CN208680500U - 一种铝合金车轮底模冷却风盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铝合金车轮底模冷却风盒，包括由上到下平行设置的出风板和底板，出风板和底板之间一端固定有冷却风管，另一端固定有支撑板，出风板、底板、冷却风管和支撑板之间形成进风腔，支撑板、出风板、底板、冷却风管呈环形结构，冷却风管的一侧设置有若干个排风口，冷却风管上固定有进风管，出风板上设置有若干组出风单元。本实用新型针对浇铸宽轮辐大亮面产品而设计，降低后站针孔、夹渣报废率；减少模具底模进风管数量，有利于铸造本站过程控制。从而使轮辐各处能够均匀冷却，降低毛坯轮辐处温度，以降低针孔、夹渣报废数量。

Description

一种铝合金车轮底模冷却风盒

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂模具冷却技术领域，特别是涉及一种铝合金车轮底模冷却风盒。

背景技术

目前，传统的铸造冷却是靠爪风、盘风点对点对轮型各个位置进行强制冷却。普通的产品可以用传统的冷却方式，当面对特殊制程的轮型时，例如宽轮辐大亮面的产品，利用传统的冷却方式亮面夹渣问题显现的非常严重，并且传统的冷却方式是轮辐各部位设置单独的风管对其进行冷却，风管所对各部位冷却效果问题以及模具进风管过多、空间不足等问题开始显现。当模具空间不足，无法满足各部位均设置冷却时，只依靠调整铸造工艺，无法保证加工良品率，机加工后很容易出现片状针孔、夹渣废品。同时冷却风管过多，生产过程控制难度增大，容易导致生产不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铝合金车轮底模冷却风盒，以解决上述现有技术存在的问题，使铝合金车轮铸造模具冷却过程中避免了亮面夹渣和空间不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：包括由上到下平行设置的出风板和底板，所述出风板和底板之间一端固定有冷却风管，另一端固定有支撑板，所述出风板、底板、冷却风管和支撑板之间形成进风腔，所述支撑板、出风板、底板、冷却风管呈环形结构，所述冷却风管的一侧设置有若干个排风口，所述冷却风管固定有进风管，所述出风板上设置有若干组出风单元，所述每组出风单元包括若干个等距排列的出风口。

优选的，所述出风板设置在所述底板的正上方，所述支撑板与所述底板垂直设置。

优选的，所述出风口呈锥形结构。

优选的，所述排风口设置在进风腔体的一侧。

优选的，所述出风口直径为2-3mm。

优选的，所述底板的正下方紧贴设置有连接板，所述连接板与轮毂模具通过螺栓可拆卸连接。

优选的，所述进风管为两个，两个所述进风管对称固定在所述冷却风管上。

本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型针对浇铸宽轮辐大亮面产品而设计，降低后站针孔、夹渣报废率；减少模具底模进风管数量，有利于铸造本站过程控制，从而使轮辐各处能够均匀冷却，降低毛坯轮辐处温度，减少轮辐缩松，提高了轮辐的机械性能，降低针孔、夹渣报废数量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型断面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A局部放大图；

图4为本实用新型使用状态图；

其中，出风板1，底板2，冷却风管3，支撑板4，进风腔5，排风口6，进风管7，出风口8，连接板9，轮毂模具10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1-图4，本实用新型提供一种铝合金车轮底模冷却风盒，包括上下对应平行设置的出风板1和底板2，出风板1在底板2的正上方，出风板1和底板2之间留有间隙，在间隙处一端焊接固定有冷却风管3，另一端焊接固定有支撑板4，支撑板4与底板2垂直设置，焊接后使出风板1、底板2、冷却风管3和支撑板4之间形成进风腔5，并且为适应轮毂模具底模的形状和轮辐的分布位置，支撑板4、出风板1、底板2、冷却风管3呈环形结构，在冷却风管3的一侧设置有若干个排风口6，若干个排风口6等距设置在进风腔5的一侧，冷却风管3上固定有进风管7，出风板1上设置有若干组出风单元，出风单元与轮辐相对应。

进一步优化方案，为使轮辐的冷却更加均匀，进风管7为两个，两个进风管7通过焊接的方式等距对称固定在冷却风管3上。

进一步优化方案，每组出风单元包括若干等距排列的出风口8，出风口8的个数随轮辐的宽度和长度而具体的设置，出风口8呈锥形结构，并且出风口8直径为2-3mm，优选为2.5mm，使出风更加集中，风量更大，冷却效果更好。

进一步优化方案，底板2的正下方紧贴设置有连接板9，使用时通过设置的底板2将风盒托起，并通过螺栓将连接板9与轮毂模具10可拆卸连接，进而固定风盒的使用位置。

本实用新型风盒使用的时候放置在轮毂模具10底模的位置，将出风单元与轮辐的位置上下对应，位置调整好后通过螺栓将连接板9与轮毂模具10的底模固定，冷却过程中进风管7通过快接插头连接压缩机出口的连接管，使冷却风管3通入压缩空气，压缩空气在通过冷却风管3侧面的排风口6进入进风腔5，进风腔5内的压缩空气在通过出风板1上的出风口8排出，对轮辐处进行冷却，此种冷却方式针对浇铸宽轮辐大亮面产品而设计，降低后站针孔、夹渣报废率；减少模具底模进风管数量，有利于铸造本站过程控制。从而使轮辐各处能够均匀冷却，降低毛坯轮辐处温度，减少轮辐缩松，提高轮辐机械性能，以降低针孔、夹渣报废数量，并且通过一个风盒实现对所有轮辐的冷却，节省模具空间，降低风管数量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：包括由上到下平行设置的出风板(1)和底板(2)，所述出风板(1)和底板(2)之间一端固定有冷却风管(3)，另一端固定有支撑板(4)，所述出风板(1)、底板(2)、冷却风管(3)和支撑板(4)之间形成进风腔(5)，所述支撑板(4)、出风板(1)、底板(2)、冷却风管(3)呈环形结构，所述冷却风管(3)的一侧设置有若干个排风口(6)，所述冷却风管(3)上固定有进风管(7)，所述出风板(1)上设置有若干组出风单元，所述每组出风单元包括若干等距排列的出风口(8)。

2.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述出风板(1)设置在所述底板(2)的正上方，所述支撑板(4)与所述底板(2)垂直设置。

3.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述出风口(8)呈锥形结构。

4.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述排风口(6)设置在进风腔(5)体的一侧。

5.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述进风管(7)为两个，两个所述进风管(7)对称固定在所述冷却风管(3)上。

6.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述出风口(8)直径为2-3mm。

7.根据权利要求1所述的铝合金车轮底模冷却风盒，其特征在于：所述底板(2)的正下方紧贴设置有连接板(9)，所述连接板(9)与轮毂模具(10)通过螺栓可拆卸连接。