CN208738588U - 铁路客车电缆专用接线端子冷压模具 - Google Patents
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Abstract
铁路客车电缆专用接线端子冷压模具属于铁路客车电缆端子专用端子压接装置领域，其包括两个凹模，凹模包括一体成型的半桶形外壁、正多边形的半环台和压线凸点，半桶形外壁是180度圆周角的半环，正多边形的半环台的旋转轴线与半桶形外壁的轴线重合，正多边形的半环台的多个内径侧壁共同合围形成半个正多边形凹模型腔；正多边形凹模型腔包括一个平行于半桶形外壁直径的法线压力端面和多个与法线压力端面均不平行的径向压力端面。本实用新型可以产生均匀且同步的径向变形塌缩，并形成正六边形的塌缩面；确保线端子将电缆导线夹紧牢靠，正多边形的结构和边数的特定设计可以确保模具压力均匀同步地沿径向传递，从而大幅提高电缆压接质量和工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路客车电缆端子专用端子压接装置领域，具体涉及一种铁路客车电缆专用接线端子冷压模具。
背景技术
如图1所示的轨道客车电缆的端头包括接线端子1和电缆导线2，接线端子1顺次包括一体成型的端子头1-1、带观察口的端子变径段1-2和接线套筒1-3，电缆导线2通过接线套筒1-3后插入端子变径段1-2内部，通过夹钳等工具挤压施力使接线套筒1-3的外径沿径向变形塌缩，从而将电缆导线2的端头夹紧，实现固定连接。然而，现有的线缆夹钳通常是绕着同一枢轴旋转的X形双杠杆结构，其夹钳端头的回转半径随其端头长度的增加而递增，这导致钳口不能同步、地对端子头1-1施加均匀的径向变形塌缩压力，由此造成塌缩后的端子头1-1，其横断面结构不是圆形或正多边形，进而导致其对电缆的夹紧里不匀称，压接后的电缆线芯容易出现未能完全变形或断股的现象，影响电缆压接质量。
实用新型内容
为了解决现有线缆夹钳通常是绕着同一枢轴旋转的X形双杠杆结构，其夹钳端头的回转半径随其端头长度的增加而递增，这导致钳口不能同步、地对端子头施加均匀的径向变形塌缩压力，由此造成塌缩后的端子头横断面结构不是圆形或正多边形，进而导致其对电缆的夹紧里不匀称，压接后的电缆线芯容易出现未能完全变形或断股的现象，并影响电缆连接质量的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车电缆专用接线端子冷压模具。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车电缆专用接线端子冷压模具，其包括两个凹模，凹模包括一体成型的半桶形外壁、正多边形的半环台和压线凸点，所述半桶形外壁是180度圆周角的半环，正多边形的半环台的旋转轴线与半桶形外壁的轴线重合，正多边形的半环台的多个内径侧壁共同合围形成半个正多边形凹模型腔；正多边形凹模型腔包括一个平行于半桶形外壁直径的法线压力端面和多个与法线压力端面均不平行的径向压力端面；所述压线凸点位于法线压力端面的中心。
所述正多边形的半环台，其外接圆的半径是端子头半径的96％至98％；正多边形的半环台的内切圆半径是端子头半径的92％至94％；压线凸点球面的顶点到正多边形的半环台轴线的距离是端子头半径的88％至90％。
所述半桶形外壁包括对接端面、两条轴向卡槽和一条中心环槽，对接端面与半桶形外壁的直径重合；两条轴向卡槽分别位于半桶形外壁的直径两端，且二者均是沿半桶形外壁的轴向开设的通槽，且轴向卡槽的开槽底面垂直于对接端面；中心环槽与半桶形外壁同心，其开设于半桶形外壁的外径侧壁上，且中心环槽的圆心位于半桶形外壁中轴线的中点上；所述两条轴向卡槽和中心环槽的开槽深度均为桶形外壁半径长度的10％。
