CN208774768U - 一种山区施工材料运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及土木建筑工程领域，公开一种山区施工材料运输系统。所述山区施工材料运输系统包括：轨道支撑结构，所述轨道支撑结构沿斜坡铺设；轨道，所述轨道固定在所述轨道支撑结构上；运输车，所述运输车能够沿所述轨道移动，用于装载施工材料；绞车，所述绞车设置于所述斜坡的顶部，用于驱动所述运输车沿所述轨道移动；及围挡，所述围挡沿所述斜坡设置，并位于所述轨道两侧。本实用新型通过将轨道固定在沿山区斜坡铺设的轨道支撑结构上，实现山区施工材料的轨道运输；通过在轨道两侧的斜坡上设置围挡，防止运输车在沿轨道移动过程中侧翻或出轨，提高了运输的稳定性与安全性，从而解决了山区施工材料运输不便的问题。

Description

一种山区施工材料运输系统

技术领域

本实用新型涉及土木建筑工程领域，尤其涉及一种山区施工材料运输系统。

背景技术

山区施工时，材料运输一直是难点。在施工条件差的陡坡，无法修建施工道路，大型运输机械也没有足够的工作面，材料运输困难，严重拖后工程进度。一般山区陡坡运输采用人力、索道或者直升机等方式，人力运输效率低；索道运输对地形有一定要求，并不是所有的山坡场地都适宜索道的安装；直升机运输成本过高。因此，找到一种方便、高效、低成本的山区施工材料运输方法，对山区工程施工效率的提高具有重要意义。

轨道运输具有工程造价低，运输成本低，运输效率高的优势。但由于山区运输山体本身具有坡度，且山体自上而下坡度不等，导致轨道铺设困难。同时车辆在有坡度的轨道上运行容易发生脱轨或侧翻等事故，给运输带来困难。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种山区施工材料运输系统，以解决山区施工材料运输不便的问题，提高运输安全性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种山区施工材料运输系统，包括：轨道支撑结构，所述轨道支撑结构沿斜坡铺设；轨道，所述轨道固定在所述轨道支撑结构上；运输车，所述运输车能够沿所述轨道移动，用于装载施工材料；绞车，所述绞车设置于所述斜坡的顶部，用于驱动所述运输车沿所述轨道移动；及围挡，所述围挡沿所述斜坡设置，并位于所述轨道两侧。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述轨道支撑结构包括多个支撑架和多个轨枕，所述支撑架支撑于地面，所述轨枕设置于所述支撑架或地面上，多个所述轨枕位于同一斜面上。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述支撑架的底部和设置于地面的所述轨枕的底部均预埋于地面下。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述支撑架包括至少两个支撑层，所述支撑层包括两个相对设置的支撑筋，相邻两个所述支撑层间的所述支撑筋交叉呈井字形。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述斜坡上还设置有锚固桩，所述锚固桩沿所述轨道支撑结构布置，并与所述轨道支撑结构抵靠。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述山区施工材料运输系统还包括安全护档，所述安全护档设置在所述斜坡的底部，且位于所述轨道的一端。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述山区施工材料运输系统还包括排水槽，所述排水槽与所述轨道平行设置，且位于所述围挡与所述轨道之间。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述运输车包括：车架，所述车架底部设置有车轮，所述车架前部设置有牵引架，所述绞车通过牵引绳连接所述牵引架；及料斗，所述料斗设置于所述车架内。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述运输车还包括车盖，所述车盖为弧面型，所述车盖扣设在所述料斗上且与所述料斗密封连接。

作为一种山区施工材料运输系统的优选方案，所述车轮内侧设置有挡板，所述挡板的直径大于所述车轮的直径，所述挡板靠近所述车轮一侧与所述轨道的内侧面抵靠。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置轨道支撑结构，解决了山区斜坡凹凸不平难以铺设轨道的问题，实现在山区以轨道作为材料的运输方式，降低运输的成本，提高运输效率；通过设置绞车为运输车提供动力，设备成本低，运输承载量大；沿轨道两侧的斜坡上设置围挡，防止运输车在轨道移动过程中侧翻或出轨，提高了运输的稳定性与安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的山区施工材料运输系统的示意图；

