CN208827553U - 车辆遮阳板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆遮阳板，其包括：遮阳板主体，遮阳板主体具有内腔，内腔具有设置于其中的第一通道和第二通道；叶片，叶片在延伸位置和收缩位置之间可滑动地安装至第一通道和第二通道；以及调节旋钮，调节旋钮具有带齿外周边和设置在内腔的外部的露出部分，其中带齿外周边齿轮式地接合在内腔内设置在叶片上的带齿轨道。本实用新型的目的在于提供一种车辆遮阳板，以至少实现允许以最少的用户输入控制叶片延伸件的展开。

Description

车辆遮阳板

技术领域

本实用新型大体涉及用于机动车辆的遮阳板，且更具体来讲，涉及包括遮阳板叶片延伸机构和相关展开机构的遮阳板。

背景技术

遮阳板通常设置在车辆内部内且通常通过枢转铰链靠近车辆A柱安装到内部车顶以阻挡外部阳光进入车辆内部。通常，遮阳板不能覆盖足够的区域以充分遮挡入射的阳光，使得入射光线仍然可以到达驾驶员并损害驾驶员的视力。一些遮阳板组件不附带叶片延伸件，或者当前的延伸件设计非常难以管理。由于不一致的展开机构需要驾驶员使用其整只手正确展开叶片延伸件，因此当前的叶片延伸件设计可能会卡住或损坏。必须在当前的遮阳板组件上增加售后市场延伸件，并且可使用绳索或带将笨拙的设计夹在或附接到遮阳板组件上。期望有一种易于展开的叶片延伸件，其具有展开机构，展开机构允许以最少的用户输入控制叶片延伸件的展开。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆遮阳板，以至少实现允许以最少的用户输入控制叶片延伸件的展开。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆遮阳板，其包括：遮阳板主体，遮阳板主体具有内腔，内腔具有设置于其中的第一通道和第二通道；叶片，叶片在延伸位置和收缩位置之间可滑动地安装至第一通道和第二通道；以及调节旋钮，调节旋钮具有带齿外周边和设置在内腔的外部的露出部分，其中带齿外周边齿轮式地接合在内腔内设置在叶片上的带齿轨道。

根据本实用新型的一个实施例，叶片包括分别可滑动地接收在遮阳板主体的第一通道和第二通道中的第一导轨和第二导轨。

根据本实用新型的一个实施例，带齿轨道设置在第二导轨的下侧。

根据本实用新型的一个实施例，第二通道包括穿过其设置的接近孔，并且进一步地，其中，调节旋钮的带齿外周边延伸通过接近孔以接合叶片的带齿轨道。

根据本实用新型的一个实施例，遮阳板主体包括外框，外框具有内表面和外表面，并且进一步地，其中，调节旋钮在安装孔中可旋转地连接至外框的内表面和外表面，其中安装孔通过接近孔通向遮阳板主体的第二通道。

根据本实用新型的一个实施例，第一通道和第二通道隔开，并且进一步地，其中，遮阳板主体包括设置在第一通道和第二通道之间且将二者互连的槽，槽包括与端壁隔开的开放前部。

根据本实用新型的一个实施例，叶片包括第一导轨和第二导轨以及设置在二者之间的主体部分，并且进一步地，其中，第一导轨和第二导轨分别可滑动地接收在遮阳板主体的第一通道和第二通道中，并且叶片的主体部分可滑动地接收在遮阳板主体的槽中。

根据本实用新型的一个实施例，叶片的主体部分包括内边缘，内边缘在叶片处于收缩位置时邻接槽的端壁。

根据本实用新型的一个实施例，叶片的主体部分进一步包括设置在叶片的相对于内边缘的相对端上的把手部分，其中，把手部分在叶片处于收缩位置时邻接遮阳板主体的槽的开放前部。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆遮阳板包括遮阳板主体，遮阳板主体具有内腔，内腔具有设置于其中的第一通道和第二通道。叶片可在延伸位置和收缩位置之间滑动地安装至第一通道和第二通道。调节旋钮安装在遮阳板主体上并包括带齿外周边，带齿外周边齿轮式接合设置在内腔内的叶片上的带齿轨道。调节旋钮进一步包括露出部分，露出部分设置在内腔外部并可供用户触及。

