CN208746102U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车辆，包括：车本体，车本体包括轮罩；导风件，设置在轮罩内侧且靠近车本体的前部；驱动件，驱动件与导风件相连接，以驱动导风件在向下伸出轮罩外的伸出位置和向上缩回轮罩内的缩回位置之间运动。在车辆处于高速行驶时，驱动件驱动导风件从缩回位置运动到伸出位置，此时导风板伸出轮罩外，改变直接吹向车轮的风向，进而降低车辆的风阻系数；在车辆行驶速度较低或者车辆处于停止状态时，驱动件驱动导风件从伸出位置运动至缩回位置，此时导风板缩回至轮罩内，以便车辆通过坑外路段，避免出现刮碰情况，克服了现阶段经济性和避免刮碰无法兼得的情况，提高了车辆的经济性。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

一般地，无论是燃油车辆还是电动车辆，人们惯用经济性来衡量车辆的性能，然而影响车辆经济性的因素很多，如车辆的风阻系数，在相同条件下不同风阻系数的车辆具有的经济性截然不同。

设计人员在设计车辆过程中通过调整车辆外观，如：增加车辆配件来降低风阻系数，具体地，在车辆的车架下方安装导风板，然而安装导风板的车辆的底盘相对安装之前较低，当车辆行驶在坑洼道路时，车辆的导风板与地面之间很容易出现刮碰，造成导风板损坏。

因此，如何在降低车辆的风阻系数的同时也能保证车辆在行驶过程的安全，避免出现刮碰成为亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型在于提出一种车辆。

在本实用新型提出了一种车辆，包括：车本体，车本体包括轮罩；导风件，设置在轮罩内侧且靠近车本体的前部；驱动件，驱动件与导风件相连接，以驱动导风件在向下伸出轮罩外的伸出位置和向上缩回轮罩内的缩回位置之间运动。

根据本实用新型提出一种车辆包括车本体，导风件以及驱动件，其中车本体中包含用于容纳车轮的轮罩，导风件设置在轮罩内侧，且靠近车本体的前部，驱动件驱动导风件伸出位置和缩回位置之间运动。在车辆处于高速行驶时，驱动件驱动导风件从缩回位置运动到伸出位置，此时导风板伸出轮罩外，改变直接吹向车轮的风向，进而降低车辆的风阻系数；在车辆行驶速度较低或者车辆处于停止状态时，驱动件驱动导风件从伸出位置运动至缩回位置，此时导风板缩回至轮罩内，以便车辆通过坑外路段，避免出现刮碰情况，克服了现阶段经济性和避免刮碰无法兼得的情况，提高了车辆的经济性。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

导风件为导风板，导风板包括导风板主体和与导风板主体连接的滑动部，滑动部与车本体滑动配合。

车本体包括设于导风件和轮罩之间的挡泥板，导风件还包括：与滑动部连接的限位凸部，限位凸部设置在滑动部的端部，挡泥板具有与滑动部相适配的导槽，挡泥板夹在导风板本体和限位凸部之间。

驱动件包括：电机，设置在车本体上；传动机构，传动机构具有主动件和从动件，主动件与电机的电机轴连接，从动件与导风件连接，传动机构为齿轮齿条传动机构、曲柄滑块传动机构、丝杆螺母传动机构中的任一种。

传动机构为齿轮齿条传动机构，主动件为与电机轴连接的齿轮，从动件为一体形成在导风件上的齿条部，齿条部与导风件一体形成，齿条部位于导风件的朝向挡泥板的一侧。

导风板主体包括：主板体，齿条部形成在主板体上；延伸板，与主板体的下端相连接且自上向下逐渐远离挡泥板，延伸板与主板体之间具有预设角度。

预设角度的范围为181°至269°。

齿条部的两端设有固定限位块，固定限位块与导风件一体形成。

还包括：控制器，控制器与驱动件电连接，用于在接收到的车速信号大于预存储的速度值时，控制驱动件驱动导风件，以使导风件切换至伸出位置；以及在接收到的车速信号小于预存储的速度值时，控制驱动件驱动导风件，以使导风件切换至缩回位置。