图2是本实用新型提供的山区施工材料运输系统的俯视图；

图3是本实用新型提供的轨道的俯视图；

图4是本实用新型提供的轨道的侧视图；

图5是本实用新型提供的支撑架的示意图；

图6是本实用新型提供的支撑架的俯视图；

图7是本实用新型提供的运输车的示意图；

图8是本实用新型提供的车轮的示意图；

图9是本实用新型提供的车架的示意图。

图中：

1-绞车，2-运输车，21-车架，211-牵引架，212-加强筋，213-车轮，214-挡板，22-料斗，23-车盖，3-轨道，4-轨道支撑结构，41-轨枕，42-支撑架，421-支撑筋，5-围挡，6-安全护档，7-排水槽，8-木方。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，本实施例提供了一种山区施工材料运输系统，包括轨道支撑结构4、轨道3、运输车2及绞车1。轨道3固定在沿山区斜坡铺设的轨道支撑结构4上，运输车2在绞车1的驱动下沿该轨道3移动，实现在山区斜坡上施工材料的运输。与传统在山区修建施工道路或索道运输相比，该山区施工材料运输系统施工难度小，可适应的范围广，成本较低。

如图3所示，轨道支撑结构4包括沿斜面等间隔铺设的多个轨枕41，轨枕41可以为木轨枕、钢轨枕、石轨枕、水泥轨枕等。轨枕41材料的选择可以综合施工地的气候、施工材料的重量等因素综合考虑，本实施例采用水泥轨枕，水泥轨枕具有造价低，耐潮湿等优点。轨枕41上部架设轨道3，轨道3为双轨轨道，选用轻质钢轨。轨枕41与轨道3紧固连接，为轨道3提供支持。本实施例中采用钢铆钉固定轨枕41与轨道3，每个单轨两侧分别通过钢铆钉固定在轨枕41上。在其他实施例中，也可以采用弹条连接轨枕41与轨道3。

当山区斜坡坡度均匀时，轨枕41的底部可以预埋在地面下，通过压实地面固定轨枕41。轨枕41在地面下的体积占整个轨枕41体积的三分之二。进一步地，相邻的两个轨枕41间沿平行轨道3的方向可以设置有木方8，木方8与轨枕41垂直抵靠，防止轨枕41受力偏移。

如图4所示，当山区斜坡坡度不均匀时，该轨道支撑结构4还包括多个支撑架42。支撑架42的底部预埋在地面下，支撑架42的高度可以根据斜坡地形设置，支撑架42的顶部位于同一斜面上。轨枕41设置于支撑架42上方，轨枕41可以采用钢制抓钉与支撑架42固定。

本实施例中，支撑架42设置在山区斜坡上坡度较缓处及地势凹陷处，部分轨枕41设置于支撑架42上方，其余部分轨枕41直接设置于地面，多个轨枕41位于同一斜面上，便于在轨枕41上部架设轨道3。

具体地，如图4-6所示，支撑架42可以通过支撑筋421架设形成，每个支撑架42包括至少两个支撑层，每个支撑层包括两个相对设置的支撑筋421，相邻两个支撑层间的支撑筋421交叉呈井字形。相邻两支撑层的支撑筋421通过钢制抓钉连接，类似地，在其他实施例中也可以通过螺柱或铆钉连接。运输车2沿轨道3移动时，由于运输车2运行速度及行驶方向不同，轨道3向轨道支撑结构4传递力的方向随之变化。井字形的支撑架42结构稳定，可以抵抗多个方向的力的冲击，起到良好的支撑及稳定效果。本实施例采用水泥轨枕作为支撑筋421，搭建支撑架42。支撑筋421与轨枕41采用相同材料，二者具有相同的弹性模量，轨道3受力均匀。在其他实施例中，也可以采用钢筋或木轨枕等作为支撑筋421。

轨道支撑结构4之间还可以铺设道砟，以稳定轨道支撑结构4并分散来自轨道3的压力。进一步地，斜坡上沿轨道支撑结构4设置有锚固桩，锚固桩与轨道支撑结构4抵靠，防止轨道支撑结构4滑移。

继续参见图1-2，进一步地，轨道3两侧设置有围挡5，该围挡5沿斜坡设置，防止运输车2出轨及侧翻，提高山区施工材料运输系统的安全性。围挡5包括多个垂直斜面设置的立杆和连接多个立杆的横杆，立杆底部埋设在地面下。围挡5的高度应超过运输车2的重心高度，保证运输车2的安全。同时围挡5的高度应低于设置在运输车2内部料斗22上沿的高度，便于施工材料的装卸。围挡5与轨道3之间设置排水槽7，该排水槽7与轨道3平行，排水槽7及时排水，避免积水带来不利影响。轨道3靠近斜坡底部一端设置安全护档6，防止运输车2从轨道3末端滑出。

