CN208793084U - 一种发动机出水总管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机出水总管，包括出水管体，所述的出水管体包括多个分段式的分管体，每个分管体上均设有固定座和多个进水管，所述的出水管体末端集成设置有与其连通的节温器座，节温器座顶面设有用于安装节温器盖的安装座，所述的节温器座内设有截面宽度朝安装座一侧逐渐增大的V形腔体，所述的安装座上设有多个用于安装节温器的安装孔，所述的节温器座一侧设有与其连通的用于与发动机缸盖连接的连接座，所述的节温器座外侧一端还设有可与发动机暖风系统或后处理系统的管路连接的取水接头。本实用新型巧妙的将节温器座集成设置在出水总管上，使调温器座布置在与出水总管的同一侧，避免出水总管、节温器座与其他零部件干涉的问题。

Description

一种发动机出水总管

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机出水总管。

背景技术

发动机节温器座的连接法兰接口决定了节温器盖的位置，也限制了发动机出水口的位置布局。在实际应用中，水泵进水口、节温器盖出水口分别和散热器连接，节温器安装在节温器座内部，节温器开启，对发动机进行强制冷却，以保证发动机性能始终处于最适宜的温度状态下工作，从而获得最高的动力性、经济性和可靠性。

发动机节温器的个数由发动机水泵的流量决定，排量小的发动机散热小，需求的水流量也小，根据水流量而选择一到来年各个节温器，排量大的发动机水流量需求大，需要多个节温器才能满足流量的需求，这样的节温器座结构较大。现有的节温器座分别和出水总管、节温器盖连接，由于出水总管都是在发动机缸盖出水，受到出水管的位置及发动机冷却水路的限制(冷却水要冷却完成各缸才到节温器)，节温器座的布置通常是在发动机前端面，对于需要安装多个节温器的大排量发动机，其节温器座连接节温器盖时已经超出了发动机高度方向的最高点，使得出水总管容易与驾驶室底板干涉，同时，发动机前端安装节温器座也容易和周边零件发生干涉。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑、便于装配的出水总管，巧妙的将节温器座集成设置在出水总管上，使调温器座布置在与出水总管的同一侧，避免出水总管、节温器座与其他零部件干涉的问题，具有体积小、占用空间小、集成度高的特点。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机出水总管，包括出水管体，所述的出水管体包括多个分段式的分管体，每个分管体上均设有固定座和多个进水管，所述的出水管体末端集成设置有与其连通的节温器座，所述的节温器座顶面设有用于安装节温器盖的安装座，所述的节温器座内设有截面宽度朝安装座一侧逐渐增大的V形腔体，所述的安装座上设有多个用于安装节温器的安装孔，所述的节温器座一侧设有与其连通的用于与发动机缸盖连接的连接座，所述的节温器座外侧一端还设有可与发动机暖风系统或后处理系统的管路连接的取水接头。

作为进一步地改进，相邻两个分管体之间、分管体与节温器座之间均通过第一法兰连接，所述的进水管外侧一端设有第二法兰。

进一步地，所述的连接座外侧一端设有第三法兰，且所述的连接座与节温器座之间设有加强筋。

进一步地，所述的安装座外缘设有多个贯穿节温器座的通孔。

进一步地，所述分管体、连接座的内径均小于节温器座内的V形腔体的最大宽度。

进一步地，所述的节温器座与连接座、安装座、取水接头为一体成型的结构。

进一步地，所述分管体的轴心线与所述节温器座的轴心线相平行，且所述进水管与分管体的轴心线相垂直，所述连接座的轴心线与节温器座的轴心线相垂直。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、本实用新型的出水总管，结构紧凑、便于装配，巧妙的将节温器座集成设置在出水总管上，使调温器座布置在与出水总管的同一侧，避免出水总管、节温器座与其他零部件干涉的问题，具有体积小、占用空间小、集成度高的特点；

2、本实用新型通过V形腔体的设计，以及连接座、分管体的内径小于V形腔体的最大宽度，可以有效减小水的阻力，促进水流动，加速发动机散热；

3、本实用新型通过将出水总管设计为分段式的结构，便于制作的同时，还便于安装连接，可根据发动机的实际需要选择出水总管的长度，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中节温器座的立体结构放大示意图；

