CN208793078U - 一种汽车消声器用橡胶管组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车消声器用橡胶管组件，包括中间隔板和与发动机相连的第一橡胶管，所述第一橡胶管的末端和中间隔板的顶面间距设定的距离且中间隔板上设置有若干个通孔，还包括与排气尾管相连通的第三橡胶管，所述第三橡胶管的首端位于中间隔板的底部且末端依次穿过中间隔板的两个通孔与排气尾管相连通；所述第一橡胶管和第三橡胶管均包括内壁不光滑的内胶层，所述内胶层的外侧设置有吸声衬里层，所述吸声衬里层的外侧包裹有外胶层。通过第一橡胶管和第三橡胶管可以有效消耗废气流的能量，废气沿着不平滑的平面流动并重复通过横截面大小不同的空腔，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车消声器用橡胶管组件。
背景技术
汽车发动机产生的废气具有一定的气压和高温，因此不能直接排入大气中，需要通过消声器进行降噪处理后才能安全的排入到大气中，消声器需要通过橡胶管连通发动机产生的废气并通过橡胶管将处理后的尾气排出，因此，橡胶管组件是消声器的一个重要部件，而现有设计的橡胶管组件结构比较简单，无法提高消声器的降噪和降温效果。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种汽车消声器用橡胶管组件，通过结构改进，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车消声器用橡胶管组件，包括中间隔板和与发动机相连的第一橡胶管，所述第一橡胶管的末端和中间隔板的顶面间距设定的距离且中间隔板上设置有若干个通孔，还包括与排气尾管相连通的第三橡胶管，所述第三橡胶管的首端位于中间隔板的底部且末端依次穿过中间隔板的两个通孔与排气尾管相连通；
所述第一橡胶管和第三橡胶管均包括内壁不光滑的内胶层，所述内胶层的外侧设置有吸声衬里层，所述吸声衬里层的外侧包裹有外胶层。
优选，所述吸声衬里层和外胶层之间还设置有钢丝缠绕层。
优选，所述第一橡胶管和第三橡胶管的空腔包括若干个一体成型的、内壁不光滑的空腔段，各空腔段的横截面大小不同。
优选，所述第三橡胶管的首端设置有喇叭口且喇叭口间距中间隔板底部2-5cm。
优选，所述第三橡胶管的末端间距中间隔板底部10-15cm。
优选，还包括与发动机相连的第二橡胶管，所述第一橡胶管和第二橡胶管平行设置。
本实用新型的有益效果是：
通过第一橡胶管和第三橡胶管可以有效消耗废气流的能量，废气沿着不平滑的平面流动并重复通过横截面大小不同的空腔，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车消声器的结构示意图；
图2是本实用新型橡胶管的横截面示意图；
附图的标记含义如下：
1：第一橡胶管；2：第二橡胶管；3：中间隔板；4：底部消声室；5：底部隔板；6：顶部隔板；7：第三橡胶管；8：排气尾管；9：吸声衬里层；10：内胶层；11：钢丝缠绕层；12：外胶层。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
图1是汽车消声器整体结构图，其中，橡胶管组件的具体结构如下：
包括中间隔板3、第三橡胶管7和与发动机相连的第一橡胶管1，所述第一橡胶管1的末端和中间隔板3的顶面间距设定的距离且中间隔板3上设置有若干个通孔，通过第一橡胶管1将发动机的废气输送到顶部消声室。第三橡胶管7与排气尾管8相连通，所述第三橡胶管7的首端位于中间隔板3的底部且末端依次穿过中间隔板3的两个通孔与排气尾管8相连通，也即，第三橡胶管7的一端位于底部消声室4内，另一端连接至底部隔板5，而中间段形成一个弯头位于顶部消声室内，可以降低消声器的整体占用空间。
如图2所示，所述第一橡胶管1和第三橡胶管7均包括内壁不光滑的内胶层10，所述内胶层10的外侧设置有吸声衬里层9，所述吸声衬里层9的外侧包裹有外胶层12，优选，所述吸声衬里层9和外胶层12之间还设置有钢丝缠绕层11，不仅承压状态好、抗冲击性能好，还具有一定的降噪功能。
其中，所述第一橡胶管1和第三橡胶管7的空腔包括若干个一体成型的、内壁不光滑的空腔段，各空腔段的横截面大小不同，也即，不同空腔段的横截面形状不同，按照粗细不同交替设置。
图1中，所述第三橡胶管7的首端设置有喇叭口且喇叭口间距中间隔板3底部2-5cm，对应的，所述第三橡胶管7的末端间距中间隔板3底部10-15cm，这个距离也即底部消声室4的高度。为了分流进一步加快废气冷却，橡胶管组件还包括与发动机相连的第二橡胶管2，所述第一橡胶管1和第二橡胶管2平行设置，第二橡胶管2同第一橡胶管1相同，包括结构和形状。
