CN208760562U - 保险杠安装支架及保险杠与车身的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种保险杠安装支架及保险杠与车身的安装结构，包括支架本体，所述支架本体上设置有用于与保险杠连接时定位的定位结构、用于与保险杠预装卡接的第一卡接件以及用于与车身预装卡接的第二卡接件；所述支架本体上还设置有用于与螺栓连接的螺母结构。本实用新型，先将支架本体与保险杠通过第一卡接件预装为总成，再将该总成与车身连接，总成与车身的连接过程可先通过第二卡接件件预装，再通过螺栓与螺母结构配合实现支架本体、保险杠和车身的紧固；该结构改变传统的连接方式，该安装支架能够保证更好的间隙、面差，安装支架较传统支架更小型化。

Description

保险杠安装支架及保险杠与车身的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种保险杠安装支架及安装结构。

背景技术

保险杠安装支架是连接保险杠与车身的重要部件。传统保险杠的安装一般是单独供货，在总装车间先将安装支架与车身通过螺钉和卡勾紧固，然后再将保险杠与安装支架通过卡勾连接，从而将保险杠装配到车身上。如图1所示，保险杠200与安装支架1装配后与车身通过Y向(垂直于纸面方向)拍打锁紧，保险杠与车身仅仅是通过支架上的卡勾连接，间隙、面差不易保证。而且传统安装支架一般尺寸较大，浪费材料。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种保险杠安装支架，便于保险杠与车身的连接，更利于控制间隙和面差。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种保险杠安装支架，包括支架本体，所述支架本体上设置有用于与保险杠连接时定位的定位结构、用于与保险杠预装卡接的第一卡接件以及用于与车身预装卡接的第二卡接件；所述支架本体上还设置有用于与螺栓连接的螺母结构。

采用上述结构，先将支架本体与保险杠通过第一卡接件预装为总成，再将该总成与车身连接，总成与车身的连接过程可先通过第二卡接件件预装，再通过螺栓与螺母结构配合实现支架本体、保险杠和车身的紧固；该结构改变传统的连接方式，该安装支架能够保证更好的间隙、面差，安装支架较传统支架更小型化。

进一步，所述定位结构、第一卡接件和第二卡接件位于所述支架本体的同一侧。该结构，在连接时保险杠和车身位于支架本体的同一侧，以支架本体为共同的基准，减小装配的间隙和误差等。

进一步，所述定位结构、第一卡接件和第二卡接件与所述支架本体一体成型。

进一步，所述定位结构包括主定位柱和次定位柱，所述主定位柱和次定位柱分别设置于所述支架本体左部和右部，所述支架本体左部和右部分别设置有一个第一卡接件，所述第二卡接件设置在所述支架本体中部。

进一步，所述第一卡接件包括一对相对设置的卡子，两个所述卡子的背离面对应设置有第一卡接头；所述第二卡接件包括倒U型的卡勾以及设置在所述卡勾上的第二卡接头，所述卡勾与所述支架本体连接，所述第二卡接头一端与卡勾连接，另一端悬空。

进一步，所述支架本体上沿长度方向设置有至少两个安装位，每个安装位上安装有簧片螺母，所述安装位设置有与簧片螺母对应的过孔。

本实用新型还提供一种保险杠与车身的安装结构，包括保险杠和车身，还包括所述的保险杠安装支架，所述支架本体位于保险杠和车身的同一侧，所述支架本体通过第一卡接件与保险杆卡接形成保险杠总成，所述保险杠总成与车身经第二卡接件预装卡接后通过螺栓连接。

进一步，所述螺栓依次穿过车身、保险杆后与支架本体的螺母结构连接，所述保险杠和车身对应设置有用于与定位结构配合的定位孔，所述保险杠和车身共用所述定位结构。

进一步，所述保险杠朝向车身的一面设置有用于与车身贴平的限位筋和对应于螺栓头部贴平的凸台。通过凸台和限位筋，保证锁紧后不晃动，保险杠与车身多处限位筋零贴，安装螺栓位置零贴，后期可修改限位筋高度调节间隙。

进一步，所述支架本体的第二卡接件穿过所述保险杠和车身后与车身卡接，且第二卡接件的卡接部在垂直于车身的方向上与车身之间具有间隙。该间隙便于预装后的调整，调整到位后紧固。

