CN2087696U

CN2087696U - 低温低压起动器

Info

Publication number: CN2087696U
Application number: CN 91201315
Authority: CN
Inventors: 温逸仙
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-01-29
Filing date: 1991-01-29
Publication date: 1991-10-30

Abstract

本实用新型属于一种汽车点火装置。它主要由稳压电路、放大电路、延时电路、电压比较器、电压传感器和点火控制电路与汽车原有的点火线圈、断电器组成，并由环氧树脂灌封。当电瓶电压经久用而下降时，本装置可以自动改变电压比较电路的输出，从而改变对点火线圈的供电方式，提高点火线圈的电压，使汽车仍处于正常的点火状态，并且具备节油、防震、防潮、防止汽车淹缸，降低怠速，减少汽车尾气排放量、体积小、重量轻和结构简单等特点。同时，由于本装置设有延时电路，因此它可以控制发动机的预热时间，使之更适用于严寒地区对各类汽车发动机的起动。

Description

本实用新型属于一种汽车点火装置。

目前用于汽车发动机的点火器有许多不同结构，其中《新型强力点火器》（中国专利：87210255.6）是由两个相互并联的继电器与两个并联的电容相并联，然后串接在原点火电路中。双继电器和双电容又与点火器的初级线圈相并联，而与断电器串联，从而构成了一个新的点火器。这种点火器提高了点火的有效次数和点火能量，使汽缸内的油气燃烧得更加充分，达到节油的效果，增加了转速，同时也降低了尾气污染。但是，当汽车电瓶的供电电压降低时，其效率就会受到明显的影响，尤其是在寒冷地区，要起动汽车的发动机就显得困难。

本实用新型的目的在于提出一种包含有延时电路，电压传感器，电压比较器和点火控制电路在内的装置与汽车原有的点火线圈组成了低温低压起动器，从而可以克服汽车处于寒冷地区以及电瓶电压下降时所产生的难以起动汽车发动机的问题。

本装置主要由电阻R₂与电容C₁构成的延时电路，晶体三极管BG₃与电阻R₆、R₇构成的放大级，晶体三极管BG₁、电阻R₃和电位器ω₂构成的电压传感器，电压比较器IC，电阻R₁与稳压二极管D₁构成的稳压电路，晶体三极管BG₂与继电器J、二极管D₂、D₃、D₄、D₅和D₆组成控制电路，利用这些装置再与汽车原有的断电器和点火线圈组成了低温低压起动器。

如图1所示，本装置的工作原理如下：汽车的电瓶电压通常是采用电压V＝12伏。当电瓶处于正常的供电状态时，接通电源V后，在电阻R₁与稳压二极管D₁的连接点a的电压为6伏，即电压比较器IC的一个输入端电压为6伏。同时在电阻R₂（或用电位器ω₁）和电容C₁构成的延时电路中，开始电容C₁充电。延时时间的长短，取决于电阻R₂和电容C₁的数值，调节电位器ω₁可以改变其延时时间。一般可以延长30秒至4分钟，或取R₂在100KΩ至400KΩ，和电容C₁取1000μF范围。晶体三极管BG₃的集电极经电阻R₆接正电极，它的发射极经电阻R₇接负电极，当电容C₁充电到一定时间后，C₁与R₂的连接点b的电位很快处于高电位。因此BG₃导通，并将信号放大，其输出端接晶体三极管BG₁的基极，BG₁的发射极接正电极，集电极经串接的电阻R₃和电位器ω₂接负电极，电位器ω₂滑动臂接电压比较器IC的另一个输入端即d点。当晶体三极管BG₃导通时，使得晶体三极管BG₁的基极获得高电位，于是BG₁也导通，电位器ω₂的滑动臂也处于高电位即d点处于高电位。电压比较器IC的第7端接正电极，第4端接负电极，它的输出端e经两个串接的电阻R₄和R₅接正电极，当它的两个输入端d和a都处于高电位时，则输出端e处于高电位，这时电阻R₄与R₅连接点f的电位下降。晶体三极管BG₂的发射极接正电极，基极接f点，集电极经二极管D₆与继电器J并联的电路接地。从而控制G点与S点的吸合或断开。继电器J也可以采用可控硅。二极管D₆是为了保护继电器J以及二极管D₂、D₃、D₄和D₅是为了防止电源接错而设置的。即G点经两个反向并联的二极管D₂和D₅接A点，P点经两个顺向并联的二极管D₃和D₄后再串联电阻R₈和发光二极管LED接负电极。R₈与两个并联二极管D₃、D₄的连接点M接点火线圈初级N₁上的B点，B点与A点间接有汽车点火器原有的电阻R_f。N₁的另一端经断电器接负电极。二极管D₁和电容C₂是起稳压作用。当f点电位下降时，BG₂截止。因此继电器使S点处于常闭状态，在这种情况下，电瓶的12伏电压直接加到A点上。从而使点火装置处于正常的点火状态。因为电阻R_f与点火初级线圈N₁本身固有的电阻R_ω的阻值很相近似，都在1.5至1.7Ω范围。因此加在N₁两端的电压只是利用了电瓶供电电压在N₁两端的分压。

