CN208696007U - 一种货车车厢生产用大梁校正机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车车厢生产用大梁校正机构，包括底座，所述底座底端的边沿四角处均活动安装有滚轮，所述滚轮上开设有多个固定孔，且多个固定孔以滚轮的轴心均匀分布，所述底座的下端两侧均螺纹插接有螺纹杆，所述螺纹杆接有活动套，所述底座的顶端两侧均焊接有侧板，一侧的所述侧板上开设有滑槽，所述滑槽中活动安装有滑块，所述滑块固定设置在第一活塞杆的一端，所述第一活塞杆的另一端传动连接在第一气缸的输出端。本实用新型将一侧的侧板上通过固定杆固定连接在固定板上来代替传统的气缸校正，减少了气缸的使用数量，降低了生产成本，固定板上开设有若干孔径较小的通槽，减少了制造用材，进一步地降低了制造成本。

Description

一种货车车厢生产用大梁校正机构

技术领域

本实用新型涉及校正机构技术领域，具体是一种货车车厢生产用大梁校正机构。

背景技术

货车大梁是货车底盘上起到承载作用的钢结构，其下端和悬架连接，上端和车厢连接，承受来自车厢的全部重量，是汽车车身中最为重要的承载结构，大梁的结构是否坚固、设计是否合理直接关系到汽车行驶的安全性和燃油经济性，现有的校正结构在对汽车大梁进行校正时，校正速度较慢，并且校正机构的制造成本较高，且其不易移动，使用不便，因此，不能满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货车车厢生产用大梁校正机构，以解决现有的校正结构在对汽车大梁进行校正时，校正速度较慢，并且校正机构的制造成本较高，且其不易移动，使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货车车厢生产用大梁校正机构，包括底座，所述底座底端的边沿四角处均活动安装有滚轮，所述滚轮上开设有多个固定孔，且多个固定孔以滚轮的轴心均匀分布，所述底座的下端两侧均螺纹插接有螺纹杆，所述螺纹杆接有活动套，所述底座的顶端两侧均焊接有侧板，一侧的所述侧板上开设有滑槽，所述滑槽中活动安装有滑块，所述滑块固定设置在第一活塞杆的一端，所述第一活塞杆的另一端传动连接在第一气缸的输出端，且所述第一气缸固定安装在侧板上，所述滑块的一侧焊接有支撑板，所述支撑板的顶端固定安装有第二气缸，所述第二气缸的输出端与第二活塞杆传动连接，所述第二活塞杆的一端固定设置有第一校正板，所述第一校正板中水平开设有插槽，所述插槽中活动插接有插杆，所述第一校正板和插杆上分别开设有第一插孔和第二插孔，所述插杆的一端焊接在第二校正板的一侧，另一侧的所述侧板上通过固定杆固定连接有固定板，所述底座的顶部嵌入设置有第三气缸，所述第三气缸的输出端与第三活塞杆传动连接，所述第三活塞杆的一端固定设置有下校正板。