如上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型，先将支架本体与保险杠通过第一卡接件预装为总成，再将该总成与车身连接，总成与车身的连接过程可先通过第二卡接件件预装，再通过螺栓与螺母结构配合实现支架本体、保险杠和车身的紧固；该结构改变传统的连接方式，该安装支架能够保证更好的间隙、面差，安装支架较传统支架更小型化。

附图说明

图1为现有技术中保险杠与支架的安装示意图；

图2为现有技术中保险杠与翼子板的连接方式示意图；

图3为本实用新型保险杠安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型保险杠安装支架的主视图；

图5为本实用新型保险杠安装支架安装簧片螺母后的结构示意图；

图6为本实用新型保险杠与车身的连接示意图；

图7为本实用新型保险杠与保险杠安装支架的结构示意图；

图8为图7中A处放大视图；

图9为保险杠、车身通过保险杠安装支架连接的示意图；

图10为图9中B处放大视图；

图11为图10中C-C截面示意图；

图12为图10中D-D截面示意图；

图13为图10中E-E截面示意图；

图14为本实用新型保险杠与翼子板的连接方式示意图。

零件标号说明：

1-安装支架；100-支架本体；11-主定位柱；12-次定位柱；13-第一卡接件；13a-卡子；13b-第一卡接头；14-第二卡接件；14a-卡勾；14b-第二卡接头；15-安装位；16-过孔；17-簧片螺母；200-保险杠；21-凸台；22-限位筋；300-车身；4-螺栓。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

图2所示为传统保险杠与翼子板的连接方式，面差(保险杠与翼子板连接处的高度差)H及间隙不便于控制。

如图3至图5所示，本实用新型提供一种保险杠安装支架，包括支架本体100，所述支架本体100上设置有用于支架本体100与保险杠连接时定位的定位结构，该支架本体100上设置有用于与保险杠预装卡接的第一卡接件13，所述支架本体100上还设置用于与车身预装卡接的第二卡接件14以及用于连接螺栓的螺母结构，以便于支架本体100与保险杠预装后通过第二卡接件14与车身卡接；螺母结构便于车身、保险杆和支架本体100最终通过螺栓固定。

作为优选，所述定位结构、第一卡接件13和第二卡接件14位于所述支架本体100的同一侧。该结构，在连接时保险杠和车身位于支架本体100的同一侧，以支架本体100为共同的基准，减小装配的间隙和误差等。该定位结构还用于与车身连接时的定位，即保险杠和车身共用该定位结构。

作为优选，所述定位结构包括主定位柱11和次定位柱12，主定位柱11、次定位柱12、第一卡接件13和第二卡接件14与所述支架本体100一体成型。保险杠安装支架整体一体成型，模具不需要任何抽芯结构，模具结构简单。

具体地，沿支架本体100长度方向，所述主定位柱11和次定位柱12分别设置于所述支架本体100左部和右部，所述支架本体100左部和右部分别设置有一个第一卡接件13，所述第二卡接件14设置在所述支架本体100中部。第一卡接件13和第二卡接件14均起到预装卡紧作用。

作为优选，如图10和11所示，每个第一卡接件13包括一对相对设置的13a，两个13a之间有间隔，两个13a的背离面对应设置有第一卡接头13b；所述第二卡接件14包括倒U型的卡勾14a以及设置在卡勾14a上的第二卡接头14b，所述卡勾14a与所述支架本体100连接，所述第二卡接头14b一端与卡勾14a连接，另一端悬空。

作为优选，支架本体100上沿长度方向设置有至少两个安装位15，每个安装位15上安装有簧片螺母17，所述安装位15设置有与簧片螺母17的螺孔对应的过孔16，该簧片螺母17用于连接螺栓。

在此基础上，本实用新型还提供一种保险杠与车身的安装结构，如图6-14所示，包括保险杠200、车身300和上述保险杠200安装支架，其中支架本体100位于保险杠200和车身300的同一侧，所述支架本体100通过第一卡接件13与保险杆预装形成保险杠200总成，所述保险杠200总成与车身300经第二卡接件14预装卡接后再通过多个螺栓4紧固连接。