当汽车电瓶经过使用一段时间后，其电压有所下降时，或电容C₁刚开始充电而未能达到晶体三极管BG₃导通之前，这时b点处于低电位，BG₃截止，于是BG₁也截止。这时电位器ω₂的滑动臂端处于低电位，即d点处于低电位。然而，稳压二极管D₁仍处于6伏稳压状态，即a点处于高电位，因此电压比较器IC的输出端e处于低电位，相对地，f点处于高电位，于是晶体三极管BG₂导通，使得继电器的S点断开，而G点与P点接通，发光二极管LED点亮，同时电瓶供电电压经B点加到原点火初级线圈N₁上。因此，它比当电瓶处于正常良好供电状态时加在点火初级线圈N₁上的分压还高。这样不仅可以使发动机的起动处于正常状态，而且使点火线圈次级N₂的点火能量加强，提高了点火的效率，可以充分燃烧难烧物质，并节省燃料，延长了汽车发动机的使用寿命。同时，由于本装置设置有延时电路，使得能在较严寒地区也能正常起动汽车发动机，并可以防止汽车淹缸，降低怠速，减少尾气排放量。

本装置由环氧树脂灌封，可以提高工作稳定性。同时具有防震、防潮、体积小、重量轻和结构简单等特点。它可以广泛应用于各类汽车。

图1是本实用新型的电路原理图。

本实用新型的一个具体实施例可以采用下列各型号、数值的元器件来实现。

电阻R₂＝100KΩ，或电位器ω₁＝470KΩ调节，电容C₁＝1000μF／10V，R₁＝27KΩ，R₃＝47KΩ，电位器ω₂＝100KΩ，R₆＝1KΩ，R₇＝5.1KΩ，R₄＝4.7KΩ，R₅＝2.2KΩ，R₈＝100Ω，稳压二极管D₁为Cω7805，二极管D₂，D₂，D₄，D₅，D₆和D₇采用IN4001，晶体三极管BG₁和BG₂为3CG21，BG₃为3DG6，电压比较器IC为μA741CN，继电器为HG4123，LED为发光二极管，以及汽车原有的点火线圈，断电器K和电阻R_f。

Claims

1、一种由传感器，控制电路和点火线圈组成的汽车发动机点火装置，其特征在于它由稳压电路，放大电路，电压传感器，电压比较器IC，控制电路和汽车原有的点火线圈，电阻R_f及断电器所组成，由电阻R₂和电容C₁构成的延时电路，两者的连接点b接放大级晶体三极管BG₃的基极，其集电极经电阻R₆接正电极，发射极经电阻R₇接负电极，放大级的输出接电压传感器电路的三极管BG₁基极，其发射极接正电极，集电极经电阻R₃和电位器ω₂接负电极，电阻R₁与稳压二极管D₁串接而成稳压电路，其两元件的连接点a与电位器ω₂的滑动臂端d接电压比较器的两个输入端，电压比较器IC的第7端与第4端分别接正负电极，其输出端e经电阻R₄和R₅接正电极，电阻R₄与R₅的连接点f接晶体三极管BG₂的基极，其发射极接正电极，集电极经二极管D₆与继电器J并联电路接至负电极，从而控制G点和S点的吸合或断开，P点经两个顺向二极管并联电路再串接电阻R₈和发光二极管LED后接负电极，D₃、D₄并联电路与R₈的连接点M接原有点火线圈次级N₁的B点，N₁的另一端经断电器接负电极，G点经两个反向并联二极管D₂，D₅接A点，A点与B点间串接有原有电阻R_f。

2、按照权利要求1所说的点火装置，其特征在于所说的继电器J可以由可控硅代用。

3、按照权利要求1所说的点火装置，其特征在于所说的延时电路，其延时时间量可取决于电阻R₂和电容C₁的所取的数值，R₂可用电位器ω₁调节，时间量一般在30秒至4分钟范围，或取电阻R₂值在100至400KΩ范围。