图3为本实用新型的左视结构放大示意图。

其中：1-分管体、2-固定座、3-进水管、4-节温器座、5-安装座、6-V形腔体、7-安装孔、8-连接座、9-取水接头、10-第一法兰、11-第二法兰、12-第三法兰、13-加强筋、14-通孔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-3所示，本实用新型的一种发动机出水总管，包括出水管体，该出水管体包括多个分段式的分管体1，每个分管体1上均设有固定座2和多个进水管3，其中，固定座2用于与支撑，多个进水管3与发动机的循环水管路连接，便于制作的同时，还便于安装连接，可根据发动机的实际需要选择出水总管的长度，通用性强，在出水管体末端集成设置有与其连通的节温器座4，在节温器座4顶面设有用于安装节温器盖的安装座5，在节温器座4内设有截面宽度朝安装座5一侧逐渐增大的V形腔体6，在安装座5上设有多个用于安装节温器的安装孔7，当节温器开启时，使流体能够得以换从，可以有效减小水的阻力，促进水流动，加速发动机散热，在节温器座4一侧设有与其连通的用于与发动机缸盖连接的连接座8，使出水总管与缸盖的水腔连通，在节温器座4外侧一端还设有可与发动机暖风系统或后处理系统的管路连接的取水接头9，便于为其他零部件提供流体。本实用新型的出水总管，结构紧凑、便于装配，巧妙的将节温器座集成设置在出水总管上，使调温器座布置在与出水总管的同一侧，避免出水总管、节温器座与其他零部件干涉的问题，具有体积小、占用空间小、集成度高的特点。

优选的，相邻两个分管体1之间、分管体1与节温器座4之间均通过第一法兰10连接，进水管3外侧一端设有第二法兰11，实现管路的快速连接；在连接座8外侧一端设有第三法兰12，便于节温器座4与缸盖连接，且连接座8与节温器座4之间设有加强筋13，提高了节温器座4的连接可靠性；在安装座5外缘设有多个贯穿节温器座4的通孔14，用于螺栓穿过节温器座4和节温器盖并将二者紧固相连，同时可防止螺栓凸起高度过高；其分管体1、连接座8的内径均小于节温器座4内的V形腔体6的最大宽度，使进入节温器座4内的流体得以缓冲，进一步地减小水的阻力，促进水流动；其节温器座4与连接座8、安装座5、取水接头9为一体成型的结构，便于制作的同时，提高了出水总管的刚性强度；其分管体1的轴心线与节温器座4的轴心线相平行，且进水管3与分管体1的轴心线相垂直，连接座8的轴心线与节温器座4的轴心线相垂直，合理优化了管路布局，使管路连接更加紧凑。本实用新型的出水总管，结构紧凑、便于装配，巧妙的将节温器座集成设置在出水总管上，使调温器座布置在与出水总管的同一侧，避免出水总管、节温器座与其他零部件干涉的问题，具有体积小、占用空间小、集成度高的特点。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种发动机出水总管，包括出水管体，其特征在于，所述的出水管体包括多个分段式的分管体(1)，每个分管体(1)上均设有固定座(2)和多个进水管(3)，所述的出水管体末端集成设置有与其连通的节温器座(4)，所述的节温器座(4)顶面设有用于安装节温器盖的安装座(5)，所述的节温器座(4)内设有截面宽度朝安装座(5)一侧逐渐增大的V形腔体(6)，所述的安装座(5)上设有多个用于安装节温器的安装孔(7)，所述的节温器座(4)一侧设有与其连通的用于与发动机缸盖连接的连接座(8)，所述的节温器座(4)外侧一端还设有可与发动机暖风系统或后处理系统的管路连接的取水接头(9)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机出水总管，其特征在于，相邻两个分管体(1)之间、分管体(1)与节温器座(4)之间均通过第一法兰(10)连接，所述的进水管(3)外侧一端设有第二法兰(11)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机出水总管，其特征在于，所述的连接座(8)外侧一端设有第三法兰(12)，且所述的连接座(8)与节温器座(4)之间设有加强筋(13)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机出水总管，其特征在于，所述的安装座(5)外缘设有多个贯穿节温器座(4)的通孔(14)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种发动机出水总管，其特征在于，所述分管体(1)、连接座(8)的内径均小于节温器座(4)内的V形腔体(6)的最大宽度。

6.根据权利要求5所述的一种发动机出水总管，其特征在于，所述的节温器座(4)与连接座(8)、安装座(5)、取水接头(9)为一体成型的结构。

7.根据权利要求5所述的一种发动机出水总管，其特征在于，所述分管体(1)的轴心线与所述节温器座(4)的轴心线相平行，且所述进水管(3)与分管体(1)的轴心线相垂直，所述连接座(8)的轴心线与节温器座(4)的轴心线相垂直。