本实用新型的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

●叶片，叶片包括分别可滑动地接收在遮阳板主体的第一通道和第二通道中的第一导轨和第二导轨。

●设置在第二导轨的下侧上的带齿轨道。

●穿过第二通道设置的接近孔，其中调节旋钮的带齿外周边延伸通过接近孔以接合叶片的带齿轨道。

●遮阳板主体，遮阳板主体包括外框，外框具有内表面和外表面，并且进一步地，其中，调节旋钮在安装孔中可旋转地连接至外框的内表面和外表面，其中安装孔通过接近孔通向遮阳板主体的第二通道。

●设置在第一通道和第二通道之间并将二者互连的槽，其中，槽包括与端壁隔开的开放前部。

●叶片，叶片包括第一导轨和第二导轨以及设置在其间的主体部分，其中，第一导轨和第二导轨分别可滑动地接收在遮阳板主体的第一通道和第二通道中，叶片的主体部分可滑动地接收在遮阳板主体的槽中。

●叶片的主体部分包括内边缘，内边缘在叶片处于收缩位置时邻接槽的端壁。

●把手部分，把手部分设置在叶片的相对于内边缘的相对端上，其中，把手部分在叶片处于收缩位置时邻接遮阳板主体的槽的开放前部。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆遮阳板包括遮阳板主体，遮阳板主体具有设置在其中的第一通道和第二通道。第一通道和第二通道分别包括彼此不同的第一截面构形和第二截面构形。叶片包括第一导轨和第二导轨，在第一导轨和第二导轨之间具有主体部分。叶片的第一导轨和第二导轨分别包括彼此不同的第一截面构形和第二截面构形。叶片的第一导轨可滑动地接收在遮阳板主体的第一通道中，叶片的第二导轨可滑动地接收在遮阳板主体的第二通道中。因此，叶片可相对于遮阳板主体在延伸位置和收缩位置之间操作。

本实用新型的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

●第一通道的第一截面构形具有圆形外周边，并且第一导轨的第一截面构形具有圆形外周边。

●第二截面构形具有非圆外周边，并且第二导轨的第二截面构形具有非圆外周边。

●遮阳板主体的第一通道和第二通道向内延伸到遮阳板主体中并超过槽的端壁，并且第一导轨和第二导轨向内延伸超过叶片的主体部分的内边缘。

根据本实用新型的又一个方面，一种车辆遮阳板包括遮阳板主体，遮阳板主体具有设置在其中的第一通道和第二通道。第二通道包括穿过其设置的接近孔。叶片在叶片的第一导轨和第二导轨处可滑动地安装至第一通道和第二通道。调节旋钮可旋转地安装至遮阳板主体并包括带齿外周边，带齿外周边通过第二通道的接近孔与设置在叶片上的带齿轨道齿轮式接合。

本实用新型的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

●遮阳板主体具有彼此隔开的内表面和外表面以限定遮阳板主体的内腔，并且调节旋钮在遮阳板主体的内腔内接合带齿轨道。

●调节旋钮位于遮阳板主体上，从而调节旋钮的一部分可从遮阳板主体向外延伸。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆遮阳板能够允许以最少的用户输入控制叶片延伸件的展开。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是具有处于收缩位置的叶片的车辆遮阳板的俯视平面图；