还包括：速度传感器，速度传感器与控制器相连接，根据测量得到的车辆的速度生成车速信号，发送至控制器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出本实用新型的导风件在第一工作位置的示意图；

图2示出本实用新型的导风件在第二工作位置的示意图；

图3示出本实用新型的导风件在第一工作位置的具体示意图；

图4示出本实用新型的导风件在第二工作位置的具体示意图；

图5示出本实用新型的导风件中限位件和导风板之间的连接示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

2车本体，4轮罩，6导风件，62导风板主体，622主板体，624延伸板，64滑动部，66限位凸部，8驱动件，10挡泥板，102导槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的车辆。

根据本实用新型提供了一种车辆，包括：车本体2，车本体2包括轮罩4；导风件6，设置在轮罩4内侧且靠近车本体2的前部；驱动件8，驱动件8与导风件6相连接，以驱动导风件6在向下伸出轮罩4外的伸出位置和向上缩回轮罩4内的缩回位置之间运动。

如图1至图4所示，车辆包括车本体2，导风件6以及驱动件8，其中车本体2中包含用于容纳车轮的轮罩4，导风件6设置在轮罩4内侧，且靠近车本体2的前部，驱动件8驱动导风件6在轮罩4的内外的伸出位置和缩回位置之间运动。在车辆处于高速行驶时，驱动件8驱动导风件6从缩回位置运动到伸出位置，此时导风板伸出轮罩4外，改变直接吹向车轮的风向，进而降低车辆的风阻系数；在车辆行驶速度较低或者车辆处于停止状态时，驱动件8驱动导风件6从伸出位置运动至缩回位置，此时导风件6缩回至轮罩4内，以便车辆通过坑外路段，避免出现刮碰情况，克服了现阶段经济性和避免刮碰无法兼得的情况，提高了车辆的经济性。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，导风件6为导风板，导风板包括导风板主体62和与导风板主体62连接的滑动部64，滑动部64与车本体2滑动配合。

在该实施例中，导风件6为导风板，板状的导风件6在车辆高速行驶过程中将吹向车轮的风导向其他方向，进而实现导风，其中导风件6具体包括导风板主体62以及和导风板主体62相连接的滑动部64，利用滑动部64与车本体2的滑动配合将导风件6与车本体2进行固定，在导风件6处于伸出位置时，会将流经导风件6的风导向车轮的其他方向，进而降低车辆的风阻系数，在导风件6处于缩回位置时，导风件6缩回至缩回位置，在车辆行进过程中不会出现导风件6阻碍车辆的问题，如车辆通过坑外路段时容易出现的刮碰情况，克服了现阶段经济性和避免刮碰无法兼得的问题，在降低车辆的功耗的同时，也避免了车辆刮碰，进而提高了车辆的经济性。

如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，进一步地，车本体2包括设于导风件6和轮罩4之间的挡泥板10，导风件6还包括：与滑动部64连接的限位凸部66，限位凸部66设置在滑动部64的端部，挡泥板10具有与滑动部64相适配的导槽102，挡泥板10夹在导风板主体62和限位凸部66之间。

在该实施例中，车本体2还包括挡泥板10，其中挡泥板10设置在导风件6和轮罩4之间，导风件6中滑动部64设有限位凸部66，挡泥板10中设有与滑动部64相适配的导槽102，滑动部64在挡泥板10中的导槽102中滑动，进而在导风件6在轮罩4内外位置之间的运动过程中限定导风件6的滑动方向，实现导风件6伸出位置与缩回位置之间的运动方向的控制，限位凸部66的形状可以是规则的立方体，也可以是一个半球形状。进一步地，挡泥板10夹在导风板主体62和限位凸部66之间，通过将挡泥板10设置在导风板主体62和限位凸部66之间，进一步限定了导风件6在挡泥板10上的运动范围，同时挡泥板10还起到对导风件6的固定作用，避免导风件6的脱离，提高了导风件6在运动方向的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，驱动件8包括：电机，设置在车本体2上；传动机构，传动机构具有主动件和从动件，主动件与电机的电机轴连接，从动件与导风件6连接，传动机构为齿轮齿条传动机构、曲柄滑块传动机构、丝杆螺母传动机构中的任一种。

