CN208827938U - 一种汽车底盘及其副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架，包括副车架上板、副车架下板、位于所述副车架上板和所述副车架下板之间的加强支架和套管，所述加强支架包括上盖板和位于所述上盖板的下方、且沿上下方向延伸的支撑板，所述套管的上端面与所述上盖板焊接，所述套管的下端面与所述副车架下板焊接，所述支撑板的底部与所述副车架下板焊接，所述上盖板与所述副车架上板焊接。上述副车架解决了安装点位于副车架中间位置或副车架上板与下板之间支撑管较长时安装点的动刚度低的问题。本实用新型还公开了一种包括上述副车架的汽车底盘。

Description

一种汽车底盘及其副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种副车架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述副车架的汽车底盘。

背景技术

如图1所示，图1为现有技术中一种副车架的副车架上板和副车架下板焊接后示意图。当车辆动力总成的悬置支架安装在副车架上板01时，一般在副车架上板01与副车架下板03之间存在空腔，造成副车架受力时强度不足。现有技术中，通常采用套管支撑的方式传递副车架与支架之间的受力以增强安装点强度。若安装点位于副车架中间位置，或副车架上板01与副车架下板03之间的距离较长，此时仅用套管会导致安装点的动刚度较差。

因此如何提高安装点的动刚度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副车架，可以解决安装点的动刚度低的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述副车架的汽车底盘。

为实现上述目的，本实用新型提供一种副车架，包括副车架上板和副车架下板，还包括位于所述副车架上板和所述副车架下板之间的加强支架和套管，所述加强支架包括上盖板和位于所述上盖板的下方、且沿上下方向延伸的支撑板，所述套管的上端面与所述上盖板焊接，所述套管的下端面与所述副车架下板焊接，所述支撑板的底端与所述副车架下板焊接，所述上盖板与所述副车架上盖板焊接。

优选地，所述上盖板设有贯穿孔，所述套管穿过所述贯穿孔与所述上盖板焊接。

优选地，四个所述支撑板的底端均设有翻边，所述支撑板通过所述翻边与所述副车架下板焊接。

优选地，所述上盖板的上表面设有凸台，所述加强支架通过所述凸台与所述副车架上板焊接。

优选地，所述凸台与所述副车架上板的焊接方式具体为塞焊。

优选地，四个所述凸台均匀设置与所述上盖板，且两个所述套管之间设有两个所述凸台，另外两个所述凸台分别设于不同所述套管的外侧。

优选地，所述套管的内部设有用以增强所述套管强度的加强管。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车底盘，包括副车架，所述副车架具体为上述任一项所述的副车架。

本实用新型提供的副车架在现有技术的基础上增加了连接副车架上板和副车架下板的加强支架并改进了套管与副车架上板、副车架下板的连接关系，上盖板与副车架上板的焊接更牢固，使副车架上板和副车架下板在水平方向上能承受更大的应力，沿上下方向延伸的支撑板对副车架上板和副车架下板起到了更好的支撑作用并使副车架在竖直方向上的稳定性更强，套管上端面焊接在上盖板，使加强支架更加牢固进而更好地支撑副车架上板和副车架下板，因此提高了安装点的动刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种副车架的副车架上板和副车架下板焊接后示意图；

图2为本实用新型所提供副车的爆炸图；

图3为图2中的加强支架示意图；

图4为图2中的套管俯视图；

图5为图2所示套管的径向剖面图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型所提供副车架一种具体实施方式的分解示意图。

在第一种具体实施方式中，本实用新型所提供的副车架包括副车架上板1、加强支架2、副车架下板3、套管4，加强支架包括上盖板21和位于上盖板21的下方、且沿上下方向延伸的支撑板22，套管4的下端面焊接在副车架下板3上表面，套管4的上端面与上盖板21焊接，支撑板22的底端与副车架下板3焊接，上盖板21与副车架上板1焊接。

为了使加强支架2的固定效果更好，可以在上盖板21上开供套管4穿过的贯穿孔，并将套管4的上端在圆周方向上焊接在贯穿孔内壁上。在支撑板22的底端可以设置翻边从而使加强支架2与副车架下板3焊接时操作更方便，也能使焊接更牢固，当然不设置翻边直接焊接也不会影响加强支架2与副车架下板3的焊接效果。

