CN208760627U - 一种铁路客车转向架用调整垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车转向架用调整垫，包括底部移动滚轮、推动液压缸和减震弹簧，所述底部移动滚轮一侧设置有刹车片，所述刹车片上方安装有固定底座，所述固定底座内部安装有所述推动液压缸，所述推动液压缸上方安装有保护套管，所述保护套管上方设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆上方安装有支撑顶板，所述支撑顶板下方设置有所述减震弹簧，所述推动液压缸之间安装有同步控制器，所述支撑顶板上方设置有防滑衬板。有益效果在于：1、设置有减震弹簧，能够对调整垫提供减震保护，延长调整垫的使用寿命；2、通过底部移动轮对调整垫进行旋转调节，使用方便。

Description

一种铁路客车转向架用调整垫

技术领域

本实用新型涉及客车转向技术领域，特别是涉及一种铁路客车转向架用调整垫。

背景技术

转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。

申请号为：201220335616.0的中国专利，公开了转向架空气弹簧调整垫，其特征在于：调整垫为分体式两部分，两部分结构完全一致，两部分配合后构成自锁结构。

上述专利中，调整垫缺乏减震效果，在受到撞击时容易受到损坏，而且不能够对角度进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路客车转向架用调整垫。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路客车转向架用调整垫，包括底部移动滚轮、推动液压缸和减震弹簧，所述底部移动滚轮一侧设置有刹车片，所述刹车片上方安装有固定底座，所述固定底座内部安装有所述推动液压缸，所述推动液压缸上方安装有保护套管，所述保护套管上方设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆上方安装有支撑顶板，所述支撑顶板下方设置有所述减震弹簧，所述推动液压缸之间安装有同步控制器，所述支撑顶板上方设置有防滑衬板。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述底部移动滚轮与所述刹车片通过销轴连接，所述底部移动滚轮共有四个，所述刹车片采用耐磨橡胶制成，总体呈弧形。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述推动液压缸通过螺栓固定在所述固定底座底部，所述保护套管与所述液压伸缩杆嵌套连接。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述推动液压缸与所述液压伸缩杆嵌套连接，所述液压伸缩杆通过螺栓固定在所述支撑顶板底部。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述减震弹簧通过螺栓固定在所述固定底座上方。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述同步控制器的型号为XHG-013。

为了进一步提高铁路客车转向架用调整垫的使用功能，所述防滑衬板焊接在所述支撑顶板上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、设置有减震弹簧，能够对调整垫提供减震保护，延长调整垫的使用寿命；

2、通过底部移动轮对调整垫进行旋转调节，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种铁路客车转向架用调整垫的主视结构简图；

图2是本实用新型一种铁路客车转向架用调整垫的支撑顶板图；

图3是本实用新型一种铁路客车转向架用调整垫的电路框架流程图。

附图标记说明如下：

1、底部移动滚轮；2、刹车片；3、固定底座；4、推动液压缸；5、保护套管；6、液压伸缩杆；7、支撑顶板；8、减震弹簧；9、同步控制器；10、防滑衬板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一：

如图1-图3示，一种铁路客车转向架用调整垫，包括底部移动滚轮1、推动液压缸4和减震弹簧8，底部移动滚轮1一侧设置有刹车片2，刹车片2上方安装有固定底座3，固定底座3内部安装有推动液压缸4，推动液压缸4上方安装有保护套管5，保护套管5上方设置有液压伸缩杆6，液压伸缩杆6上方安装有支撑顶板7，支撑顶板7下方设置有减震弹簧8，推动液压缸4之间安装有同步控制器9，支撑顶板7上方设置有防滑衬板10。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，推动液压缸4与液压伸缩杆6嵌套连接，液压伸缩杆6通过螺栓固定在支撑顶板7底部。

具体的，这样设置能够有效对装置内部元器件进行保护。

本实用新型的具体工作原理为：将支撑顶板7置于转向架下方，通过控制推动液压缸4，使推动液压缸4带动液压伸缩杆6进行运动，液压伸缩杆6推动支撑顶板7进行运动，使支撑顶板7对转向架进行支撑，拉动底部移动滚轮1，底部移动滚轮1带动转向架整体进行运动，在不使用时刹车片2对调整垫进行固定，防止调整垫移动，同步控制器9控制推动液压缸4同步运动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：包括底部移动滚轮（1）、推动液压缸（4）和减震弹簧（8），所述底部移动滚轮（1）一侧设置有刹车片（2），所述刹车片（2）上方安装有固定底座（3），所述固定底座（3）内部安装有所述推动液压缸（4），所述推动液压缸（4）上方安装有保护套管（5），所述保护套管（5）上方设置有液压伸缩杆（6），所述液压伸缩杆（6）上方安装有支撑顶板（7），所述支撑顶板（7）下方设置有所述减震弹簧（8），所述推动液压缸（4）之间安装有同步控制器（9），所述支撑顶板（7）上方设置有防滑衬板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述底部移动滚轮（1）与所述刹车片（2）通过销轴连接，所述底部移动滚轮（1）共有四个，所述刹车片（2）采用耐磨橡胶制成，总体呈弧形。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述推动液压缸（4）通过螺栓固定在所述固定底座（3）底部，所述保护套管（5）与所述液压伸缩杆（6）嵌套连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述推动液压缸（4）与所述液压伸缩杆（6）嵌套连接，所述液压伸缩杆（6）通过螺栓固定在所述支撑顶板（7）底部。

5.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述减震弹簧（8）通过螺栓固定在所述固定底座（3）上方。

6.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述同步控制器（9）的型号为XHG-013。

7.根据权利要求1所述的一种铁路客车转向架用调整垫，其特征在于：所述防滑衬板（10）焊接在所述支撑顶板（7）上方。