CN208718796U - 一种汽车发动机散热活塞缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机散热活塞缸体，包括缸体本体、冷却环；缸体本体内设置有沿缸体本体轴向运动的活塞；在缸体本体的侧壁内设置有中空的冷却腔；冷却腔呈圆筒形结构；冷却环呈圆环形，为多个，沿冷却腔的轴向依次排列设置；在冷却环内部沿水冷环长度方向设置有冷却水道；在冷却环上设置有进水口和出水口；进水口和出水口分别与冷却水道的两端连接；在冷却环上表面设置有环形的O形密封圈，O形密封圈凸出冷却环的表面；在冷却环的下表面设置有与O形密封圈配合的环形槽；在环形槽与缸体本体的内侧壁的缝隙间填充有导热油。本实用新型具有水循环效率高，冷却散热效果好，结构强度好，不易变形的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种汽车发动机散热活塞缸体。
背景技术
现有技术中，发动机缸体的散热主要通过风冷或水冷等实现其温度的降低。这种结构的散热系统，散热性能较差，无法将缸体产生的热量快速散热至环境中，易造成爆缸现象，严重影响驾驶安全。现有的汽车发动机活塞缸体主要通过水冷进行散热，在缸体侧壁内开设中空腔体，通过填充循环流动的冷却水，形成水套，也有部分缸体采用螺旋结构的水套。通过水套进行冷却的话，水循环效率低，散热效果差，同时缸体强度差，使用效果不理想。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机散热活塞缸体，采用多个排列设置冷却环，实现缸体本体的水冷，水循环效率高，结构强度好，解决了通过现有水套结构进行冷却，存在水循环效率低，散热效果差，同时缸体强度差，使用效果不理想的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车发动机散热活塞缸体，包括缸体本体、冷却环；所述缸体本体内设置有沿所述缸体本体轴向运动的活塞；在所述缸体本体的侧壁内设置有中空的冷却腔；所述冷却腔呈圆筒形结构；所述冷却环呈圆环形，为多个，沿所述冷却腔的轴向依次排列设置；在所述冷却环内部沿所述水冷环长度方向设置有冷却水道；在所述冷却环上设置有进水口和出水口；所述进水口和出水口分别与所述冷却水道的两端连接；在所述冷却环上表面设置有环形的O形密封圈，所述O形密封圈凸出所述冷却环的表面；在所述冷却环的下表面设置有与所述O形密封圈配合的环形槽；在所述冷却环与所述缸体本体的内侧壁的缝隙间填充有导热油。
作为本实用新型的一种优选方案，所述冷却环由铍铜材料制成。
作为本实用新型的一种优选方案，所述冷却环为4-12个。
作为本实用新型的一种优选方案，所述冷却环与所述缸体本体的内侧壁之间设置有隔热层。
作为本实用新型的一种优选方案，所述隔热层为玻璃纤维隔层。
作为本实用新型的一种优选方案，在所述缸体本体的内侧壁表面涂覆有聚四氟乙烯层。
作为本实用新型的一种优选方案，所述冷却水道的管径为2-9cm2。
其中，位于所述冷却腔内侧的所述缸体本体的侧壁为内侧壁，位于所述冷却腔外侧的所述缸体本体的侧壁为外侧壁。
通过上述技术方案，本实用新型技术方案的显著有益效果是：本实用新型结构简单合理，采用多个排列设置冷却环，进行水冷，较现有的水套结构，水循环效率大大提高，冷却效率提高，散热效果好，同时冷却环能够起到结构补强的作用，提高缸体本体的结构强度，避免受热变形，此外，冷却环可以进行单独加工，大大提高本实用新型的生产效率，降低更换成本，使用效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型冷却环的结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1.缸体本体 2.冷却环 3.隔热层
4.O形密封圈 5.进水口 6.出水口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
结合图1、图2，本实用新型公开了一种汽车发动机散热活塞缸体，包括缸体本体1、冷却环2。缸体本体1可以采用铝合金材料制成。缸体本体1内设置有沿缸体本体1轴向运动的活塞。为了对缸体本体1进行散热冷却，在缸体本体1的侧壁内设置有中空的冷却腔。冷却腔呈圆筒形结构。冷却环2呈圆环形，为多个，沿冷却腔的轴向依次排列设置。安装时，可以在缸体本体1的一端设置开口，并通过密封紧固件进行密封。这样不仅可以大大提高生产效率，同时便于进行维修更换。在冷却环2内部沿水冷环长度方向设置有冷却水道；在冷却环2上设置有进水口5和出水口6；冷却水道整体呈具有缺口的环形结构。进水口5和出水口6分别与冷却水道的两端连接。在冷却环2上表面设置有环形的O形密封圈4，O形密封圈4凸出冷却环2的表面。在冷却环2的下表面设置有与O形密封圈4配合的环形槽。在冷却环2与缸体本体1的内侧壁的缝隙间填充有导热油。O形密封圈4能够对导热油进行密封，而导热油能够增强冷却环2与缸体本体1之间的导热接触，提高导热效率，进一步提升散热效果。
为了保证本实用新型的散热效率，冷却环2由铍铜材料制成。冷却环2为4-12个，优选的，冷却水道的管径为2-9cm2。此外，还可以在缸体本体1的内侧壁表面涂覆有聚四氟乙烯层。
为了提高本实用新型的隔热效果，冷却环2与缸体本体1的内侧壁之间设置有隔热层3。优选的，隔热层3为玻璃纤维隔层。
通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，采用多个排列设置冷却环2，进行水冷，较现有的水套结构，水循环效率大大提高，冷却效率提高，散热效果好，同时冷却环2能够起到结构补强的作用，提高缸体本体1的结构强度，避免受热变形，此外，冷却环2可以进行单独加工，大大提高本实用新型的生产效率，降低更换成本，使用效果好。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，包括缸体本体、冷却环；所述缸体本体内设置有沿所述缸体本体轴向运动的活塞；在所述缸体本体的侧壁内设置有中空的冷却腔；所述冷却腔呈圆筒形结构；所述冷却环呈圆环形，为多个，沿所述冷却腔的轴向依次排列设置；在所述冷却环内部沿所述冷却环长度方向设置有冷却水道；在所述冷却环上设置有进水口和出水口；所述进水口和出水口分别与所述冷却水道的两端连接；在所述冷却环上表面设置有环形的O形密封圈，所述O形密封圈凸出所述冷却环的表面；在所述冷却环的下表面设置有与所述O形密封圈配合的环形槽；在所述冷却环与所述缸体本体的内侧壁的缝隙间填充有导热油。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，所述冷却环由铍铜材料制成。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，所述冷却环为4-12个。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，所述冷却环与所述缸体本体的内侧壁之间设置有隔热层。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，所述隔热层为玻璃纤维隔层。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，在所述缸体本体的内侧壁表面涂覆有聚四氟乙烯层。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机散热活塞缸体，其特征在于，所述冷却水道的管径为2-9cm2。
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| CN201821292445.1U CN208718796U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 一种汽车发动机散热活塞缸体 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113389653A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-14 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 一种发动机辐射热回收利用装置以及车辆 |
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2018
- 2018-08-10 CN CN201821292445.1U patent/CN208718796U/zh not_active Expired - Fee Related
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