图2A是图1中的车辆遮阳板的俯视平面图，其中叶片以虚线示出在内腔中；

图2B是图2A的车辆遮阳板的俯视平面图，其中叶片处于延伸位置；

图3是图1的车辆遮阳板的俯视立体图，其中从其剖视出叶片；

图4是图3的车辆遮阳板的下角的局部俯视立体图，其示出了安装其上的调节旋钮；

图5是图4的车辆遮阳板的局部俯视立体图，其中从中拆下调节旋钮；以及

图6是从线V1处截取的图2A的车辆遮阳板的截面图。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词应涉及图1所示方向。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

现参考图1，所示车辆遮阳板10在本实用新型中可称作遮阳板组件、遮阳板或太阳遮阳板。遮阳板10包括遮阳板主体12，遮阳板主体12配置成在车辆挡风玻璃附近安装至车辆顶篷。具体来说，遮阳板10在枢转安装组件11处安装至车辆顶篷。枢转安装组件11连接至安装杆13，安装杆13穿过遮阳板主体12的上部12A设置。安装杆13进一步包括露出部分13A，露出部分13A相对于枢转安装组件11设置在安装杆13的相对侧上。安装杆13的露出部分13A配置成可释放地连接至安装至车辆顶篷的夹具组件，从而遮阳板10可沿如箭头R1所示的路径在第一位置和第二位置之间枢转。遮阳板10还可沿如箭头R2所示的路径以翻转方式在升起位置和降下位置之间在安装杆13上枢转。在图1中，应考虑，遮阳板10处于降下位置，从而遮阳板10的遮阳板主体12可阻挡入射阳光以给车辆乘员遮阴。应注意，当遮阳板10处于降下位置时，枢转安装组件11可设置成不同构形，如图1所示。

在图1所示的实施例中，遮阳板10的遮阳板主体12包括外框14和内板16。外板18相对于内板16设置在遮阳板主体12的相对侧上，如图4最佳所示。在内板16和外板18之间设置有遮阳板12的内腔20。在图1所示的构形中，遮阳板主体12包括上部12A和下部12B。设置在遮阳板主体12的上部12A和下部12B之间的内板16包括内表面16A，内表面16A具有设置于其上的翻转镜组件22。考虑将翻转镜组件22作为遮阳板10的可选配件。在图1所示的实施例中，所示叶片24具有把手部分26，把手部分26邻接遮阳板主体12的外边缘12C。当叶片24处于如图1所示的收缩位置时，叶片24的把手部分26邻接遮阳板10的遮阳板主体12的外边缘12C。叶片24配置成沿箭头28所示的方向在图1所示的收缩位置和图2B所示的延伸位置之间横向移动。考虑叶片24移动到延伸位置以向遮光板10提供更大的表面积以阻挡增加量的入射光。根据本实用新型的一个实施例，使用调节旋钮30将叶片24从收缩位置展开至延伸位置，调节旋钮30可旋转地在其外框14处安装至遮阳板主体12。图1示出的调节旋钮30具有露出部分32，露出部分32在遮阳板主体12的下方向外延伸，从而调节旋钮30可由用户沿箭头R3所示路径进行旋转。下面进一步说明使用调节旋钮30在收缩位置和延伸位置之间调节叶片24。

现参考图2A，示出了遮阳板10，其中叶片24主要以虚线示出在遮阳板主体12的内腔20内。如图2A所示，叶片24包括第一导轨40和第二导轨42，在本实用新型中可称作上导轨40和下导轨42。第一导轨40和第二导轨42可滑动地接收在设置于遮阳板主体12中的通道内，如下进一步所述。如上所述，叶片24可沿箭头28所示路径在延伸位置和收缩位置之间操作。在图2A中，叶片24示出处于收缩位置。进一步如图2A所示，第一导轨40和第二导轨42隔开，互连主体部分44设置在二者之间。当叶片24处于延伸位置或展开位置时，叶片24的主体部分44为遮阳板10提供增加的阳光阻挡表面积。进一步如图2A所示，叶片24包括带齿轨道46，其在图2A所示的实施中设置在第二导轨42的下侧42A上。带齿轨道46配置成在调节旋钮30的上接合部34处齿轮式接合调节旋钮30的带齿外周边36，其中上接合部34设置在遮阳板主体12的内腔20内。因此，如图2A所示，调节旋钮30包括露出的下部32和隐藏的上接合部34，从而用户可在露出部分32处接合调节旋钮30以在箭头R3所示方向上旋转调节旋钮30，从而在调节旋钮30与叶片24的带齿轨道46接合的情况下展开或收缩叶片24。虽然所示带齿轨道46设置在第二导轨42的下侧42A上，但应考虑，带齿轨道46可设置在叶片24的任何部分上，其中带齿轨道46与调节旋钮30的带齿外周边36接触用于横向移动叶片24。

