CN208745844U - 一种具有挂钩的车辆顶棚拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，所述拉手包括把手、基座和挂钩，所述把手与所述基座铰接连接，所述基座用于与车辆顶棚连接，所述基座远离所述车辆顶棚的一侧设有固定卡座，所述固定卡座具有固定板，所述固定板上设有卡槽，所述挂钩与所述卡槽配合连接，所述挂钩能够转动。本实用新型拉手的挂钩可在卡槽内360°旋转，以达到满足乘员多个角度挂物品，简单便利，更人性化；且挂钩位于把手弧拱形结构内侧，节省车内空间。

Description

一种具有挂钩的车辆顶棚拉手

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种具有挂钩的车辆顶棚拉手。

背景技术

车辆在紧急制动时会导致乘客向前倾而坐不稳；及轿车转弯时，左右摇摆而导致乘客坐不稳。因而车辆在设计时增加了车内顶棚拉手，方便乘客需要时借助拉手来把持住身体，以提高行车的安全性。

初期车用顶棚拉手大部分只是单纯的起到辅助拉手的作用，无法满足乘客偶尔挂衣帽等一些随身物品的需要。车辆上内设置挂钩可以用于挂附衣物或杂物。现有技术发展出一部分带有挂钩，但是由于挂钩设在拉手本体拱形的外侧，这就增大了拉手安装所需的安装空间，不符合轿车合理利用车内空间的设计要求，并且乘客下车时头部容易撞到挂钩，引起不必要的安全问题。且现有的挂钩由于和车身距离较近，造成需要较大空间的衣服或杂物无法使用挂钩，不能适应多种尺寸和大小的物品的需求，降低了储物的便利性。

此外，目前市面上的车辆辅助拉手挂钩方向只朝向单侧，对于乘员的操作具有一定的局限性，不便于乘客顾客从多个角度挂物品。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，所述拉手包括把手、基座和挂钩，所述把手与所述基座铰接连接，所述基座用于与车辆顶棚连接，

所述基座远离所述车辆顶棚的一侧设有固定卡座，所述固定卡座具有固定板，所述固定板上设有卡槽，所述挂钩与所述卡槽配合连接，所述挂钩能够转动。

进一步的，所述挂钩包括头部、颈缩部和钩挂部，所述头部、颈缩部和钩挂部依次连接，所述颈缩部与所述卡槽配合连接，所述颈缩部能够在所述卡槽中转动，所述头部抵接于所述固定板上。

进一步的，所述基座包括第一基座和第二基座，所述把手的一端与所述第一基座铰接连接，所述把手的另一端与所述第二基座铰接连接。

进一步的，所述把手为弧拱形结构，所述固定卡座位于所述第一基座朝向所述弧拱形结构内侧的一侧。

优选的，所述把手的横截面为椭圆形。

进一步的，所述卡槽的开口呈“Ω”型结构。

优选的，所述头部为球体，所述颈缩部的尺寸不大于所述卡槽的开口尺寸，所述头部的直径大于所述卡槽的开口尺寸。

进一步的，所述开口的圆弧对应的圆心角为200°至360°。

优选的，所述卡槽的开口为270°圆弧。

作为一种实施方式，所述头部和所述颈缩部固定连接或可拆卸连接。

作为一种实施方式，所述挂钩为一体成型结构。

进一步的，所述固定卡座包括侧板和固定板，所述侧板的一端与所述基座固定连接，所述侧板的另一端与所述固定板连接。

进一步的，所述侧板的横截面为U形或C形。

进一步的，所述挂钩能够在所述卡槽内旋转，所述挂钩的旋转角度为0- 360°。

进一步的，所述基座为格板状结构。

进一步的，所述钩挂部具有朝向所述头部一侧延伸的弯钩。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：

1)本实用新型拉手的挂钩可在卡槽内360°旋转，以达到满足乘员多个角度挂物品，简单便利，更人性化；

2)本实用新型拉手结构简单，生产成本低廉，安装方便，不占用车内空间，使用效果显著；

3)本实用新型拉手的挂钩可挂置物品，且挂钩位于把手弧拱形结构内侧，节省车内空间，保持车室整洁；

4)将本实用新型拉手安装到汽车顶棚上时，通过工具将螺钉紧固在汽车顶棚的饭金上，保证基座的基准面紧贴汽车顶棚即可，安装方便。

5)本实用新型的拉手产品模具、生产、表面处理、装配等方面均可实现批量化作业，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为该实用新型拉手的主视图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为该实用新型拉手的右视图；

图4为图3中B-B方向的剖视图；

图5为该实用新型拉手的后视图。

以下对附图作补充说明：

1-把手；2-基座；21-第一基座；22-第二基座；201-固定卡座；202-固定板；203-卡槽；204-侧板；3-挂钩；31-头部；32-颈缩部；33-钩挂部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

结合图1-图5所示，一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，所述拉手包括把手1、基座2和挂钩33，所述把手1与所述基座2铰接连接，所述基座2与车辆顶棚连接，

所述基座2远离所述车辆顶棚的一侧设有固定卡座201，所述固定卡座 201具有固定板202，所述固定板202上设有卡槽203，所述挂钩33与所述卡槽203配合连接，所述挂钩33能够转动。

所述挂钩33包括头部31、颈缩部32和钩挂部33，所述头部31、颈缩部32和钩挂部33依次连接，所述颈缩部32与所述卡槽203配合连接，所述颈缩部32能够在所述卡槽203中转动，所述头部31抵接于所述固定板 202上。

