CN208760553U - 一种安装支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种安装支架和具有其的车辆，安装支架用于安装车身控制模块和无钥匙启动控制模块，安装支架包括：架体，架体形成为片状且架体的中部形成有通孔，架体至少一部分用于与车辆的仪表板横梁总成相连；第一安装部，第一安装部设在架体的一侧，用于安装车身控制模块；第二安装部，第二安装部设在架体的另一侧，用于安装无钥匙启动控制模块。根据本实用新型的安装支架，可以同时安装车身控制模块和无钥匙启动控制模块，优化模块的安装空间，避免车身控制模块和无钥匙启动控制模块与线束以及周边零部件之间的干涉，能够保证无钥匙启动控制模块的射频区域信号不被遮挡干扰，避免车身控制模块和无钥匙启动控制模块因进水而失效损坏。

Description

一种安装支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种安装支架和具有其的车辆。

背景技术

伴随汽车电子技术发展的进程和汽车电子的丰富，提升车辆的安全性和舒适性成为技术发展趋势，越来越多的电子控制模块被应用到了汽车上，在汽车有限的空间内，合理布局安装优化电子模块，需兼顾节约线束和节约成本。汽车上的车身控制模块和无钥匙启动控制模块长通过支架安装在仪表板总成上，由于仪表板位置零部件和线束较多，车身控制模块和无钥匙启动控制模块易与线束以及周边零部件产生干涉，无钥匙启动控制模块的射频区域信号易被遮挡干扰，影响无钥匙启动控制模块的正常使用，现有的车身控制模块和无钥匙启动控制模块由于受到安装位置和角度的影响易进水损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种安装支架。

本实用新型还提供一种具有上述安装支架的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的安装支架，用于安装车身控制模块和无钥匙启动控制模块，安装支架包括：

架体，所述架体形成为片状且所述架体的中部形成有通孔，所述架体至少一部分用于与车辆的仪表板横梁总成相连；

第一安装部，所述第一安装部设在所述架体的一侧，用于安装所述车身控制模块；

第二安装部，所述第二安装部设在所述架体的另一侧，用于安装所述无钥匙启动控制模块。

进一步地，所述架体形成为凸字型，所述架体的上端形成有弧形槽口，所述弧形槽口用于与所述仪表板横梁总成中的圆管梁相连。

进一步地，所述架体的外周设有沿其周向延伸的第一翻边。

进一步地，所述通孔设有沿其周向延伸的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边的弯折方向相同。

进一步地，所述第一安装部包括多个螺母，多个所述螺母分别设在与所述车身控制模块的螺孔相应的位置。

进一步地，所述第一安装部包括与所述螺母数量相等的凸台，每个所述螺母分别位于对应的所述凸台上。

进一步地，所述第二安装部包括多个螺栓，多个所述螺栓分别设在与所述无钥匙启动控制模块的螺孔相应的位置。

进一步地，所述架体上设有至少一个加强筋，所述加强筋沿所述架体的周向延伸。

进一步地，所述安装支架为一体成型金属件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的安装支架。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型的安装支架，可以同时安装车身控制模块和无钥匙启动控制模块，优化模块的安装空间，能够避免车身控制模块和无钥匙启动控制模块与线束以及周边零部件之间的干涉，架体上的通孔可以减少加工材料和架体的重量，又能够保证无钥匙启动控制模块射频区域信号不被遮挡干扰，可以避免车身控制模块和无钥匙启动控制模块因进水而失效损坏，该安装支架结构简单，稳定性强，易于加工制造，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的安装支架的一个侧视图；

图2为本实用新型实施例的安装支架的另一个侧视图；

图3为本实用新型实施例的安装支架安装在仪表板横梁总成上的示意图；

图4为本实用新型实施例的安装支架和车身控制模块与无钥匙启动控制模块装配时的示意图；

图5为本实用新型实施例的安装支架和车身控制模块与无钥匙启动控制模块装配完成时的示意图。

附图标记：

车身控制模块200；无钥匙启动控制模块300；

仪表板横梁总成400；圆管梁410；

安装支架100；

架体10；通孔11；弧形槽口12；

第一翻边13；第二翻边14；螺母15；凸台16；螺栓17；加强筋18。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的安装支架100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的安装支架100，用于安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，安装支架100包括架体10、第一安装部、第二安装部。

具体而言，架体10形成为片状且架体10的中部形成有通孔11，架体10至少一部分用于与车辆的仪表板横梁总成相连，第一安装部设在架体10的一侧，第一安装部用于安装车身控制模块200，第二安装部设在架体10的另一侧，第二安装部用于安装无钥匙启动控制模块300。

也就是说，安装支架100主要用于安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，安装支架100主要由架体10、第一安装部、第二安装部构成，其中，架体10可以形成为片状，且架体10的中部可以形成有通孔11，通孔11的形状尺寸可以合理选择，架体10上的通孔11可以减少加工材料和架体10的重量，又能够保证无钥匙启动控制模块射频区域信号不被遮挡干扰，架体10至少一部分可以用于与车辆的仪表板横梁总成400相连，可以焊接相连，也可以通过螺栓可拆卸相连。

第一安装部可以设在架体10的一侧，第一安装部可以用于安装车身控制模块200，第一安装部可以为多个螺孔，螺孔可以不贯穿架体10，可以通过螺栓穿入螺孔将车身控制模块200安装在架体10的一侧；第二安装部可以设在架体10的另一侧，第二安装部可以用于安装无钥匙启动控制模块300，第二安装部也可以为多个螺孔，螺孔可以不贯穿架体10，可以通过螺栓穿入螺孔将无钥匙启动控制模块300安装在架体10的另一侧，安装支架100可以同时安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，优化模块的安装空间，能够避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300与线束以及周边零部件之间的干涉，此种安装方式能够使得车身控制模块200的接插件方向可以在侧面并垂直朝下，无钥匙控制模块300的插件方向可以垂直朝下，以使驾驶室水汽不会顺着线束进入车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300内部，避免电子模块因进水而失效。