现参考图2B，所示叶片24相对于遮阳板主体12处于延伸位置。由于叶片24从遮阳板主体12的外边缘12C向外延伸，叶片24的主体部分44为进入车厢的入射光提供增加的光线阻挡。进一步如图2B中虚线所示，遮阳板主体12的内腔20包括第一通道50和第二通道52，第一通道50和第二通道52配置成可滑动地接收叶片24的第一导轨40和第二导轨42。具体如图2B所示，第一通道50设置在遮阳板12的上部12A附近，而第二通道52与第一通道50隔开并设置在遮阳板主体12的下部12B附近。第一通道50和第二通道52在本实用新型中可称作相互隔开并由槽54互连的上通道和下通道，其中槽配置成在延伸位置和收缩位置之间可滑动地接收叶片24的主体部分44。因此，叶片24的第一导轨40和第二导轨42和主体部分44配置成分别接收在第一通道50和第二通道52以及设置于其间的互连槽54中，从而当叶片24处于收缩位置时，叶片24可具有第一导轨40和第二导轨42以及隐藏在遮阳板主体12的内腔20内的主体部分44，如图1所示。进一步如图2B所示，槽54包括端壁56和与端壁56隔开的开放前部58。在使用中，叶片24经由槽54的开放前部58进入遮阳板主体12的内腔20。叶片24的主体部分44包括内边缘60，内边缘60在叶片24处于完全收缩位置时可作为止挡部件邻接槽54的端壁56。此外，把手部分26配置成当叶片24处于完全收缩位置时邻接外边缘12C和遮阳板主体12的开放前部58。因此，在图2B所示的实施例中，应考虑，用户可接合叶片24的把手部分26以将叶片24从图1所示的收缩位置移动至图2B所示的延伸位置。此外，还应考虑，用户可接合调节旋钮30以将调节旋钮30的下部32向左旋转以进一步向右旋转调节旋钮30的上隐藏接合部34，同时接合叶片24的带齿轨道46。带齿轨道46与调节旋钮30的带齿外周边36之间的传动接合使用户可递增地调节叶片24的位置以将叶片24从收缩位置移动到延伸位置。当使用调节旋钮30时，应考虑到，用户仅需使用单个手指来旋转从遮阳板主体12的下部12B露出的调节旋钮30。按此方式，本概念提供了使用调节旋钮30中的独立调节机构对叶片24进行微调，其仅需要车辆乘员的单个手指进行调节，这与车辆乘员的整个手抓住叶片24的把手部分26截然不同。

现参考图3，所示从遮阳板主体12上分解出叶片24，从而示出槽54的开放前部58。由于叶片24完全从遮阳板主体12上拆下，所以可分别露出第一通道50和第二通道52的远端50A、52A。如图3所示，远端50A、52A向内延伸到遮阳板主体12的内腔20中并超过槽54的端壁56。同样，叶片24的第一导轨40和第二导轨42分别包括向内延伸远端40A、42B，其向内延伸超过叶片24的主体部分44的内边缘60。第一导轨40和第二导轨42的向内延伸远端40A、42B也可在叶片24处于收缩位置时作为叶片24的止挡部件邻接第一通道50和第二通道52的远端50A、52A。

