CN208719239U - 一种新型限位装置的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器机械领域，特别是涉及一种新型限位装置的减振器，包括活塞杆和套设在活塞杆上的导向器，所述活塞杆一端部设有阀体，所述导向器靠近阀体端设有配合槽，所述活塞杆靠近阀体端设有卡槽，所述卡槽上卡接有卡簧，所述活塞杆伸张最大行程时卡簧与配合槽抵触限制活塞杆伸张。在导向器一端部设置配合槽，通过配合槽与卡簧配合，实现活塞杆的限位，限位精度高强度大，减少了限位器的使用，节省了减震器宝贵的空间，减少装配工序和降低材料成本。

Description

一种新型限位装置的减振器

技术领域

本实用新型涉及减震器机械领域，特别是涉及一种新型限位装置的减振器。

背景技术

在汽车的悬架系统中，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平稳性，需在悬架中与弹性元件并联安装减振器。为衰减振动，汽车悬架系统中大多采用液力减振器。

追求品质和降低成一直是装减振器减震器厂商的不断追求。现有的减震器采用导向限位结构(导向器+导向器衬套+限位器+卡簧)，装配工序繁多和材料成本高。

实用新型内容

本实用新型的内容是提供一种新型限位装置的减振器，既能减少减震器零件数量，节省了减震器的空间，增强了抗拉强度，减少了装配工序和材料成本，又能满足减振器的行程要求。

根据本实用新型的一种新型限位装置的减振器，包括活塞杆和套设在活塞杆上的导向器，所述活塞杆一端部设有阀体，所述导向器靠近阀体端设有配合槽，所述活塞杆靠近阀体端设有卡槽，所述卡槽上卡接有卡簧，所述活塞杆伸张最大行程时卡簧与配合槽抵触限制活塞杆伸张。

进一步地，所述卡簧截面为圆形，所述卡簧陷于卡槽内的距离不小于卡簧截面半径。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在导向器一端部设置配合槽，通过配合槽与卡簧配合，实现活塞杆的限位，限位精度高强度大，减少了限位器的使用，节省了减震器宝贵的空间，减少装配工序和降低材料成本。

附图说明

图1为减震器剖视结构示意图；

图2为导向器剖视结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

一种新型限位装置的减振器，包括活塞杆1，工作缸，油缸。所述活塞杆1一端部设有阀体4，导向器2套设在活塞杆1上，所述导向器2外径套在所述油缸内，导向器2端部与工作缸一端相抵。所述导向器2靠近阀体4端设有配合槽21，所述活塞杆1靠近阀体4端设有卡槽11，所述卡槽11上卡接有卡簧3，所述活塞杆1伸张最大行程时卡簧3与配合槽21抵触限制活塞杆1伸张。

所述卡簧3截面为圆形，所述卡簧3陷于卡槽11内的距离稍大于卡簧3截面半径。

当活塞杆在作往复运动时，由于现有的导向限位结构，活塞杆的抗拉强度只能达到45KN左右，而且限位行程满足不了整车装配的需要。采用本实用新型导向器+卡簧的限位结构的减震器，一方面优化了导向器结构，其设计一个与卡簧配合的弧形槽，省去了导向器衬套及限位器，另一方面提高了导向器的技术性能，其通过采用一种高硬度、高密度及高光洁度的导向器来满足活塞杆作往复运动时，其抗拉强度能够达到60KN以上，而且行程也满足了整车装配需要。因此，本实施例的减震器的限位结构代替了原有的导向器+限位器+卡簧的结构，碱少了零件数量，也节省了宝贵的空间；又减少了装配工序和节约了材料成本；更重要的是实现了限位的目的，并满足苛刻的使用条件。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型限位装置的减振器，包括活塞杆（1）和套设在活塞杆（1）上的导向器（2），所述活塞杆（1）一端部设有阀体（4），其特征在于：所述导向器（2）靠近阀体（4）端设有配合槽（21），所述活塞杆（1）靠近阀体（4）端设有卡槽（11），所述卡槽（11）上卡接有卡簧（3），所述活塞杆（1）向导向器（2）侧移动最大行程时卡簧（3）与配合槽（21）抵触限制活塞杆（1）继续移动。

2.根据权利要求1所述的新型限位装置的减振器，其特征在于，所述卡簧（3）截面为圆形，所述卡簧（3）陷于卡槽（11）内的距离不小于卡簧（3）截面半径。