CN208671842U - 一种用于汽车检具的卡紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车检具的卡紧装置，包括检测台，所述检测台的下方对称固定安装有四个支撑柱，所述检测台内设有安装腔，所述安装腔下方内壁的中心位置固定安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端固定安装有转轴，所述转轴的另一端与安装腔上方的内壁转动连接，所述转轴的中心位置固定安装有第一伞齿轮，所述安装腔内安装有第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆分别安装于第一伞齿轮的左右两侧，所述第一转动杆和第二转动杆相背的一端均与安装腔的内壁转动连接。本实用新型可以提升对汽车零件的卡紧效率，从而有利于提升零件检查工作的效率，同时也保证了汽车零件的质量，操作方便，实用性强。

Description

一种用于汽车检具的卡紧装置

技术领域

本实用新型涉及检具技术领域，尤其涉及一种用于汽车检具的卡紧装置。

背景技术

检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸（例如孔径、空间尺寸等）的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等。广义上，具备可调、大部分部件可以重复使用的专用尺寸误差检测工具都可以归为柔性检具。柔性检具可以通过适当调整完成对不同型号或产品的检测，所以具备一对多、所占空间小、材料浪费少的特点。同时，柔性检具通常是模块化结构，制造周期通常都比较短，目前在汽车零部件生产过程中需要用检具进行检测，但是，现有的检具用的卡紧装置结构简单，不能调节，不同的零件需要使用不同的间距进行检测，很不方便。

针对上述问题，专利公开号CN206847511U公开了一种用于汽车检具中的卡紧装置，通过螺杆、驱动装置、移动块以及检测块的结合实现了自动调节的功能，可根据不通类型的零件大小去调节，大大方便了使用，适宜推广。

然而在实际操作过程中，仅仅依靠移动块单个的移动配合固定的检测块对零件进行卡紧，会造成零件的卡紧效率低，影响零件检查整体的工作效率，因此亟需设计一种用于汽车检具的卡紧装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，如：在实际操作过程中，仅仅依靠移动块单个的移动配合固定的检测块对零件进行卡紧，会造成零件的卡紧效率低，影响零件检查整体的工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车检具的卡紧装置，包括检测台，所述检测台的下方对称固定安装有四个支撑柱，所述检测台内设有安装腔，所述安装腔下方内壁的中心位置固定安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端固定安装有转轴，所述转轴的另一端与安装腔上方的内壁转动连接，所述转轴的中心位置固定安装有第一伞齿轮，所述安装腔内安装有第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆分别安装于第一伞齿轮的左右两侧，所述第一转动杆和第二转动杆相背的一端均与安装腔的内壁转动连接，所述第一转动杆和第二转动杆相对的一端均固定安装有第二伞齿轮，两个所述第二伞齿轮均与第一伞齿轮啮合连接，所述第一转动杆和第二转动杆上均螺纹连接有滑块，所述检测台的上方对称设有两个与安装腔连通的滑口，两个所述滑块与两个滑口一一对应，每个所述滑块均与滑口的内壁滑动连接，所述检测台的上方对称滑动连接有两个夹板，两个所述夹板与两个滑块一一对应，每个所述夹板均固定安装在滑块上，所述第一转动杆上设有第一外螺纹，所述第二转动杆上设有第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹的螺纹方向相反。

优选的，每个所述滑口内均固定安装有导杆，每个所述滑块上均开设有用于滑动连接导杆的限位口。

优选的，所述安装腔上方的内壁固定安装有第一轴承，所述转轴远离伺服电机的一端与第一轴承转动连接，所述安装腔左右两侧的内壁上均固定安装有第二轴承，所述第一转动杆和第二转动杆相背的一端与第二轴承转动连接。

优选的，所述安装腔内对称固定安装有两个支撑环，两个所述支撑环分别位于转轴的左右两侧，位于左侧的所述支撑环上开设有用于转动连接第一转动杆的第一转动口，位于右侧的所述支撑环上开设有用于转动连接第二转动杆的第二转动口。

优选的，所述检测台上方的中心位置设有检测槽，所述检测槽位于两个滑口之间。

优选的，所述检测台的上方对称设有两个放置槽，两个所述放置槽内均放置有托盘，两个所述夹板相对的一侧均固定安装有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过伺服电机、转轴、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第一转动杆、第二转动杆、第一外螺纹、第二外螺纹、滑块、夹板实现了对汽车零件的卡紧，通过两个夹板相对移动可以提升对汽车零件的卡紧效率，从而有利于提升零件检查工作的效率。