进一步如图3所示，第一通道50包括第一截面构形62，第二通道52包括第二截面构形64，第二截面构形64与第一通道50的第一截面构形62不同。第一通道50的第一截面构形62包括圆形外周边66。第二通道52的第二截面构形64包括非圆外周边68。本实用新型使用的术语“非圆”意图举例说明具有成角度边缘的截面构形，比如图3所示具有矩形外周边68的矩形截面构形64。同样，第一导轨40包括具有圆形外周边76的第一截面构形72。按此方式，第一导轨40的第一截面构形72考虑在其第一截面构形62处接收在第一通道50中。第一导轨40的第一截面构形72的直径设想稍稍小于第一通道50的第一截面构形62，从而第一导轨40可滑动地接收在第一通道50中。同样，第二导轨42包括具有非圆外周边78的第二截面构形74，第二截面构形74的直径设想小于第二通道52的第二截面构形64。按此方式，第二导轨42配置成可滑动地接收在遮阳板主体12的第二通道52中。第一导轨40和第二导轨42的大小考虑进行适当设定，使得它们在组装中能够紧密地接收在第一通道50和第二通道52的截面构形62、64内。按此方式，导轨40、42分别与通道50、52的接合为叶片24提供了在延伸位置和收缩位置之间的导向运动。第一导轨40和第二导轨42的截面构形72、74进一步如下参考图6所述。

现参考图4，所示调节旋钮30设置在安装孔80中，安装孔80设置在外框14中。调节旋钮30在安装孔82A、82B处连接至内板16和外板18，其中安装孔82A、82B在调节旋钮30的中间部分处设置在调节旋钮30的相对侧。设置在遮阳板主体12的外框14中的安装孔80经由接近孔84从下侧通向第二通道52中。因此，接近孔84为调节旋钮30的带齿外周边36提供通向第二通道52的开口以延伸到第二通道52中用于与设置在第二导轨42的下侧42A上的带齿轨道46接合，如图2A和图2B所示。因此，调节旋钮30可旋转地连接至遮阳板主体12的内板16和外板18用于在其中旋转，从而调节旋钮30的上接合部34延伸到遮阳板主体12的第二通道52中并在第二通道52内旋转。按此方式，调节旋钮30与第二导轨42的带齿轨道46的齿轮接合隐藏在遮阳板主体12的内腔20中。其中可旋转地安装有调节旋钮30的安装孔80也在图5中示出，其中接近孔84所示将安装孔80与遮阳板主体12的第二通道52互连。

现参考图6，图2B中的截面图示出具有接收在遮阳板主体12的内腔20中的叶片24。在图6中，第一通道50的第一截面构形62所示具有圆形外周边66。圆形外周边66包括宽度W1，宽度W1大于第一导轨40的圆形外周边76的宽度W1A。第一导轨40也示出具有圆形第一截面构形72，从而第一导轨40可紧密地接收在第一通道50中。同样，第二导轨42的第二截面构形74所示具有矩形的非圆外周边78，其具有宽度W2A，宽度W2A稍稍小于具有非圆外周边68的第二通道52的第二截面构形64的宽度W2。按此方式，第二导轨42紧密地接收在第二通道52中。最终，叶片24的主体部分44所示紧密地接收在槽54中，槽54设置在第一通道50和第二通道52之间并将二者互连。叶片24的主体部分44包括宽度W3A，宽度W3A小于槽54的宽度W3，从而主体部分44紧密地接收在槽54中，槽54设置在遮阳板主体12的内腔20中。因此第一通道50和第二通道52的整体构形及设置其间的互连槽54提供导向凹槽，其中紧密地接收叶片24的特定部分以实现叶片24在延伸位置和收缩位置之间的持续运动。该导向运动帮助叶片24在延伸位置和收缩位置之间自由移动而不粘合，因为第一导轨40和第二导轨42与通道50、52之间以及叶片24的主体部分44和槽54之间允许有很小的间隙。