所述基座2包括第一基座21和第二基座22，所述把手1的一端与所述第一基座21铰接连接，所述把手1的另一端与所述第二基座22铰接连接。

所述把手1为弧拱形结构，所述固定卡座201位于所述第一基座21朝向所述弧拱形结构内侧的一侧。

所述把手1的横截面为椭圆形。

所述卡槽203的开口呈“Ω”型结构。

所述头部31为球体。

所述颈缩部32的尺寸不大于所述卡槽203的开口尺寸，所述头部31 的直径大于所述卡槽203的开口尺寸。

所述卡槽203的开口为270°圆弧。

所述挂钩33为一体成型结构。

所述固定卡座201包括侧板204和固定板202，所述侧板204的一端与所述基座2固定连接，所述侧板204的另一端与所述固定板202连接。

所述侧板204与所述固定板202垂直连接。

所述侧板204的横截面为C形。

所述挂钩33能够在所述卡槽203内旋转，所述挂钩33的旋转角度为 0-360°。

所述基座2为格板状结构。

所述钩挂部33具有朝向所述头部31一侧延伸的弯钩。

此外，所述头部31的形状除了球体还可以为其他多面体结构。

实施例2：

结合图1-图5所示，一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，所述拉手包括把手1、基座2和挂钩33，所述把手1与所述基座2铰接连接，所述基座2用于与车辆顶棚连接，

所述基座2远离所述车辆顶棚的一侧设有固定卡座201，所述固定卡座 201具有固定板202，所述固定板202上设有卡槽203，所述挂钩33与所述卡槽203配合连接，所述挂钩33能够转动。

所述挂钩33包括头部31、颈缩部32和钩挂部33，所述头部31、颈缩部32和钩挂部33依次连接，所述颈缩部32与所述卡槽203配合连接，所述颈缩部32能够在所述卡槽203中转动，所述头部31抵接于所述固定板 202上。

所述基座2包括第一基座21和第二基座22，所述把手1的一端与所述第一基座21铰接连接，所述把手1的另一端与所述第二基座22铰接连接。

所述把手1为弧拱形结构，所述固定卡座201位于所述第一基座21朝向所述弧拱形结构内侧的一侧。

所述把手1的横截面为椭圆形。

所述卡槽203的开口呈“Ω”型结构。

所述头部31为球体。

所述颈缩部32的尺寸不大于所述卡槽203的开口尺寸，所述头部31 的直径大于所述卡槽203的开口尺寸。

所述卡槽203的开口为300°圆弧。此外，所述开口的圆弧对应的圆心角可以为200°至360°。

所述头部31和所述颈缩部32固定连接或可拆卸连接。

所述固定卡座201包括侧板204和固定板202，所述侧板204的一端与所述基座2固定连接，所述侧板204的另一端与所述固定板202连接。

所述侧板204与所述固定板202垂直连接。

所述侧板204的横截面为U形。

所述挂钩33能够在所述卡槽203内旋转，所述挂钩33的旋转角度为 0-360°。

所述基座2为格板状结构。

所述钩挂部33具有朝向所述头部31一侧延伸的弯钩。

此外，拉手的材质可以为金属、合金或其他塑料等。

采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：

本实用新型拉手的挂钩可在卡槽内360°旋转，以达到满足乘员多个角度挂物品，简单便利，更人性化；

本实用新型拉手结构简单，生产成本低廉，安装方便，不占用车内空间，使用效果显著；

本实用新型拉手的挂钩可挂置物品，且挂钩位于把手弧拱形结构内侧，节省车内空间，保持车室整洁；

将本实用新型拉手安装到汽车顶棚上时，通过工具将螺钉紧固在汽车顶棚的饭金上，保证基座的基准面紧贴汽车顶棚即可，安装方便。

本实用新型的拉手产品模具、生产、表面处理、装配等方面均可实现批量化作业，降低成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，包括把手(1)、基座(2)和挂钩(3)，所述把手(1)与所述基座(2)铰接连接，所述基座(2)用于与车辆顶棚连接，

所述基座(2)远离所述车辆顶棚的一侧设有固定卡座(201)，所述固定卡座(201)具有固定板(202)，所述固定板(202)上设有卡槽(203)，所述挂钩(3)与所述卡槽(203)配合连接，所述挂钩(3)能够转动。

2.根据权利要求1所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述挂钩(3)包括头部(31)、颈缩部(32)和钩挂部(33)，所述头部(31)、颈缩部(32)和钩挂部(33)依次连接，所述颈缩部(32)与所述卡槽(203)配合连接，所述颈缩部(32)能够在所述卡槽(203)中转动，所述头部(31)抵接于所述固定板(202)上。

3.根据权利要求1所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述基座(2)包括第一基座(21)和第二基座(22)，所述把手(1)的一端与所述第一基座(21)铰接连接，所述把手(1)的另一端与所述第二基座(22)铰接连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述把手(1)为弧拱形结构，所述固定卡座(201)位于所述第一基座(21)朝向所述弧拱形结构内侧的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述卡槽(203)的开口呈“Ω”型结构。

6.根据权利要求5所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述头部(31)为球体，所述颈缩部(32)的尺寸不大于所述卡槽(203)的开口尺寸，所述头部(31)的直径大于所述卡槽(203)的开口尺寸。

7.根据权利要求5所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述开口的圆弧对应的圆心角为200°至360°。

8.根据权利要求2所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述头部(31)和所述颈缩部(32)固定连接或可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述挂钩(3)为一体成型结构。

10.根据权利要求1所述的一种具有挂钩的车辆顶棚拉手，其特征在于：所述固定卡座(201)包括侧板(204)和固定板(202)，所述侧板(204)的一端与所述基座(2)固定连接，所述侧板(204)的另一端与所述固定板(202)连接。