在该实施例中，驱动件8包括电机以及传动机构，其中电机设置在车本体2上，将电机直接设置在车本体2上，传动机构的主动件与电机轴连接，在电机进行转动的同时，带动主动件，进而根据主动件和从动件的配合带动导风件6切换位置，是由伸出位置运动至缩回位置或者由缩回位置运动至伸出位置。电机的不同设置位置具有不同的稳定性，设置在车本体2相对于设置在其他部件上可以提高电机的稳定性，避免出现电机晃动进而影响电机带动传动机构的稳定性。

具体地，传动机构为齿轮齿条传动机构，其中齿轮与电机的电机轴相连接，与齿轮相啮合的齿条与导风板相连接，在电机转动时，或带动齿轮转动，根据齿轮和齿条相啮合带动齿条移动，进而带动导风件6运动。

当传动机构为曲柄滑块传动机构时，电机的电机轴与曲柄相连接，带动曲柄沿圆形轨迹运动，通过连杆带动作为从动件的滑块移动，由于从动件与导风件6连接，在曲柄沿着圆形轨迹运动时，会带动导风件6在伸出位置和缩回位置之间运动。可以实现平面内的位置变换，降低空间的使用。

当传动机构为丝杆螺母传动机构时，电机的电机轴上安装有丝杆，与丝杆配合使用的螺母与导风板相连，电机在转动时带动丝杆转动，在丝杆转动时，会带动安装丝杆上的螺母移动位置，进而带动导风件6移动，实现导风件6由伸出位置与缩回位置之间的移动。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，传动机构为齿轮齿条传动机构，主动件为与电机轴连接的齿轮，从动件为一体形成在导风件6上的齿条部，齿条部与导风件6一体形成，齿条部位于导风件6的朝向挡泥板10的一侧。

在该实施例中，传动机构为齿轮齿条部传动机构，其中齿轮齿条部传动机构的主动件与电机的电机轴连接，从动件为一体成型在导风件6中的齿条部，在电机转动时，根据齿轮齿条相啮合，带动导风件6移动，进而实现在伸出位置和缩回位置之间运动。将从动件和导风件6设置为一体化结构，减少了从动件的单独使用，通过将从动件设置在导风件6上，在制造过程中，从动件和导风件6两部分的构建可以实现一次成型，进而减少了整体零件的加工工序，同时也降低了在装配过程中的复杂程度，同时降低了装配的成本，加快了装配的速度。将齿条部设置在导风件6朝向挡泥板10的一侧，单侧的设置在实现传动的同时，减少了另一侧的加工，减少了加工工序，降低了加工成本，同时提高了加工速度，有利于良品率的提升。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，导风板主体62包括：主板体622，齿条部形成在主板体622上；延伸板624，与主板体622的下端相连接且自上向下逐渐远离挡泥板10，延伸板624与主板体622之间具有预设角度。

在该实施例中，导风板主体62具体包括主板体622和延伸板624，具体地，在传动机构为齿轮齿条传动机构时，作为从动件的齿条部设置在主板体622上，在电机进行转动时，利用主动件的齿轮与从动件齿条部的啮合实现主板体622的位置变换，与主板体622下端相连接的延伸板624自上向下逐渐远离挡泥板10，进而主板体622和延伸板624形成一个预设角度。通过将导风板主体62设置成主板体622和延伸板624两部分组成，利用主板体622实现上下位置的移动，利用延伸板624来对车辆前进方向产生的气流导向其他方向，降低车辆在行驶过程中的风阻系数，降低车辆行驶过程中的能耗，进而提升车辆的经济性。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，预设角度α的范围为181°至269°。