所述正多边形的半环台，其所对应的完整正多边形的边数N≥4，N取正偶数。
本实用新型的有益效果是：该铁路客车电缆专用接线端子冷压模具的半桶形外壁是180度圆周角的半环，正多边形的半环台的旋转轴线与半桶形外壁的轴线重合，正多边形的半环台的多个内径侧壁共同合围形成半个正多边形凹模型腔；正多边形凹模型腔包括一个平行于半桶形外壁直径的法线压力端面和多个与法线压力端面均不平行的径向压力端面，该结构设置可以确保两个凹模在模具机床所提供的垂向压力作用下匀速贴合时，其压力得以通过正多边形凹模型腔均匀地从其六边形的各个法线压力端面和径向压力端面沿径向同步传递并施加在端子头的外径侧壁上，从而使其产生均匀且同步的径向变形塌缩，并形成正六边形的塌缩面。压线凸点位于法线压力端面的中心，其对正六边形的塌缩面的进一步挤压，可在与法线压力端面对应接触的上、下两个塌缩面中心分别压出一个顶坑，因而得以确保线端子将电缆导线夹紧牢靠，并避免接线端子与电缆导线连接松动或产生电弧等问题。正多边形的结构和边数的特定设计可以确保模具压力均匀同步地沿径向传递，从而大幅提高电缆压接质量和工作效率。半桶形外壁中心环槽和两条轴向卡槽均用于保障其同模具机床连接时的定位准确。
此外该铁路客车电缆专用接线端子冷压模具还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
附图说明
图1是现有轨道客车电缆的端头的立体结构示意图；
图2是本实用新型铁路客车电缆专用接线端子冷压模具的立体图；
图3是图2爆炸装配示意图；
图4是本实用新型凹模立体结构示意图；
图5是本实用新型凹模的俯视图；
图6是本实用新型凹模的主视图；
图7是本实用新型铁路客车电缆专用接线端子冷压模具压接前的应用示意图；
图8是本实用新型铁路客车电缆专用接线端子冷压模具压接时的应用示意图；
图9是本实用新型铁路客车电缆专用接线端子冷压模具开模时的应用示意图；
图10是应用本实用新型铁路客车电缆专用接线端子冷压模具压线后的端子头1-1的成型特征示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图2至图6所示，本实用新型的铁路客车电缆专用接线端子冷压模具包括两个凹模3，凹模3包括一体成型的半桶形外壁3-1、正多边形的半环台3-2和压线凸点3-3，所述半桶形外壁3-1是180度圆周角的半环，正多边形的半环台3-2的旋转轴线与半桶形外壁3-1的轴线重合，正多边形的半环台3-2的多个内径侧壁共同合围形成半个正多边形凹模型腔3-4；正多边形凹模型腔3-4包括一个平行于半桶形外壁3-1直径的法线压力端面3-4-1和多个与法线压力端面3-4-1均不平行的径向压力端面3-4-2；所述压线凸点3-3位于法线压力端面3-4-1的中心。
正多边形的半环台3-2，其外接圆的半径是端子头1-1半径的97％；正多边形的半环台3-2的内切圆半径是端子头1-1半径的93％；压线凸点3-3球面的顶点到正多边形的半环台3-2轴线的距离是端子头1-1半径的90％。
所述半桶形外壁3-1包括对接端面3-1-3、两条轴向卡槽3-1-1和一条中心环槽3-1-2，对接端面3-1-3与半桶形外壁3-1的直径重合；两条轴向卡槽3-1-1分别位于半桶形外壁3-1的直径两端，且其二者均是沿半桶形外壁3-1的轴向开设的通槽，且轴向卡槽3-1-1的开槽底面垂直于对接端面3-1-3；中心环槽3-1-2与半桶形外壁3-1同心，其开设于半桶形外壁3-1的外径侧壁上，且中心环槽3-1-2的圆心位于半桶形外壁3-1中轴线的中点上；所述两条轴向卡槽3-1-1和中心环槽3-1-2的开槽深度均为桶形外壁3-1半径长度的10％。