2、本实用新型通过两个夹板相对一侧的橡胶垫对零件进行卡紧，可以避免在卡紧过程中与零件的刮碰造成零件掉漆，有利于保证汽车零件的质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车检具的卡紧装置的截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车检具的卡紧装置的顶部结构示意图。

图中：1检测台、2支撑柱、3安装腔、4伺服电机、5转轴、6第一轴承、7第一转动杆、8第二转动杆、9滑口、10导杆、11第二轴承、12第一外螺纹、13第二外螺纹、14支撑环、15第一伞齿轮、16第二伞齿轮、17放置槽、18夹板、19滑块、20橡胶垫、21检测槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种用于汽车检具的卡紧装置，包括检测台1，检测台1的下方对称固定安装有四个支撑柱2，检测台1内设有安装腔3，安装腔3下方内壁的中心位置固定安装有伺服电机4，伺服电机4的驱动端固定安装有转轴5，转轴5的另一端与安装腔3上方的内壁转动连接，转轴5的中心位置固定安装有第一伞齿轮15，安装腔3内安装有第一转动杆7和第二转动杆8，第一转动杆7和第二转动杆8分别安装于第一伞齿轮15的左右两侧，第一转动杆7和第二转动杆8相背的一端均与安装腔3的内壁转动连接，第一转动杆7和第二转动杆8相对的一端均固定安装有第二伞齿轮16，两个第二伞齿轮16均与第一伞齿轮15啮合连接。

安装腔3上方的内壁固定安装有第一轴承6，转轴5远离伺服电机4的一端与第一轴承6转动连接，安装腔3左右两侧的内壁上均固定安装有第二轴承11，第一转动杆7和第二转动杆8相背的一端与第二轴承11转动连接，通过第一轴承6实现转轴5与安装腔3内壁的转动连接，通过两个第二轴承11实现了第一转动杆7和第二转动杆8相背的一端与安装腔3内壁转动连接；安装腔3内对称固定安装有两个支撑环14，两个支撑环14分别位于转轴5的左右两侧，位于左侧的支撑环14上开设有用于转动连接第一转动杆7的第一转动口，位于右侧的支撑环14上开设有用于转动连接第二转动杆8的第二转动口，通过支撑环14搭配第二轴承11对第一转动杆7和第二转动杆8起到了一定的支撑作用，从而有利于第一转动杆7和第二转动杆8在转动过程的稳定，第一转动杆7位于其中一个支撑环14的位置未设有螺纹，第二转动杆8位于另外一个支撑环14的位置未设有螺纹。

第一转动杆7和第二转动杆8上均螺纹连接有滑块19，第一转动杆7上设有第一外螺纹12，第二转动杆8上设有第二外螺纹13，第一外螺纹12和第二外螺纹13的螺纹方向相反，其中一个滑块19上开设有第一螺纹口，第一转动杆7穿过第一螺纹口，第一螺纹口内壁上设有用于配合第一外螺纹12的第一内螺纹，通过第一外螺纹12与第一内螺纹的配合实现与第一转动杆7的螺纹连接，另外一个滑块19上开设有第二螺纹口，第二转动杆8穿过第二螺纹口，第二螺纹口内壁上设有用于配合第二外螺纹13的第二内螺纹，通过第二外螺纹13与第二内螺纹的配合实现与第二转动杆8的螺纹连接。

检测台1的上方对称设有两个与安装腔3连通的滑口9，两个滑块19与两个滑口9一一对应，每个滑块19均与滑口9的内壁滑动连接，每个滑口9内均固定安装有导杆10，每个滑块19上均开设有用于滑动连接导杆10的限位口，通过导杆10对滑块19的滑动方向进行限位，使得滑块19在滑口9内滑动过程的稳定；检测台1的上方对称滑动连接有两个夹板18，两个夹板18与两个滑块19一一对应，每个夹板18均固定安装在滑块19上，两个夹板18相对的一侧均固定安装有橡胶垫20，可以避免在卡紧过程中与零件的刮碰造成零件掉漆。

检测台1上方的中心位置设有检测槽21，检测槽21位于两个滑口9之间，将汽车零件放置在检测槽21内，汽车零件可以在检测槽21内滑动，配合橡胶垫20进行卡紧，方便卡紧工作的进行，避免零件在橡胶垫20的挤压过程中倾倒；检测台1上方对称固定安装有两个检测槽21，通过两个夹板18上的橡胶垫对零件卡紧，检测台1的上方对称设有两个放置槽17，两个放置槽17内均放置有托盘，两个放置槽17分别位于两个滑口9相背的一侧，其中一个托盘用于放置未检测零件，另外一个托盘用于放置已检测零件。