优选的，所述活动套的内壁上通过强力胶粘接有橡胶圈，所述橡胶圈的内径略小于螺纹杆的外径。

优选的，所述活动套的底部焊接有卡轮杆，所述卡轮杆为“L”形杆，所述卡轮杆的一端适配固定孔设置。

优选的，所述固定板上开设有多个通槽，所述通槽之间等间距分布。

优选的，所述第一插孔和所述第二插孔的孔径大小相同，且所述第二插孔开设有多个，所述第一插孔与对应位置的第二插孔中插接有插销。

优选的，所述插杆的两侧均焊接有三个限位块，所述限位块均紧密贴合插槽的内壁设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将一侧的侧板上通过固定杆固定连接在固定板上来代替传统的气缸校正，减少了气缸的使用数量，降低了生产成本，固定板上开设有若干孔径较小的通槽，减少了制造用材，进一步地降低了制造成本；第二校正板通过插杆活动插接在插槽中，可将第一插孔的插销插接在不同位置的插杆的第二插孔中，来根据实际需要调节第一校正板与第二校正板之间的整体长度，使得在校正大梁时扩大了校正面积，提高了校正的效率，同时也提高了校正的精度；通过在底座的底部边沿处活动安装有滚轮，方便对该装置进行移动；活动套底部焊接有“L”形卡轮杆能够插接在固定孔中来对滚轮进行固定，避免该机构正常工作时，滚轮发生滚动，设计更加的合理；活动套的内壁通过强力胶粘接有橡胶圈，并且橡胶圈的内径略小于螺纹的外径，使得橡胶圈挤压套接在螺纹杆上，利用挤压状态下的橡胶圈增大了与螺纹杆之间的静摩擦，避免在固定孔中抽出卡轮杆后滚轮的滚动时，由于活动套在螺纹杆上的移动造成卡轮杆与滚轮之间发生碰撞的情况，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的部分结构侧面剖视图。

图3为本实用新型的固定板结构侧视图。

图4为本实用新型的部分结构侧视图。

图中：1、底座；2、螺纹杆；3、滚轮；4、固定孔；5、侧板；6、滑槽；7、滑块；8、支撑板；9、第一活塞杆；10、第一气缸；11、第二气缸；12、第二活塞杆；13、第一校正板；14、固定板；15、固定杆；16、第三气缸；17、第三活塞杆；18、下校正板；19、插槽；20、限位块；21、第一插孔；22、第二插孔；23、插杆；24、插销；25、第二校正板；26、通槽；27、活动套；28、橡胶圈；29、卡轮杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种货车车厢生产用大梁校正机构，包括底座1，底座1底端的边沿四角处均活动安装有滚轮3，滚轮3上开设有多个固定孔4，且多个固定孔4以滚轮3的轴心均匀分布，底座1的下端两侧均螺纹插接有螺纹杆2，螺纹杆2接有活动套27，活动套27的内壁上通过强力胶粘接有橡胶圈28，橡胶圈28的内径略小于螺纹杆2的外径，增加橡胶圈28与螺纹杆2之间的静摩擦，活动套27的底部焊接有卡轮杆29，卡轮杆29为“L”形杆，卡轮杆29的一端适配固定孔4设置，能够用来固定滚轮3，底座1的顶端两侧均焊接有侧板5，一侧的侧板5上开设有滑槽6，滑槽6中活动安装有滑块7，滑块7固定设置在第一活塞杆9的一端，第一活塞杆9的另一端传动连接在第一气缸10的输出端，且第一气缸10固定安装在侧板5上，滑块7的一侧焊接有支撑板8，支撑板8的顶端固定安装有第二气缸11，第二气缸11的输出端与第二活塞杆12传动连接，第二活塞杆12的一端固定设置有第一校正板13，第一校正板13中水平开设有插槽19，插槽19中活动插接有插杆23，第一校正板13和插杆23上分别开设有第一插孔21和第二插孔22，第一插孔21和第二插孔22的孔径大小相同，且第二插孔22开设有多个，第一插孔21与对应位置的第二插孔22中插接有插销24第一插孔21和第二插孔22的孔径大小相同，且第二插孔22开设有多个，第一插孔21与对应位置的第二插孔22中插接有插销24，实现对第一校正板13与第二校正板25之间整体长度的调节，插杆23的一端焊接在第二校正板25的一侧，插杆23的两侧均焊接有三个限位块20，限位块20均紧密贴合插槽19的内壁设置，限位块20起到对第二校正板25抽动时进行限位的作用，保证第一校正板13和第二校正板25之间在同一平面上，保证校正的精度，另一侧的侧板5上通过固定杆15固定连接有固定板14，固定板14上开设有多个通槽26，通槽26之间等间距分布，底座1的顶部嵌入设置有第三气缸16，第三气缸16的输出端与第三活塞杆17传动连接，第三活塞杆17的一端固定设置有下校正板18。