具体地，其中，保险杠200和车身300对应设置有用于与主定位柱11和次定位柱12配合的定位孔，所述保险杠200和车身300共用所述主定位柱11和次定位柱12。支架本体100的主定位柱11和次定位柱12穿过保险杠200的定位孔与保险杠200定位，然后通过第一卡接件13卡接，该卡接方式使得支架本体100和保险杠200形成保险杠总成，并避免在运输过程中支架本体100掉落；保险杠总成与车身300连接过程中，通过主定位柱11和次定位柱12与车身300定位，然后支架本体100的第二卡接件14穿过保险杠200和车身300后与车身300卡接，使得保险杠总成与车身300预装卡接，最后安装螺栓4，螺栓4依次穿过车身300、保险杆后与支架本体100的螺母结构连接，从而将支架本体100、保险杠200和车身300固定；其中保险杠200安装支架主要用于前保险杠200与翼子板的连接，即所述车身300为翼子板。

如图13所示，第二卡接件14的卡接部(即第二卡接头14b)在垂直于车身300的方向上与车身300之间具有间隙L。该间隙L用于吸收公差，便于装配。其中第二卡接件14不起紧固作用，只是预装，保证保险杆不掉下来，不用手扶着也能打螺栓，所以不用卡紧，打螺栓后自然拉紧。

作为优选，如图8所示，保险杠200朝向车身300的一面设置有用于与车身300贴平的限位筋22和对应于螺栓4头部贴平的凸台21。通过凸台21和限位筋22，保证锁紧后不晃动，保险杠200与车身300多处限位筋22零贴，安装螺栓4位置零贴，后期可修改限位筋22高度调节间隙。

保险杠200与支架本体100大面零贴，保证锁紧后不晃动，保险杠200与翼子板多处限位筋22零贴，安装螺栓4位置零贴，进一步控制间隙和面差。

本实用新型，先将支架本体100与保险杠200通过第一卡接件13预装为总成，再将该总成与车身300连接，总成与车身300的连接过程可先通过第二卡接件14件预装，再通过螺栓4与簧片螺母17配合实现支架本体100、保险杠200和车身300的紧固；该结构改变传统的连接方式，该安装支架能够保证更好的间隙、面差，安装支架较传统支架更小型化。

任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种保险杠安装支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体上设置有用于与保险杠连接时定位的定位结构、用于与保险杠预装卡接的第一卡接件以及用于与车身预装卡接的第二卡接件；所述支架本体上还设置有用于与螺栓连接的螺母结构。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于：所述定位结构、第一卡接件和第二卡接件位于所述支架本体的同一侧。

3.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于：所述定位结构、第一卡接件和第二卡接件与所述支架本体一体成型。

4.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于：所述定位结构包括主定位柱和次定位柱，该主定位柱和次定位柱分别设置于所述支架本体左部和右部，所述支架本体左部和右部分别设置有一个第一卡接件，所述第二卡接件设置在所述支架本体中部。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的保险杠安装支架，其特征在于：所述第一卡接件包括一对相对设置的卡子，两个所述卡子的背离面对应设置有第一卡接头；所述第二卡接件包括倒U型的卡勾以及设置在所述卡勾上的第二卡接头，所述卡勾与所述支架本体连接，所述第二卡接头一端与卡勾连接，另一端悬空。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的保险杠安装支架，其特征在于：所述支架本体上沿长度方向设置有至少两个安装位，每个安装位上安装有簧片螺母，所述安装位设置有与簧片螺母对应的过孔。

7.一种保险杠与车身的安装结构，包括保险杠和车身，其特征在于：还包括权利要求1-6任意一项所述的保险杠安装支架，所述支架本体位于保险杠和车身的同一侧，所述支架本体通过第一卡接件与保险杆卡接形成保险杠总成，所述保险杠总成与车身经第二卡接件预装卡接后通过螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的保险杠与车身的安装结构，其特征在于：所述螺栓依次穿过车身、保险杆后与支架本体的螺母结构连接，所述保险杠和车身对应设置有用于与定位结构配合的定位孔，所述保险杠和车身共用所述定位结构。

9.根据权利要求7所述的保险杠与车身的安装结构，其特征在于：所述保险杠朝向车身的一面设置有用于与车身贴平的限位筋和对应于螺栓头部贴平的凸台。

10.根据权利要求7所述的保险杠与车身的安装结构，其特征在于：所述支架本体的第二卡接件穿过所述保险杠和车身后与车身卡接，且第二卡接件的卡接部在垂直于车身的方向上与车身之间具有间隙。