本实用新型中，使用者使用该装置时，从放置未检测零件的托盘内取出汽车零件，将汽车零件放置在检测槽21内，然后开启伺服电机4，带动转轴5顺时针转动，会带动第一伞齿轮15顺时针转动，因为两个第二伞齿轮16与第一伞齿轮15啮合连接，因此会带动两个第二伞齿轮16逆时针转动，第一转动杆7和第二转动杆8逆时针转动，因为第一转动杆7上的第一外螺纹12与第二转动杆8上的第二外螺纹13螺纹方向相反，且两个滑块19分别与第一转动杆7和第二转动杆8螺纹连接，因此在第一转动杆7和第二转动杆8均顺时针转动时，两个滑块19在导杆10的限位作用下相对滑动，配合上方的夹板18和橡胶垫20对放置在检测槽21内的零件进行卡紧，需要更换零件时，开启伺服电机4带动转轴5逆时针转动，会使得第一转动杆7和第二转动杆8顺时针转动，再配合第一外螺纹12和第二外螺纹13使得两个滑块19相背移动，两个夹板18的间距增大，从而实现了对两个夹板18之间间距的调整，以适应不同尺寸的汽车零件，检测完成的汽车零件放置在已检测零件的托盘内即可。

Claims (6)

1.一种用于汽车检具的卡紧装置，包括检测台（1），所述检测台（1）的下方对称固定安装有四个支撑柱（2），其特征在于，所述检测台（1）内设有安装腔（3），所述安装腔（3）下方内壁的中心位置固定安装有伺服电机（4），所述伺服电机（4）的驱动端固定安装有转轴（5），所述转轴（5）的另一端与安装腔（3）上方的内壁转动连接，所述转轴（5）的中心位置固定安装有第一伞齿轮（15），所述安装腔（3）内安装有第一转动杆（7）和第二转动杆（8），所述第一转动杆（7）和第二转动杆（8）分别安装于第一伞齿轮（15）的左右两侧，所述第一转动杆（7）和第二转动杆（8）相背的一端均与安装腔（3）的内壁转动连接，所述第一转动杆（7）和第二转动杆（8）相对的一端均固定安装有第二伞齿轮（16），两个所述第二伞齿轮（16）均与第一伞齿轮（15）啮合连接，所述第一转动杆（7）和第二转动杆（8）上均螺纹连接有滑块（19），所述检测台（1）的上方对称设有两个与安装腔（3）连通的滑口（9），两个所述滑块（19）与两个滑口（9）一一对应，每个所述滑块（19）均与滑口（9）的内壁滑动连接，所述检测台（1）的上方对称滑动连接有两个夹板（18），两个所述夹板（18）与两个滑块（19）一一对应，每个所述夹板（18）均固定安装在滑块（19）上，所述第一转动杆（7）上设有第一外螺纹（12），所述第二转动杆（8）上设有第二外螺纹（13），所述第一外螺纹（12）和第二外螺纹（13）的螺纹方向相反。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车检具的卡紧装置，其特征在于,每个所述滑口（9）内均固定安装有导杆（10），每个所述滑块（19）上均开设有用于滑动连接导杆（10）的限位口。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车检具的卡紧装置，其特征在于，所述安装腔（3）上方的内壁固定安装有第一轴承（6），所述转轴（5）远离伺服电机（4）的一端与第一轴承（6）转动连接，所述安装腔（3）左右两侧的内壁上均固定安装有第二轴承（11），所述第一转动杆（7）和第二转动杆（8）相背的一端与第二轴承（11）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车检具的卡紧装置，其特征在于，所述安装腔（3）内对称固定安装有两个支撑环（14），两个所述支撑环（14）分别位于转轴（5）的左右两侧，位于左侧的所述支撑环（14）上开设有用于转动连接第一转动杆（7）的第一转动口，位于右侧的所述支撑环（14）上开设有用于转动连接第二转动杆（8）的第二转动口。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车检具的卡紧装置，其特征在于，所述检测台（1）上方的中心位置设有检测槽（21），所述检测槽（21）位于两个滑口（9）之间。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车检具的卡紧装置，其特征在于，所述检测台（1）的上方对称设有两个放置槽（17），两个所述放置槽（17）内均放置有托盘，两个所述夹板（18）相对的一侧均固定安装有橡胶垫（20）。