CN208733401U - 一种用于静音钢轨的带槽式扩展层 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，该扩展层为两个结构相同、且相对布设以包裹钢轨的轨腰和轨座的分瓣体。任一分瓣体包括内侧边缘贴合在钢轨的轨腰上的轨腰贴合板，以及与轨腰贴合板的下端边缘连接、用于包裹轨座的轨底包裹板。其中，轨腰贴合板包括贴合在轨腰上的轨腰贴合部，以及与轨腰贴合部连接、用于与约束层连接的上约束自锁部和下约束自锁部。轨底包裹板包括包裹轨座上、且呈U形状的U型包裹部，以及设置在U型包裹部与下约束自锁部之间的过渡支撑部。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、装配可靠、振动传递效果好等优点，在轨道交通技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种用于静音钢轨的带槽式扩展层

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种用于静音钢轨的带槽式扩展层。

背景技术

随着我国铁路网建设的加快、列车运营速度不断提高，沿线部分的噪声超标问题也引起全社会的广泛关注。轨道交通产生的振动和噪音对沿线周边环境及运营车辆内部环境影响很大，是环境的污染源之一，随着列车速度的提高和行车密度的增加，它对周边环境影响也愈加严重，使得人们身心健康受到严重损害，其中噪声污染尤为突出。

经试验验证，当列车行车速度从50到300km/h时，轮轨噪声是铁路噪声的主要噪声源。然而，我国的绝大部分铁路运营速度均在这个范围内，因此，研究一些经济适用的降低轮轨噪声的措施很有意义。目前，国内外为解决轨道交通产生的噪声问题做了大量工作，试图根据轮轨噪声产生的机理控制声源。常见的操作如定期打磨车轮和钢轨表面，以降低轮轨表面粗糙度；再如在轮轨表面粘贴约束阻尼层以增大车轮结构阻尼；再如用弹性车轮隔离结构振动和优化车轮结构形状以减小车轮结构的声辐射；也可以优化轨道结构和阻尼：在轨道结构板上铺设吸声板以及在轨道两侧安装低矮声屏障吸声；不仅如此，还可以在钢轨沿线和转向架上分别安装低矮隔声墙和隔声裙等。但是上述措施将影响列车行车安全、施工操作不便或造价高等种种原因，导致无法大范围推广和使用。另外，还有采用声屏障、阻尼钢轨、吸震器等等，但都存在一定的缺陷，致使效果不理想，安装成本高，后期维护麻烦。

为了应对上述问题，申请人提出了一种自锁式带槽扩展层的静音钢轨，包括扩展层、约束层、阻尼层、弹簧夹和卡接层。但是，传统的扩展层已无法满足连接要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，所述扩展层为两个结构相同、且相对布设以包裹钢轨的轨腰和轨座的分瓣体；任一所述分瓣体包括内侧边缘贴合在钢轨上的轨腰的轨腰贴合板，以及与轨腰贴合板的下端边缘连接、用于包裹轨座的轨底包裹板。

所述轨腰贴合板包括贴合在轨腰上的轨腰贴合部，与轨腰贴合部连接、用于与约束层连接的上约束自锁部和下约束自锁部。

所述轨底包裹板包括包裹轨座上、且呈U形状的U型包裹部，以及设置在U型包裹部与下约束自锁部之间的过渡支撑部。

进一步地，所述扩展层，还包括设置在上约束自锁部的底部的第一矩形槽，以及设置在下约束自锁部的顶部、且与第一矩形槽相对布设的第二矩形槽。

更进一步地，所述扩展层，还包括设置在过渡支撑部上、且用于与卡接层连接的第二L型扣合部，设置在U型包裹部的外侧边缘、且用于与卡接层连接的的第三矩形槽，以及设置在U型包裹部的底部、且用于与卡接层连接的第一L型扣合部。

更进一步地，所述扩展层，还包括设置在轨腰贴合部外侧边缘、位于与阻尼层的贴合面、且沿钢轨方向布设的数个第一纵横槽，以及设置在U型包裹部的顶部、且沿钢轨方向布设的数个第二纵横槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙地设置轨腰贴合部，通过钢轨在运行时产生的振动同时，也能大大增加阻尼层的剪切变形，极大的增加阻尼层的剪切耗能量。具体地，列车运行激励钢轨产生振动，进而带动带槽扩展层振动，由于带槽扩展层本身的弯曲刚度很小，而剪切刚度很大(可视为无穷大)，起到类似杠杆放大作用，扩大阻尼层的变形，与此同时，刚性的约束层约束阻尼层的变形，这样阻尼层在这两者的共同作用下会发生很大的剪切变形，将振动能量转化为热能耗散掉，如此一来，就可以起到极大的降低钢轨辐射的效果，最终达到降低轮轨噪声的目的。