在该实施例中，预设角度α是主板体622和延伸板624的夹角，车辆在前进过程中的延伸板624会将车辆前进过程中产生的风阻导流至车辆四周，由于主板体622在轮罩4内呈现竖直状态，当主板体622和延伸板624之间的夹角在迎风面的夹角小于和等于180°时，都会对车辆前进过程产生的风进行阻碍，造成车辆的风阻系数增加，而当主板体622和延伸板624之间的夹角在迎风面的夹角大于270°时，延伸板624会完全隐藏在主板体622的后侧，无法对车辆前进方向的气流进行引导，以实现引流的作用，也无法降低风阻系数，将预设角度α的范围设置为181°至269°，导风板主体622由缩回位置运动到伸出位置时，延伸板624能够实现对车辆前进方向的气流进行引导，进而降低车辆的风阻系数，其中预设角度α可以根据车辆的实际开启的风速进行设置，以降低车辆的风阻系数。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，齿条部的两端设有固定限位块，固定限位块与导风件6一体形成。

在该实施例中，通过在齿条部两端设置固定限位块，将齿轮齿条传动机构的行程进行限定，避免出现齿轮与齿条部在相对位置变换过程中彼此之间出现脱离，同时将具有固定限位块的两端对应设置为缩回位置和伸出位置。由于固定限位块的存在，当电机带动齿轮转动时，每次转动到具有固定限位块位置处，导风件6对应的处于缩回位置或伸出位置，从而保证了缩回位置和伸出位置的准确性。固定限位块与导风件6一体形成的结构，将两次构建的部件一次完成，进而降低了整体零件的构建流程，同时也降低了在装配过程中的复杂程度，同时降低了装配的成本，加快了装配的速度。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，还包括：控制器，控制器与驱动件8电连接，用于在接收到的车速信号大于预存储的速度值时，控制驱动件8驱动导风件6，以使导风件6切换至伸出位置；以及在接收到的车速信号小于预存储的速度值时，控制驱动件8驱动导风件6，以使导风件6切换至缩回位置。

在该实施例中，车辆还包括控制器，其中控制器与驱动件8电连接，用于接收车速信号，并将车速信号与预存储的速度值进行比较，根据比较结果控制驱动件8驱动导风件6，进而控制导风件6在伸出位置和缩回位置之间运动。该控制器可以是整车的ECU，也可以是独立于ECU设置的控制单元。

具体地，当接收到的车速信号大于预存储的速度值，控制驱动件8驱动导风件6，以使导风件6由缩回位置运动到伸出位置，此时导风件6伸出轮罩4之外，对车辆行驶过程中产生的气流进行引导，进而降低车辆的风阻系数。当控制器接收到的车速信号小于预设的速度值，控制控制驱动件8驱动导风件6，以使导风件6由伸出位置运动到缩回位置，此时导风件6缩回轮罩4，车辆速度较低一般发生在行进的道路坑洼、车辆刚刚开始行驶或车辆准备停车的时候，将导风件6缩回轮罩4内，不会出现坑外道路与导风件6的刮碰情况。

同理，在车辆刚刚开始行驶或车辆准备停车的时候，车辆的行驶速度较低，此时如果将导风件6伸出轮罩4之外，虽然改变了风阻系数，但是在车辆行驶速度较低的情况下，并不能很明显改变车辆的燃油或者耗电情况，相反，在车辆行驶经过坑外地带或者经过台阶等路段时，由于导风件6伸出轮罩4之外，会降低车辆的地盘与地面的实际高度，致使车辆的涉坑能力的降低，导风件6容易出现刮碰，而在控制器接收到的车速信号小于预设的速度值时，直接将导风件6缩回轮罩4与车轮之间的腔体内，可以直接避免上述情况的出现，在不影响车辆的涉坑能力的前提下，还能降低车辆高速行进过程中的风阻系数，降低车辆的能耗，进而提高了车辆的经济性。

