CN208789797U - 汽车防撞风罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车防撞风罩总成，包括风罩本体、防撞板、固定装置、第一减震装置和第二减震装置，所述防撞板位于风罩本体的顶部，所述固定装置位于风罩本体的内壁，所述风罩本体顶部的两侧均与第一减震装置固定连接。本实用新型通过设置防撞板、固定装置、第一减震装置、第二减震装置、安装孔、限位圈、密封块、限位块、圆柱、套管、滑轨、第一滑块、第一滑槽、第二滑块、安装块、固定块、活动杆、第一减震弹簧、第二滑槽、第三滑块、伸缩杆和第二减震弹簧的相互配合，解决了现有的风罩总成不具备防撞功能的问题，该风罩总成在使用时，当汽车与硬物接触时减小了风罩总成损坏的概率，从而降低了风罩总成的成本。

Description

汽车防撞风罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车防撞风罩总成。

背景技术

随着科技的发展，汽车的发展也越来越好，而汽车在生产时需要用到风罩总成，但现有的风罩总成不具备防撞的功能，从而在汽车与硬物接触时容易造成风罩总成损坏，从而提高了风罩总成使用的成本，降低了风罩总成的实用性，因此不适合推广使用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车防撞风罩总成，具备防撞功能等优点，解决了现有的风罩总成不具备防撞功能的问题。

（二）技术方案

为实现上述防撞功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车防撞风罩总成，包括风罩本体、防撞板、固定装置、第一减震装置和第二减震装置，所述防撞板位于风罩本体的顶部，所述固定装置位于风罩本体的内壁，所述风罩本体顶部的两侧均与第一减震装置固定连接，所述防撞板的两侧与风罩本体之间均设置有第二减震装置，所述固定装置包括安装孔、限位圈和密封块，所述限位圈与安装孔的内侧固定连接，所述密封块与安装孔的内侧卡接，所述第一减震装置包括限位块、圆柱、套管、滑轨、第一滑块、第一滑槽、第二滑块、安装块、固定块、活动杆和第一减震弹簧，所述圆柱的两端均与固定块固定连接，所述圆柱表面的两端均与套管套接，所述第一滑块的顶部与套管固定连接，所述第一滑块的底部与滑轨活动连接，所述圆柱的表面与第一减震弹簧的内侧套设，且第一减震弹簧位于两个套管之间，所述圆柱的顶部均与第一滑槽固定连接，所述套管内侧的顶部与第二滑块固定连接，所述第二滑块的底部与第一滑槽的内壁滑动连接，所述套管的顶部与安装块固定连接，所述安装块的顶部通过转轴与活动杆活动连接，所述活动杆的顶部通过转轴与固定块活动连接，所述固定块的顶部与防撞板固定连接，所述第二减震装置包括第二滑槽、第三滑块、伸缩杆和第二减震弹簧，所述风罩本体的两侧均与第二滑槽固定连接，所述第二滑槽的内壁与第三滑块滑动连接。

优选的，所述安装孔的内侧设置有密封圈，且密封圈靠近限位圈的一侧通过粘合剂与限位圈粘接。

优选的，所述第二减震弹簧的内侧与伸缩杆的表面套设，所述伸缩杆的两端分别与第三滑块和防撞板固定安装。

优选的，所述安装孔的数量为5个，且五个安装孔呈等距离设置。

优选的，所述第一减震装置的数量为两个，且两个第一减震装置关于风罩本体呈对称设置。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车防撞风罩总成，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置防撞板、固定装置、第一减震装置、第二减震装置、安装孔、限位圈、密封块、限位块、圆柱、套管、滑轨、第一滑块、第一滑槽、第二滑块、安装块、固定块、活动杆、第一减震弹簧、第二滑槽、第三滑块、伸缩杆和第二减震弹簧的相互配合，解决了现有的风罩总成不具备防撞功能的问题，该风罩总成在使用时，当汽车与硬物接触时减小了风罩总成损坏的概率，从而降低了风罩总成的成本，提高了风罩总成的实用性，因此适合推广使用。

2、本实用新型通过密封圈的设置，增加了密封块与限位圈之间的密闭性，避免了密封块与限位圈卡接时出现损坏的状况，提高了密封块使用时的稳定性，通过伸缩杆的设置，可对第二减震弹簧起到保护的作用，避免了第二减震弹簧使用时出现变形从而造成损坏的状况，延长了第二减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是图1中B处的局部放大示意图；