(2)本实用新型的扩展层与约束层装配，通过设置第一矩形槽和第二矩形槽，如此设计的好处在于，既能解决原装配工艺中需要打胶的问题，又能简化结构。

(3)本实用新型巧妙地设置纵横槽，以增加扩展层的刚性强度，减少振动变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为静音钢轨的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的轨腰贴合板的纵向局部示意图。

图4为本实用新型的轨底包裹板的俯视局部图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-轨腰贴合板，2-轨底包裹板，3-约束层，4-阻尼层，5-弹簧夹，6-卡接层，7-钢轨，10-轨腰贴合部，11-上约束自锁部，12-下约束自锁部，20-U型包裹部，21-过渡支撑部，101-第一纵横槽，111-第一矩形槽，121-第二矩形槽，201-第三矩形槽，202-第一L型扣合部，203-第二纵横槽，211-第二L型扣合部。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，本实施例提供了一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，该静音钢轨由钢轨7、约束层3、阻尼层4、弹簧夹5、卡接层6和扩展层组成，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”、“第三”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施中所述的“顶部”、“底部”、“外侧边缘”、“下端”、“上端”等方位性用语是基于附图来说明的。具体来说，该扩展层为两个结构相同、且相对布设以包裹钢轨的轨腰和轨座的分瓣体。其中，任一分瓣体均包括内侧边缘贴合在钢轨上的轨腰的轨腰贴合板1，以及与轨腰贴合板1的下端边缘连接、用于包裹轨座的轨底包裹板2。该轨腰贴合板1又包括贴合在轨腰上的轨腰贴合部10，与轨腰贴合部10连接、用于与约束层连接的上约束自锁部11和下约束自锁部12，设置在上约束自锁部11的底部的第一矩形槽111，设置在下约束自锁部12的顶部、且与第一矩形槽111相对布设的第二矩形槽121，设置在轨腰贴合部10外侧边缘、位于与阻尼层的贴合面、且沿钢轨方向布设的数个第一纵横槽101，以及设置在U型包裹部20的顶部、且沿钢轨方向布设的数个第二纵横槽203。

另外，在本实施例中，该轨底包裹板2又包括包裹轨座上、且呈U形状的U型包裹部20，设置在U型包裹部20与下约束自锁部12之间的过渡支撑部21，设置在过渡支撑部21上、且用于与卡接层6连接的第二L型扣合部211，设置在U型包裹部20的外侧边缘、且用于与卡接层6连接的的第三矩形槽201，以及设置在U型包裹部20的底部、且用于与卡接层6连接的第一L型扣合部。

综上所述，本实用新型具有结构简单、装配可靠、振动传递效果好等优点，与现有技术相比，具体实质性的特点和进步，在轨道交通技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，其特征在于，所述扩展层为两个结构相同、且相对布设以包裹钢轨的轨腰和轨座的分瓣体；任一所述分瓣体包括内侧边缘贴合在钢轨上的轨腰的轨腰贴合板(1)，以及与轨腰贴合板(1)的下端边缘连接、用于包裹轨座的轨底包裹板(2)；

所述轨腰贴合板(1)包括贴合在轨腰上的轨腰贴合部(10)，与轨腰贴合部(10)连接、用于与约束层连接的上约束自锁部(11)和下约束自锁部(12)；

所述轨底包裹板(2)包括包裹轨座上、且呈U形状的U型包裹部(20)，以及设置在U型包裹部(20)与下约束自锁部(12)之间的过渡支撑部(21)。

2.根据权利要求1所述的一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，其特征在于，还包括设置在上约束自锁部(11)的底部的第一矩形槽(111)，以及设置在下约束自锁部(12)的顶部、且与第一矩形槽(111)相对布设的第二矩形槽(121)。

3.根据权利要求1所述的一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，其特征在于，还包括设置在过渡支撑部(21)上、且用于与卡接层连接的第二L型扣合部(211)，设置在U型包裹部(20)的外侧边缘、且用于与卡接层连接的第三矩形槽(201)，以及设置在U型包裹部(20)的底部、且用于与卡接层连接的第一L型扣合部(202)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于静音钢轨的带槽式扩展层，其特征在于，还包括设置在轨腰贴合部(10)外侧边缘、位于与阻尼层的贴合面、且沿钢轨方向布设的数个第一纵横槽(101)，以及设置在U型包裹部(20)的顶部、且沿钢轨方向布设的数个第二纵横槽(203)。