绞车1设置在斜坡顶部的平台上。该平台为锚固承台，采用混凝土浇筑并通过预埋螺栓固定。平台边角处设置锚杆，以固定绞车1与平台。其中，绞车1可以为双筒往返式绞车，双筒往返式绞车可以应用于坡度较高的场所，可以为上升、下降及水平多个方向提供牵引。

如图7所示，运输车2包括车架21，车架21底部设置有车轮213，如图8所示，车轮213内侧设置有挡板214，该挡板214的直径大于车轮213的直径，以使车架21在轨道3上移动时，挡板214靠近车轮213的一侧与轨道3的内侧面抵靠，起到稳定运输车2，防止运输车2在垂直轨道3的方向窜动，防止运输车2出轨的目的。

车架21前部设置有牵引架211，绞车1通过牵引绳连接牵引架211，以驱动运输车2。进一步地，如图9所示，牵引架211可以设置为L型结构，牵引架211一端与车架21前部转动连接，牵引架211的拐角设置牵引绳连接处，牵引架211的另一端为自由端。当牵引绳松弛时，即绞车1未通过牵引绳驱动运输车2时，该自由端下垂与轨枕41抵接以阻止运输车2移动；当牵引绳拉紧时，即绞车1通过牵引绳驱动运输车2时，该自由端悬挂，与轨枕41分离，以允许运输车2移动。通过设置L型的牵引架211，防止牵引绳断裂导致的运输车2下滑，进一步保证施工安全。

继续参见图7，车架21侧面设置加强筋212，提高运输车2的负荷能力。车架21内部设置料斗22，容纳施工材料。料斗22上方扣设车盖23，二者可拆卸密封连接，防止材料在运输途中自料斗22内落出。运输车2沿轨道3移动时，料斗22内的材料受重力和坡度的影响向料斗22后侧滑移，车盖23后侧受力较为集中，容易发生车盖23与料斗22连接失效或车盖23破损。为解决这一问题，本实施例中车盖23选择弧面型结构，弧面能够将运输过程中材料对车盖23局部的压力均匀的分散到车盖23的其他部位，强化结构，提高运输车2的承载能力。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种山区施工材料运输系统，其特征在于，包括：

轨道支撑结构(4)，所述轨道支撑结构(4)沿斜坡铺设；

轨道(3)，所述轨道(3)固定在所述轨道支撑结构(4)上；

运输车(2)，所述运输车(2)能够沿所述轨道(3)移动，用于装载施工材料；

绞车(1)，所述绞车(1)设置于所述斜坡的顶部，用于驱动所述运输车(2)沿所述轨道(3)移动；及

围挡(5)，所述围挡(5)沿所述斜坡设置，并位于所述轨道(3)两侧。

2.根据权利要求1所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述轨道支撑结构(4)包括多个支撑架(42)和多个轨枕(41)，所述支撑架(42)支撑于地面，所述轨枕(41)设置于所述支撑架(42)上或地面上，多个所述轨枕(41)位于同一斜面上。

3.根据权利要求2所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述支撑架(42)的底部和设置于地面的所述轨枕(41)的底部均预埋于地面下。

4.根据权利要求2所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述支撑架(42)包括至少两个支撑层，所述支撑层包括两个相对设置的支撑筋(421)，相邻两个所述支撑层间的所述支撑筋(421)交叉呈井字形。

5.根据权利要求1所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述斜坡上还设置有锚固桩，所述锚固桩沿所述轨道支撑结构(4)布置，并与所述轨道支撑结构(4)抵靠。

6.根据权利要求1所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述山区施工材料运输系统还包括安全护档(6)，所述安全护档(6)设置在所述斜坡的底部，且位于所述轨道(3)的一端。

7.根据权利要求1所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述山区施工材料运输系统还包括排水槽(7)，所述排水槽(7)与所述轨道(3)平行设置，且位于所述围挡(5)与所述轨道(3)之间。

8.根据权利要求1所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述运输车(2)包括：

车架(21)，所述车架(21)底部设置有车轮(213)，所述车架(21)前部设置有牵引架(211)，所述绞车(1)通过牵引绳连接所述牵引架(211)；及

料斗(22)，所述料斗(22)设置于所述车架(21)内。

9.根据权利要求8所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述运输车(2)还包括车盖(23)，所述车盖(23)为弧面型，所述车盖(23)扣设在所述料斗(22)上且与所述料斗(22)密封连接。

10.根据权利要求8所述的山区施工材料运输系统，其特征在于，所述车轮(213)内侧设置有挡板(214)，所述挡板(214)的直径大于所述车轮(213)的直径，所述挡板(214)靠近所述车轮(213)一侧与所述轨道(3)的内侧面抵靠。