CN208715438U - 玻璃钢船副舭龙骨承重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及玻璃钢船副舭龙骨承重结构，通过在船体的舭部向外凸伸，以形成一承重结构，且该承重结构能作为副舭龙骨，实现增加舰船横摇时的阻尼,加强船体的耐波性和稳定性的作用。该技术方案创造性地将舭龙骨作为玻璃钢船体的一部分以形成副舭龙骨，进而实现了承重支承作用，解决了现有玻璃钢船岸上停放稳定性差的问题。

Description

玻璃钢船副舭龙骨承重结构

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，具体地涉及玻璃钢船副舭龙骨承重结构。

背景技术

舭龙骨是在船的舭部(就是船舷和船底板连接的线型部分)安装的连续型材，一般方形系数小的船都安装有舭龙骨，舭龙骨的主要作用是增加舰船横摇时的阻尼,用来加强船体的耐波性和稳定性，在设计、安装合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇。

玻璃钢船舶由于耐腐蚀能力强、维修方便等优点，近年来得到广泛应用，玻璃钢船的船体一般是在预制的模具内成型的，玻璃钢船体脱模后再安装舵轴和舭龙骨等装置。然而，由于现有的玻璃钢船多是由玻璃钢船体的材质进行强度支承以及承重支承，现有的舭龙骨无法提供承重作用，导致玻璃钢船岸上停放稳定性差。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种玻璃钢船副舭龙骨承重结构，以解决现有玻璃钢船岸上停放稳定性差的问题。

具体方案如下：玻璃钢船副舭龙骨承重结构，包括一船体，在该船体两侧的舭部，该船体的壁面向外凸伸，以形成一沿该船体长度方向延伸且呈长条状的副舭龙骨的承重结构。

进一步的，该副舭龙骨与该船体为一体式成型，且该船体内侧的壁面在对应该副舭龙骨向外凸，以形成一副舭舱。

进一步的，该副舭龙骨是设于该船体长度方向上中部的位置，且斜向下侧凸伸的。

本实用新型的玻璃钢船副舭龙骨承重结构，通过在船体的舭部向外凸伸，以形成一承重结构，且该承重结构能作为副舭龙骨，实现增加舰船横摇时的阻尼,加强船体的耐波性和稳定性的作用。该技术方案创造性地将舭龙骨作为玻璃钢船体的一部分以形成副舭龙骨，进而实现了承重支承作用，解决了现有玻璃钢船岸上停放稳定性差的问题。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例正视图；

图2示出了本实用新型实施例侧视图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

结合图1和图2所示，该实施例提供了一种玻璃钢船副舭龙骨承重结构，包括一船体1，在该船体两侧的舭部10，即船舷和船底板连接的线型部分，该船体2舭部10的壁面向外凸伸，以分别形成沿该船体1长度方向延伸且呈长条状的第一副舭龙骨21以及第二副舭龙骨22，该第一副舭龙骨21和第二副舭龙骨22镜像设置在船体1底板的两侧，进而形成辅助的承重结构。

在该实施例中，该第一和第二副舭龙骨21、22与该船体1为一体式成型，且该船体1内侧的壁面在对应副舭龙骨区域向外凸，以形成一副舭舱，进而扩展了船舱的内部空间，同时提高了船体1的耐波性以及稳定性。

另外，根据图1和图2，该第一副舭龙骨21是设于该船体1长度方向上中部的位置，且斜向下侧凸伸的，同时，该第二副舭龙骨22镜像设置，进而形成一V字形的稳定机构；且该第一副舭龙骨21的上侧面为平板，水中稳定性好，其下侧面为截面的弧形的曲面，抵触支撑面大，在船体1岸上停放时，该第一和第二副舭龙骨21、22的下侧面均可以抵触船体托架，或船体拖车，实现了横向的稳定放置。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.玻璃钢船副舭龙骨承重结构，包括一船体，其特征在于：在该船体两侧的舭部，该船体的壁面向外凸伸，以形成一沿该船体长度方向延伸且呈长条状的副舭龙骨的承重结构；该副舭龙骨是设于该船体长度方向上中部的位置，且斜向下侧凸伸的。

2.根据权利要求1所述的玻璃钢船副舭龙骨承重结构，其特征在于：该副舭龙骨与该船体为一体式成型，且该船体内侧的壁面在对应该副舭龙骨向外凸，以形成一副舭舱。