对应的，一种基于橡胶管组件的汽车消声器，参见图1，包括外壳和与发动机相连的第一橡胶管1，优选，外壳为双层结构，内外层壳体之间形成真空层，可以进一步降噪。所述外壳的顶部密封设置有顶部隔板6，所述外壳的底部密封设置有底部隔板5，所述外壳的内腔密封设置有中间隔板3，所述顶部隔板6和中间隔板3之间形成顶部消声室，所述底部隔板5和中间隔板3之间形成底部消声室4。
所述第一橡胶管1贯穿顶部隔板6且第一橡胶管1末端和中间隔板3的顶面间距设定的距离，所述中间隔板3上设置有若干个通孔，其特征在于，还包括第三橡胶管7，所述第三橡胶管7的首端位于底部消声室4内且末端依次穿过中间隔板3的两个通孔连接至底部隔板5，所述排气尾管8贯穿底部隔板5与第三橡胶管7相连通，一般的，所述排气尾管8可以采用不锈钢排气管。
如图2所示，所述第一橡胶管1和第三橡胶管7均包括内壁不光滑的内胶层10，所述内胶层10的外侧设置有吸声衬里层9，所述吸声衬里层9的外侧包裹有外胶层12，优选，所述吸声衬里层9和外胶层12之间还设置有钢丝缠绕层11。所述第一橡胶管1和第三橡胶管7的空腔包括若干个一体成型的、内壁不光滑的空腔段，各空腔段的横截面大小不同。
图1中，第三橡胶管7的首端设置有喇叭口且喇叭口间距中间隔板3底部2-5cm。所述顶部隔板6、中间隔板3和底部隔板5平行设置且中间隔板3间距顶部隔板6的距离是间距底部隔板5距离的1.5-2倍之间。汽车消声器还包括与发动机相连的第二橡胶管2，所述第一橡胶管1和第二橡胶管2平行设置，第二橡胶管2同第一橡胶管1相同，包括结构和形状。
通过第一橡胶管1、第二橡胶管2和第三橡胶管7可以有效消耗废气流的能量，废气沿着不平滑的平面流动并重复通过横截面大小不同的空腔，可以有效提高消声器的降噪和降温效果，避免尾气对环境造成危害。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或者等效流程变换，或者直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车消声器用橡胶管组件，包括中间隔板（3）和与发动机相连的第一橡胶管（1），所述第一橡胶管（1）的末端和中间隔板（3）的顶面间距设定的距离且中间隔板（3）上设置有若干个通孔，其特征在于，还包括与排气尾管（8）相连通的第三橡胶管（7），所述第三橡胶管（7）的首端位于中间隔板（3）的底部且末端依次穿过中间隔板（3）的两个通孔与排气尾管（8）相连通；
所述第一橡胶管（1）和第三橡胶管（7）均包括内壁不光滑的内胶层（10），所述内胶层（10）的外侧设置有吸声衬里层（9），所述吸声衬里层（9）的外侧包裹有外胶层（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器用橡胶管组件，其特征在于，所述吸声衬里层（9）和外胶层（12）之间还设置有钢丝缠绕层（11）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车消声器用橡胶管组件，其特征在于，所述第一橡胶管（1）和第三橡胶管（7）的空腔包括若干个一体成型的、内壁不光滑的空腔段，各空腔段的横截面大小不同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器用橡胶管组件，其特征在于，所述第三橡胶管（7）的首端设置有喇叭口且喇叭口间距中间隔板（3）底部2-5cm。
5.根据权利要求4所述的一种汽车消声器用橡胶管组件，其特征在于，所述第三橡胶管（7）的末端间距中间隔板（3）底部10-15cm。
6.根据权利要求4所述的一种汽车消声器用橡胶管组件，其特征在于，还包括与发动机相连的第二橡胶管（2），所述第一橡胶管（1）和第二橡胶管（2）平行设置。
Priority Applications (1)
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| CN201821337105.6U CN208793078U (zh) | 2018-08-20 | 2018-08-20 | 一种汽车消声器用橡胶管组件 |
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2018
- 2018-08-20 CN CN201821337105.6U patent/CN208793078U/zh active Active
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