图4是图1中C处的局部放大示意图。

图中：1风罩本体、2防撞板、3固定装置、4第一减震装置、5第二减震装置、6安装孔、7限位圈、8密封块、9限位块、10圆柱、11套管、12滑轨、13第一滑块、14第一滑槽、15第二滑块、16安装块、17固定块、18活动杆、19第一减震弹簧、20第二滑槽、21第三滑块、22伸缩杆、23第二减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，汽车防撞风罩总成，包括风罩本体1、防撞板2、固定装置3、第一减震装置4和第二减震装置5，防撞板2位于风罩本体1的顶部，固定装置3位于风罩本体1的内壁，风罩本体1顶部的两侧均与第一减震装置4固定连接，第一减震装置4的数量为两个，且两个第一减震装置4关于风罩本体1呈对称设置，防撞板2的两侧与风罩本体1之间均设置有第二减震装置5，固定装置3包括安装孔6、限位圈7和密封块8，限位圈7与安装孔6的内侧固定连接，安装孔6的数量为5个，且五个安装孔6呈等距离设置，安装孔6的内侧设置有密封圈，且密封圈靠近限位圈7的一侧通过粘合剂与限位圈7粘接，通过密封圈的设置，增加了密封块8与限位圈7之间的密闭性，避免了密封块8与限位圈7卡接时出现损坏的状况，提高了密封块8使用时的稳定性，密封块8与安装孔6的内侧卡接，第一减震装置4包括限位块9、圆柱10、套管11、滑轨12、第一滑块13、第一滑槽14、第二滑块15、安装块16、固定块17、活动杆18和第一减震弹簧19，圆柱10的两端均与固定块17固定连接，圆柱10表面的两端均与套管11套接，第一滑块13的顶部与套管11固定连接，第一滑块13的底部与滑轨12活动连接，圆柱10的表面与第一减震弹簧19的内侧套设，且第一减震弹簧19位于两个套管11之间，圆柱10的顶部均与第一滑槽14固定连接，套管11内侧的顶部与第二滑块15固定连接，第二滑块15的底部与第一滑槽14的内壁滑动连接，套管11的顶部与安装块16固定连接，安装块16的顶部通过转轴与活动杆18活动连接，活动杆18的顶部通过转轴与固定块17活动连接，固定块17的顶部与防撞板2固定连接，第二减震装置5包括第二滑槽20、第三滑块21、伸缩杆22和第二减震弹簧23，风罩本体1的两侧均与第二滑槽20固定连接，第二滑槽20的内壁与第三滑块21滑动连接，第二减震弹簧23的内侧与伸缩杆22的表面套设，伸缩杆22的两端分别与第三滑块21和防撞板2固定安装，通过伸缩杆22的设置，可对第二减震弹簧23起到保护的作用，避免了第二减震弹簧23使用时出现变形从而造成损坏的状况，延长了第二减震弹簧23的使用寿命。

在使用时，当防撞板2正面受力时，固定块17通过转轴的配合带动活动杆18的顶部向下运动，从而增加了活动杆18横向的距离，从而使活动杆18通过转轴的配合带动安装块16向靠近圆柱10中心处的一侧运动，使安装块16通过第一滑槽14、第一滑块13、滑轨12和第二滑块15的配带动套管11向圆柱10的中心处运动，从而使圆柱10带动第一减震弹簧19对防撞板2进行减震，若防撞板2左右两面受力时，第二减震弹簧23通过伸缩杆22的配合对防撞板2进行减震，从而避免了风罩本体1使用时受力而损坏的状况，此时已达到该风罩总成具备防撞功能的优点。

综上所述，该汽车防撞风罩总成，通过防撞板2、固定装置3、第一减震装置4、第二减震装置5、安装孔6、限位圈7、密封块8、限位块9、圆柱10、套管11、滑轨12、第一滑块13、第一滑槽14、第二滑块15、安装块16、固定块17、活动杆18、第一减震弹簧19、第二滑槽20、第三滑块21、伸缩杆22和第二减震弹簧23的相互配合，解决了现有的风罩总成不具备防撞功能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车防撞风罩总成，包括风罩本体（1）、防撞板（2）、固定装置（3）、第一减震装置（4）和第二减震装置（5），其特征在于：所述防撞板（2）位于风罩本体（1）的顶部，所述固定装置（3）位于风罩本体（1）的内壁，所述风罩本体（1）顶部的两侧均与第一减震装置（4）固定连接，所述防撞板（2）的两侧与风罩本体（1）之间均设置有第二减震装置（5），所述固定装置（3）包括安装孔（6）、限位圈（7）和密封块（8），所述限位圈（7）与安装孔（6）的内侧固定连接，所述密封块（8）与安装孔（6）的内侧卡接，所述第一减震装置（4）包括限位块（9）、圆柱（10）、套管（11）、滑轨（12）、第一滑块（13）、第一滑槽（14）、第二滑块（15）、安装块（16）、固定块（17）、活动杆（18）和第一减震弹簧（19），所述圆柱（10）的两端均与固定块（17）固定连接，所述圆柱（10）表面的两端均与套管（11）套接，所述第一滑块（13）的顶部与套管（11）固定连接，所述第一滑块（13）的底部与滑轨（12）活动连接，所述圆柱（10）的表面与第一减震弹簧（19）的内侧套设，且第一减震弹簧（19）位于两个套管（11）之间，所述圆柱（10）的顶部均与第一滑槽（14）固定连接，所述套管（11）内侧的顶部与第二滑块（15）固定连接，所述第二滑块（15）的底部与第一滑槽（14）的内壁滑动连接，所述套管（11）的顶部与安装块（16）固定连接，所述安装块（16）的顶部通过转轴与活动杆（18）活动连接，所述活动杆（18）的顶部通过转轴与固定块（17）活动连接，所述固定块（17）的顶部与防撞板（2）固定连接，所述第二减震装置（5）包括第二滑槽（20）、第三滑块（21）、伸缩杆（22）和第二减震弹簧（23），所述风罩本体（1）的两侧均与第二滑槽（20）固定连接，所述第二滑槽（20）的内壁与第三滑块（21）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞风罩总成，其特征在于：所述安装孔（6）的内侧设置有密封圈，且密封圈靠近限位圈（7）的一侧通过粘合剂与限位圈（7）粘接。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞风罩总成，其特征在于：所述第二减震弹簧（23）的内侧与伸缩杆（22）的表面套设，所述伸缩杆（22）的两端分别与第三滑块（21）和防撞板（2）固定安装。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞风罩总成，其特征在于：所述安装孔（6）的数量为5个，且五个安装孔（6）呈等距离设置。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞风罩总成，其特征在于：所述第一减震装置（4）的数量为两个，且两个第一减震装置（4）关于风罩本体（1）呈对称设置。