本实用新型所提供副车架的具体实施方式在现有技术的基础上增加了连接副车架上板1和副车架下板3的加强支架2并改进了套管4与副车架上板1、副车架下板3的连接关系，从而增加了副车架上板1和副车架下板3与连接结构的焊接面积并增加了连接结构的横截面积，因而使副车架上板和副车架下板之间的连接更牢固，因此提高了安装点的动刚度。

此种具体实施方式中，上盖板21直接与副车架上板1焊接，焊点比较多，焊接过程繁琐，为了简化焊接上盖板21和副车架上板1的过程，本实用新型作出进一步改进。

请参考图3，图3为图2中的加强支架示意图。

在此种副车架的基础上，对加强支架2进行改进，在加强支架2的上盖板21上表面增设凸台211，凸台211由上盖板21经冲压加工而成，加强支架2通过凸台211与副车架上板1焊接。凸台211与副车架上板1的焊接方式有很多种，这里选取塞焊的方式，使凸台211与副车架上板1的连接更加牢固，同时能降低焊接的成本。

为了使加强支架2的受力更均匀，可以在上盖板21上表面设置多个凸台211，如图3所示，四个凸台211均匀设置于上盖板21，且两个套管4之间设有两个凸台211，另外两个凸台211分别设于不同套管4的外侧。上盖板21通过四个凸台211与副车架上板1焊接，使上盖板21与副车架1的连接更牢固，同时能保证加强支架2的受力均匀性，并且凸台211与套管4上表面的焊点分开设置使套管4与上盖板21的焊接和凸台211与副车架上板1的焊接更方便。

在此基础上，还可以通过加强套管4的强度从而提高副车架整体的强度和副车架上板1与副车架下板3连接的稳固性。

请参考图4和图5，图4为图2中的套管俯视图，图5为图2所示套管的径向剖面图。

本实用新型所提供副车架的第三种具体实施方式中，对套管4进行改进，在套管4的内部设置用以增强套管4强度的加强管41。套管4用高强度材料制成，其横截面为圆环。套管4的管状结构可以使其承受更大的轴向力并且具有较强的抗弯折能力。加强管41采用与套管4相同或强度更高的材料制成；其横截面为圆环且外圆直径略大于套管4横截面的内圆直径，从而使套管4和加强管41形成过盈配合；加强管41的轴向长度和套管4相同。加强管41可以使套管4的整体壁厚增加，从而进一步增强套管4轴向的抗拉压能力和径向的抗弯折能力，即提高套管4的整体强度，因而能提高副车架上板1和副车架下板3的连接部分即加强支架2和套管4的强度，从而提高安装点的动刚度。

除了上述副车架，本实用新型还提供一种包括上述副车架的汽车底盘，该汽车底盘及其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车底盘及其副车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种副车架，包括副车架上板和副车架下板，其特征在于，还包括位于所述副车架上板和所述副车架下板之间的加强支架和套管，所述加强支架包括上盖板和位于所述上盖板的下方、且沿上下方向延伸的支撑板，所述套管的上端面与所述上盖板焊接，所述套管的下端面与所述副车架下板焊接，所述支撑板的底端与所述副车架下板焊接，所述上盖板与所述副车架上板焊接。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述上盖板设有贯穿孔，所述套管穿过所述贯穿孔与所述上盖板焊接。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，四个所述支撑板的底端均设有翻边，所述支撑板通过所述翻边与所述副车架下板焊接。

4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述上盖板的上表面设有凸台，所述加强支架通过所述凸台与所述副车架上板焊接。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述凸台与所述副车架上板的焊接方式具体为塞焊。

6.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，四个所述凸台均匀设置于所述上盖板，且两个所述套管之间设有两个所述凸台，另外两个所述凸台分别设于不同所述套管的外侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的副车架，其特征在于，所述套管的内部设有用以增强所述套管强度的加强管。

8.一种汽车底盘，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的副车架。