在本实用新型的一个实施例中，控制器接收车速信号，并将车速信号与预存储的速度值进行比较，当接收到的车速信号大于预存储的速度值时，驱动电机转动，以使齿轮顺时针旋转，带动利用与齿轮相啮合的齿条部，以使导风部从轮罩4伸出至伸出位置，利用导风件6来降低车辆的风阻系数。当接收到的车速信号小于预存储的速度值时，驱动电机转动，以使齿轮逆时针旋转，带动利用与齿轮相啮合的齿条部从轮罩4缩回至缩回位置，避免车辆在坑外路段行进过程中刮碰的出现。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，还包括：速度传感器，速度传感器与控制器相连接，根据测量得到的车辆的速度生成车速信号，发送至控制器。

在该实施例中，车辆还包括与控制器相连接的速度传感器，用于测量车辆的行驶速度，并根据车辆的行驶速度生成车速信号，以便控制器根据接收得到的车速信号判断导风件6的工作位置。设置的速度传感器实时获取并生成车辆的速度信号，以便控制器根据速度信号控制驱动件8，实现了导风件6的实时调整，在用户车辆在行进过程中根据车速实时调整，最大程度的降低车辆的功耗，值得指出的时，还可以直接获取车辆的行驶模式，根据车辆的行驶模式来生成车辆的速度信号，例如：车辆处于定速巡航模式，此时定速巡航模式下的车辆速度处于一个固定值，直接将该固定值与预存储的速度值进行比较，控制器根据判断结果控制驱动件8，进而调整导风件6的工作位置，从而避免频繁的获取速度车辆的实时速度以及频繁调整导风件6的工作位置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车本体，所述车本体包括轮罩；

导风件，设置在所述轮罩内侧且靠近车本体的前部；

驱动件，所述驱动件与所述导风件相连接，以驱动所述导风件在向下伸出所述轮罩外的伸出位置和向上缩回所述轮罩内的缩回位置之间运动。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述导风件为导风板，所述导风板包括导风板主体和与所述导风板主体连接的滑动部，所述滑动部与所述车本体滑动配合。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车本体包括设于所述导风件和所述轮罩之间的挡泥板，所述导风件还包括：

与所述滑动部连接的限位凸部，所述限位凸部设置在所述滑动部的端部，所述挡泥板具有与所述滑动部相适配的导槽，所述挡泥板夹在所述导风板本体和所述限位凸部之间。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述驱动件包括：

电机，设置在所述车本体上；

传动机构，所述传动机构具有主动件和从动件，所述主动件与所述电机的电机轴连接，所述从动件与所述导风件连接，所述传动机构为齿轮齿条传动机构、曲柄滑块传动机构、丝杆螺母传动机构中的任一种。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述传动机构为齿轮齿条传动机构，所述主动件为与所述电机轴连接的齿轮，所述从动件为一体形成在所述导风件上的齿条部，所述齿条部与所述导风件一体形成，所述齿条部位于所述导风件的朝向所述挡泥板的一侧。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述导风板主体包括：

主板体，所述齿条部形成在所述主板体上；

延伸板，与所述主板体的下端相连接且自上向下逐渐远离所述挡泥板，所述延伸板与所述主板体之间具有预设角度。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述预设角度的范围为181°至269°。

8.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述齿条部的两端设有固定限位块，所述固定限位块与所述导风件一体形成。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器与所述驱动件电连接，用于在接收到的车速信号大于预存储的速度值时，控制所述驱动件驱动所述导风件，以使所述导风件切换至所述伸出位置；以及

在接收到的车速信号小于预存储的速度值时，控制所述驱动件驱动所述导风件，以使所述导风件切换至所述缩回位置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

速度传感器，所述速度传感器与所述控制器相连接，根据测量得到的所述车辆的速度生成车速信号，发送至所述控制器。