由此，根据本实用新型的安装支架100，可以同时安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，优化模块的安装空间，能够避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300与线束以及周边零部件之间的干涉，架体10上的通孔11可以减少加工材料和架体10的重量，又能够保证无钥匙启动控制模块300的射频区域信号不被遮挡干扰，可以避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300因进水而失效损坏，该安装支架100结构简单，稳定性强，易于加工制造，实用性强。

在本实用新型的一些实施例中，架体10可以大致形成为凸字型，架体10的上端可以形成有弧形槽口12，弧形槽口12可以用于与仪表板横梁总成400中的圆管梁410相连，可以焊接相连，架体10的其他部位也可以与仪表板横梁总成400中的其他结构相连，比如，架体10可以部分焊接在驾驶员膝部右侧支架上，以使得架体10能够稳固地安装在仪表板横梁总成400上。

在本实用新型的另一些实施例中，架体10的外周可以设有沿其周向延伸的第一翻边13，第一翻边13可以朝向架体10的安装车身控制模块200的一侧弯折，也可以朝向安装无钥匙启动控制模块300的一侧弯折，通过第一翻边13可以增强支架的强度。

根据一些具体实施例，通孔11可以设有沿其周向延伸的第二翻边14，第一翻边13与第二翻边14的弯折方向可以相同，可以朝向安装无钥匙启动控制模块300的一侧弯折，通过第二翻边14可以进一步增强支架的强度和刚度，使得支架具有更好的稳定性，不易变形。

在一些实施例的具体实施过程中，第一安装部可以包括多个螺母15，多个螺母15可以分别设在与车身控制模块200的螺孔相应的位置，螺母15可以为三个，螺母15可以分别焊接在架体10上与车身控制模块200的螺孔相应的位置，可以通过螺栓穿过车身控制模块200的螺孔，螺栓可以为六角法兰面螺栓，并将螺栓与螺母15相连，使得车身控制模块200安装在架体10上，简单方便。

在另一些实施例的具体实施过程中，第一安装部可以包括多个凸台16，凸台16与螺母15的数量可以相等，每个螺母15分别位于对应的凸台16上，便于车身控制模块200的安装。

根据本实用新型的一些实施例，第二安装部可以包括多个螺栓17，多个螺栓17可以分别设在与无钥匙启动控制模块300的螺孔相应的位置，螺栓17可以为三个，螺栓17可以焊接在架体10上，可以在架体10上焊接螺栓17的位置设有支撑台，将螺栓17焊接在支撑台上，使得螺栓17稳定牢固，螺栓17垂直于架体10，可以将螺栓17分别插入相应的无钥匙启动控制模块300的螺孔中，再利用螺母进行固定，螺母可以为六角法兰面螺母，安装拆卸简单方便。

在本实用新型的一些实施例中，架体10上可以设有至少一个加强筋18，加强筋18可以沿架体10的周向延伸，加强筋18可以为L型或长条形，加强筋18可以设在架体10的一侧，也可以同时设在架体10的两侧，以增强架体10的强度和稳定性，使其不易变形。

在本实用新型的另一些实施例中，安装支架100可以为一体成型金属件，也可以为塑料件或其他材质件，加工方便，整体性强。

根据本实用新型的安装支架100，可以同时安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，优化模块的安装空间，能够避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300与线束以及周边零部件之间的干涉，架体10上的通孔11可以减少加工材料和架体10的重量，又能够保证无钥匙启动控制模块300的射频区域信号不被遮挡干扰，可以避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300因进水而失效损坏，该安装支架100结构简单，稳定性强，易于加工制造，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的安装支架100，由于根据本实用新型上述实施例的安装支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即可以同时安装车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300，优化模块的安装空间，能够避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300与线束以及周边零部件之间的干涉，架体10上的通孔11可以减少加工材料和架体10的重量，又能够保证无钥匙启动控制模块300的射频区域信号不被遮挡干扰，可以避免车身控制模块200和无钥匙启动控制模块300因进水而失效损坏。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种安装支架，用于安装车身控制模块和无钥匙启动控制模块，其特征在于，包括：

架体，所述架体形成为片状且所述架体的中部形成有通孔，所述架体至少一部分用于与车辆的仪表板横梁总成相连；

第一安装部，所述第一安装部设在所述架体的一侧，用于安装所述车身控制模块；

第二安装部，所述第二安装部设在所述架体的另一侧，用于安装所述无钥匙启动控制模块。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述架体形成为凸字型，所述架体的上端形成有弧形槽口，所述弧形槽口用于与所述仪表板横梁总成中的圆管梁相连。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述架体的外周设有沿其周向延伸的第一翻边。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述通孔设有沿其周向延伸的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边的弯折方向相同。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装部包括多个螺母，多个所述螺母分别设在与所述车身控制模块的螺孔相应的位置。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装部包括与所述螺母数量相等的凸台，每个所述螺母分别位于对应的所述凸台上。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装部包括多个螺栓，多个所述螺栓分别设在与所述无钥匙启动控制模块的螺孔相应的位置。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述架体上设有至少一个加强筋，所述加强筋沿所述架体的周向延伸。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架为一体成型金属件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的安装支架。