正,有效解决了单一车速信号源系统由于干扰、连接不可靠等因素引起的车速异常问题,避免了由于整车载荷变化、轮胎气压不足等原因产生的车速不准,保证了整车车速信号的稳定性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型多信号源融合的车速信号处理系统的原理图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示,本多信号源融合的车速信号处理系统,由接收安装在变速箱上的车速传感器信号的组合仪表IC,防抱死制动系统ABS和具有GPS模块的车队管理系统构成。组合仪表IC与车速传感器通过硬线相连,防抱死系统ABS、车队管理系统(含GPS模块)、组合仪表IC通过整车CAN总线相连。
该系统的工作过程具体如下:
车速传感器将变速箱输出轴的转速信号转换为方波脉冲信号,组合仪表IC接收车速传感器的脉冲信号,根据内部存储的后桥速比、轮胎滚动半径计算出车速值,即为车速信号一。防抱死系统ABS通过轮速传感器采集车轮转速信号,组合仪表IC通过CAN总线接收防抱死系统ABS的轮速信号,根据内部存储的轮胎滚动半径计算出车速值,即为车速信号二。车队管理系统含有GPS模块,可以时刻记录整车的行驶轨迹、速度、里程信息,组合仪表IC周期性地通过CAN接收车队管理系统的GPS信号,实现对整车行驶车速、里程的校正,即车速信号三,其中校正系数K,默认为1.00。
以上所述的一种多信号源融合的车速信号处理系统,在不同的工作情况下,组合仪表IC可以接收到车速信号一、车速信号二和车速信号三中的一种或多种车速信号。组合仪表IC处理策略:
(1)当以上三种车速信号均存在,优先采用车速信号一,并采用车速信号二进行冗余校验,采用车速信号三进行校正。
(2)当车速信号一丢失,车速信号二、车速信号三存在,则采用车速信号二进行指示,采用车速信号三进行校正。
(3)当车速信号一、车速信号三存在,车速信号二丢失,则采用车速信号一指示,采用车速信号三进行校正。
(4)当车速信号一、车速信号二存在,车速信号三丢失,则采用车速信号一指示,并采用车速信号二进行冗余校验,不进行校正。
(5)当车速信号一或车速信号二其一丢失,且车速信号三丢失,则采用另外一路信号进行指示,不进行校验、校正。
(6)当车速信号一、车速信号二丢失,不考虑车速信号三,则无车速指示,提示需要立即维修。
对于以上任一情况,如果存在任一车速信号异常,组合仪表IC会记录并存储故障供维修查询,并通过车队管理系统传回后台信息系统。
下面具体说明:
正常情况,整车车速传感器硬线信号正常,并且防抱死制动系统ABS和车队管理系统的CAN信号也正常,组合仪表IC接收到三种车速信号。此时,组合仪表IC优先参照车速信号一指示,根据车速信号二判断当前车速信号的稳定性与可靠性,按照车速信号三自动周期性校正因轮胎变形情况引起的车速不准确,同时将车速信号通过CAN总线或硬线输出给其他控制器使用。
异常情况1,当车速传感器硬线信号丢失或不稳定,此时组合仪表IC根据车速信号二进行车速指示,车速信号三辅助校正。
异常情况2,当防抱死制动系统ABS车速信号异常,此时组合仪表IC根据车速信号一进行车速指示,车速信号三辅助校正。
异常情况3,当车队管理系统的GPS车速信号异常,此时组合仪表IC根据车速信号一指示,车速信号二对车速信号一进行冗余校验。
异常情况4,当车速传感器硬线信号或防抱死制动系统ABS车速信号其一异常,且车队管理系统的GPS车速信号也异常,此时组合仪表IC只根据剩下的一路车速信号进行指示。
异常情况5,当车速传感器硬线信号和防抱死制动系统ABS车速信号均丢失或异常,此时无车速指示,需要立即维修。
对于以上任一异常情况,组合仪表IC会记录并存储故障供维修查询,并通过车队管理系统传回后台系统。
Claims (3)
1.一种多信号源融合的车速信号处理系统,其特征在于:由组合仪表、防抱死制动系统和车队管理系统构成;所述防抱死制动系统、车队管理系统和组合仪表通过整车CAN总线相连;所述组合仪表与安装在变速箱上的车速传感器硬线连接,能够接收车速传感器发送的方波脉冲信号处理得到的车速信号一,还能通过CAN总线接收防抱死制动系统的轮速信号和车队管理系统的GPS信号处理得到的车速信号二和车速信号三。
2.根据权利要求1所述的一种多信号源融合的车速信号处理系统,其特征在于:所述车队管理系统设有GPS模块,能够时刻记录整车的行驶轨迹、速度、里程信息。
3.根据权利要求1所述的一种多信号源融合的车速信号处理系统,其特征在于:所述组合仪表能够接收到车速信号一、车速信号二以及车速信号三中的一种或多种车速信号。
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CN111784869A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-16 | 广州小鹏车联网科技有限公司 | 一种车辆修正的方法和车辆 |
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