进一步如图6所示，遮阳板主体12中的凹槽包括沙漏形，其中第一通道50的圆形外周边66的宽度W1和第二通道52的非圆外周边68的宽度W2都大于互连槽54的宽度W3。同样，叶片24也包括沙漏形，其中第一导轨40的圆形外周边76的宽度W1A和第二导轨42的非圆外周边78的宽度W2A都大于互连主体部分44的宽度W3A。因此，主体部分44的外表面与第一导轨40的圆形外周边76和第二导轨42的非圆外周边78嵌接。由于导轨40、42和通道50、52的外周边彼此不同，叶片24包括各类表面，作为抵抗各种扭曲力的导向装置。此外，叶片24向遮阳板主体12中的组装是方向性的，从而叶片24的带齿轨道46将对齐用于通过导轨40、42和通道50、52的机械构形与调节旋钮30进行恰当的接合。

本领域普通技术人员将了解，所描述的实用新型内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。

对于本实用新型公开的目的来说，术语“被耦合”(以其所有形式：耦合、耦合的、被耦合等其所有形式)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。

同样重要的是，应注意，仅说明示例性实施例中所示出的本实用新型公开的构件的构造和配置。尽管在本实用新型中仅详细描述本实用新型公开的几个实施例，但对于审阅本实用新型的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，在不实质上偏离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或联接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包含在本创新的范围内。在不脱离本实用新型的情况下，可在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。

应当理解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本实用新型范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法是为说明的目的，而不应解释为限制。

还应了解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (9)

1.一种车辆遮阳板，其特征在于，包括：

遮阳板主体，所述遮阳板主体具有内腔，所述内腔具有设置于其中的第一通道和第二通道；

叶片，所述叶片在延伸位置和收缩位置之间可滑动地安装至所述第一通道和所述第二通道；以及

调节旋钮，所述调节旋钮具有带齿外周边和设置在所述内腔的外部的露出部分，其中所述带齿外周边齿轮式地接合在所述内腔内设置在所述叶片上的带齿轨道。

2.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述叶片包括分别可滑动地接收在所述遮阳板主体的所述第一通道和所述第二通道中的第一导轨和第二导轨。

3.根据权利要求2所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述带齿轨道设置在所述第二导轨的下侧。

4.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述第二通道包括穿过其设置的接近孔，并且进一步地，其中，所述调节旋钮的所述带齿外周边延伸通过所述接近孔以接合所述叶片的所述带齿轨道。

5.根据权利要求4所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述遮阳板主体包括外框，所述外框具有内表面和外表面，并且进一步地，其中，所述调节旋钮在安装孔中可旋转地连接至所述外框的所述内表面和所述外表面，其中所述安装孔通过所述接近孔通向所述遮阳板主体的所述第二通道。

6.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道隔开，并且进一步地，其中，所述遮阳板主体包括设置在所述第一通道和所述第二通道之间且将二者互连的槽，所述槽包括与端壁隔开的开放前部。

7.根据权利要求6所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述叶片包括第一导轨和第二导轨以及设置在二者之间的主体部分，并且进一步地，其中，所述第一导轨和所述第二导轨分别可滑动地接收在所述遮阳板主体的所述第一通道和所述第二通道中，并且所述叶片的所述主体部分可滑动地接收在所述遮阳板主体的所述槽中。

8.根据权利要求7所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述叶片的所述主体部分包括内边缘，所述内边缘在所述叶片处于所述收缩位置时邻接所述槽的所述端壁。

9.根据权利要求8所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述叶片的所述主体部分进一步包括设置在所述叶片的相对于所述内边缘的相对端上的把手部分，其中，所述把手部分在所述叶片处于所述收缩位置时邻接所述遮阳板主体的所述槽的所述开放前部。