所述正多边形的半环台3-2，其所对应的完整正多边形的边数N≥4，N取正偶数。
具体应用本实用新型的铁路客车电缆专用接线端子冷压模具时，将正多边形的半环台3-2，其所对应的完整正多边形的边数N设为6，并由此制得如图3所示的两个凹模3，每个凹模3的正多边形凹模型腔3-4均具有一个平行于半桶形外壁3-1直径的法线压力端面3-4-1和两个与法线压力端面3-4-1均呈120角的径向压力端面3-4-2；压线凸点3-3位于法线压力端面3-4-1的中心。
将两个凹模3分别记作凹模A和凹模B，如图7至图10所示，将轨道客车电缆的端头的电缆导线2通过接线套筒1-3后插入端子变径段1-2内部，并使端子头1-1同轴嵌入开模状态下的凹模B的正多边形凹模型腔3-4内。此后使凹模A和凹模B上的中心环槽3-1-2和两条轴向卡槽3-1-1均分别与模具机床上对应的连接，凹模A和凹模B的对接端面3-1-3在模具机床所提供的垂向压力作用下匀速贴合，其压力通过正多边形凹模型腔3-4均匀地从其六边形的各个法线压力端面3-4-1和径向压力端面3-4-2沿径向同步传递并施加在端子头1-1的外径侧壁上，从而使其产生均匀且同步的径向变形塌缩，并形成正六边形的塌缩面1-1-1。同时，位于凹模A和凹模B二者各自的中心的两个压线凸点3-3彼此互为镜像且相向运动，从而在与法线压力端面3-4-1对应接触的上、下两个塌缩面1-1-1中心分别压出一个顶坑1-1-2，从而将电缆导线2的端头夹紧，并使其线芯截面均匀变形，实现接线端子1与电缆导线2的可靠电气固定连接。
Claims (4)
1.铁路客车电缆专用接线端子冷压模具，其特征在于：该模具包括两个凹模(3)，凹模(3)包括一体成型的半桶形外壁(3-1)、正多边形的半环台(3-2)和压线凸点(3-3)，所述半桶形外壁(3-1)是180度圆周角的半环，正多边形的半环台(3-2)的旋转轴线与半桶形外壁(3-1)的轴线重合，正多边形的半环台(3-2)的多个内径侧壁共同合围形成半个正多边形凹模型腔(3-4)；正多边形凹模型腔(3-4)包括一个平行于半桶形外壁(3-1)直径的法线压力端面(3-4-1)和多个与法线压力端面(3-4-1)均不平行的径向压力端面(3-4-2)；所述压线凸点(3-3)位于法线压力端面(3-4-1)的中心。
2.如权利要求1所述的铁路客车电缆专用接线端子冷压模具，其特征在于：所述正多边形的半环台(3-2)，其外接圆的半径是端子头(1-1)半径的96％至98％；正多边形的半环台(3-2)的内切圆半径是端子头(1-1)半径的92％至94％；压线凸点(3-3)球面的顶点到正多边形的半环台(3-2)轴线的距离是端子头(1-1)半径的88％至90％。
3.如权利要求2所述的铁路客车电缆专用接线端子冷压模具，其特征在于：所述半桶形外壁(3-1)包括对接端面(3-1-3)、两条轴向卡槽(3-1-1)和一条中心环槽(3-1-2)，对接端面(3-1-3)与半桶形外壁(3-1)的直径重合；两条轴向卡槽(3-1-1)分别位于半桶形外壁(3-1)的直径两端，且二者均是沿半桶形外壁(3-1)的轴向开设的通槽，轴向卡槽(3-1-1)的开槽底面垂直于对接端面(3-1-3)；中心环槽(3-1-2)与半桶形外壁(3-1)同心，其开设于半桶形外壁(3-1)的外径侧壁上，且中心环槽(3-1-2)的圆心位于半桶形外壁(3-1)中轴线的中点上；所述两条轴向卡槽(3-1-1)和中心环槽(3-1-2)的开槽深度均为桶形外壁(3-1)半径长度的10％。
4.如权利要求3所述的铁路客车电缆专用接线端子冷压模具，其特征在于：所述正多边形的半环台(3-2)，其所对应的完整正多边形的边数N≥4，N取正偶数。
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