本实用新型的工作原理是：工作时，首先，通过滚轮3的滚动将该机构移动到货车大梁的正下方，在螺纹杆2上向滚轮3方向移动“L”形的卡轮杆29，将卡轮杆29的一端插进滚轮3上对应位置的固定孔4中，实现对滚轮3的固定，避免在该机构工作时出现滚轮3滚动而降低校正精度，通过第二校正板25上的插杆23在插槽19中抽动，来根据需要调节第一校正板13与第二校正板25之间的整体长度，然后将插销24插接在第一插孔21和对应位置的第二插孔22中，实现第一校正板13与第二校正板25之间的固定，然后，将待校正的货车大梁的一侧面紧贴在固定板14上，第一气缸10通过第一活塞杆9带动滑块7在滑槽6中上下移动，对第二气缸11的上下位置进行调节，待调节完成后，在第二气缸11和第二活塞杆12的作用下，带动第二活塞杆12一端的调节完成后的第一校正板13和第二校正板25对大梁的另一侧面进行校正，最后，在第三气缸16和第三活塞杆17的作用下，第三活塞杆17一端的下校正板18对大梁的底部进行校正，这样即可完成对货车大梁的校正工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种货车车厢生产用大梁校正机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)底端的边沿四角处均活动安装有滚轮(3)，所述滚轮(3)上开设有多个固定孔(4)，且多个固定孔(4)以滚轮(3)的轴心均匀分布，所述底座(1)的下端两侧均螺纹插接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)接有活动套(27)，所述底座(1)的顶端两侧均焊接有侧板(5)，一侧的所述侧板(5)上开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)中活动安装有滑块(7)，所述滑块(7)固定设置在第一活塞杆(9)的一端，所述第一活塞杆(9)的另一端传动连接在第一气缸(10)的输出端，且所述第一气缸(10)固定安装在侧板(5)上，所述滑块(7)的一侧焊接有支撑板(8)，所述支撑板(8)的顶端固定安装有第二气缸(11)，所述第二气缸(11)的输出端与第二活塞杆(12)传动连接，所述第二活塞杆(12)的一端固定设置有第一校正板(13)，所述第一校正板(13)中水平开设有插槽(19)，所述插槽(19)中活动插接有插杆(23)，所述第一校正板(13)和插杆(23)上分别开设有第一插孔(21)和第二插孔(22)，所述插杆(23)的一端焊接在第二校正板(25)的一侧，另一侧的所述侧板(5)上通过固定杆(15)固定连接有固定板(14)，所述底座(1)的顶部嵌入设置有第三气缸(16)，所述第三气缸(16)的输出端与第三活塞杆(17)传动连接，所述第三活塞杆(17)的一端固定设置有下校正板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种货车车厢生产用大梁校正机构，其特征在于：所述活动套(27)的内壁上通过强力胶粘接有橡胶圈(28)，所述橡胶圈(28)的内径略小于螺纹杆(2)的外径。

3.根据权利要求1所述的一种货车车厢生产用大梁校正机构，其特征在于：所述活动套(27)的底部焊接有卡轮杆(29)，所述卡轮杆(29)为“L”形杆，所述卡轮杆(29)的一端适配固定孔(4)设置。

4.根据权利要求1所述的一种货车车厢生产用大梁校正机构，其特征在于：所述固定板(14)上开设有多个通槽(26)，所述通槽(26)之间等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种货车车厢生产用大梁校正机构，其特征在于：所述第一插孔(21)和所述第二插孔(22)的孔径大小相同，且所述第二插孔(22)开设有多个，所述第一插孔(21)与对应位置的第二插孔(22)中插接有插销(24)。

6.根据权利要求1所述的一种货车车厢生产用大梁校正机构，其特征在于：所述插杆(23)的两侧均焊接有三个限位块(20)，所述限位块(20)均紧密贴合插槽(19)的内壁设置。