CN208669430U - 一种发动机的前托架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的前托架连接结构，包括气缸体和油底壳，所述气缸体的两侧分别设有可拆卸的第一支架、第二支架，所述的第一支架一端设有用于与前托架连接的第一连接座，相应的，所述的第二支架一端设有用于与前托架连接的第二连接座，所述的油底壳一端设有用于与前托架连接的第三连接座，所述的第一连接座、第二连接座、第三连接座均凸出于所述的气缸体端面。本实用新型能避免气缸体与前托架连接的螺栓孔位置需做多种方案、降低气缸体结构复杂度、降低发动机制造成本。

Description

一种发动机的前托架连接结构

技术领域

本实用新型涉及发动机连接技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机的前托架连接结构。

背景技术

如图1所示，为了使整车体积紧凑、重量轻、制造成本低，国内主流的拖拉机底盘一般都采用无车架式结构，即由前桥A+前托架B+发动机C+变速箱总成D+后桥E直接组成拖拉机的底盘，前托架和发动机的气缸体通过螺栓连接。就国内情况来说，一款发动机可能会配套多款拖拉机，而各主机厂的前托架连接结构尺寸是不相同的。因此，发动机的气缸体与前托架连接的螺栓孔位置需做很多种方案，以应对配套不同主机厂的拖拉机，这会导致发动机气缸体结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种能避免气缸体与前托架连接的螺栓孔位置需做多种方案、降低气缸体结构复杂度、降低发动机制造成本的发动机的前托架连接结构。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机的前托架连接结构，包括气缸体和油底壳，所述气缸体的两侧分别设有可拆卸的第一支架、第二支架，所述的第一支架一端设有用于与前托架连接的第一连接座，相应的，所述的第二支架一端设有用于与前托架连接的第二连接座，所述的油底壳一端设有用于与前托架连接的第三连接座，所述的第一连接座、第二连接座、第三连接座均凸出于所述的气缸体端面。

作为进一步地改进，所述的第一连接座上设有至少一个用于将所述第一连接座与所述前托架锁紧的第一螺孔，相应的，所述的第二连接座上设有至少一个用于将所述第二连接座与所述前托架锁紧的第二螺孔。

进一步地，所述的第一支架设有与所述气缸体连接的第一安装板，所述的第二支架设有与所述气缸体连接的第二安装板。

进一步地，所述的第一安装板与第一连接座之间为一体成型的结构，相应的，所述的第二安装板与第二连接座之间为一体成型的结构。

进一步地，所述的第三连接座上设有多个用于将所述第三连接座与所述前托架锁紧的第三螺孔。

进一步地，所述第三连接座上还设有一对定位螺孔。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、气缸体通过第一支架、第二支架、油底壳与前托架连接，气缸体可以设计成统一规格，在配套不同主机厂的拖拉机时，只需更换配套的第一支架、第二支架、油底壳即可，能避免气缸体与前托架连接的螺栓孔位置需做多种方案、降低气缸体结构复杂度、提高气缸体的适配性、降低发动机制造成本；

2、可以根据前托架来设计第一连接座上第一螺孔的位置、数量以及第二连接座上第二螺孔的位置、数量，设计简单，加工方便；

3、第一安装板、第二安装板分别与气缸体的两个侧面相适配，当气缸体的结构确定后，第一安装板、第二安装板的结构也就确定了，可以减少第一安装板、第二安装板重复设计；

4、第一安装板与第一连接座之间、第二安装板与第二连接座之间均为一体成型的结构，可以的有效保证第一支架、第二支架的工作强度，而且方便于第一支架、第二支架的加工；

5、定位螺孔可以方便将油底壳与前托架进行定位安装，保证与油底壳与前托架的安装精度。

附图说明

图1为传统技术的结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的立体结构示意图；

图5为本实用新型中第一支架和第二支架的结构示意图；

图6为本实用新型中油底壳H－H线剖视图。

其中：A-前桥、B-前托架、C-发动机、D-变速箱总成、E-后桥、1-气缸体、2-油底壳、3-第一支架、4-第二支架、5-第一连接座、6-第二连接座、7-第三连接座、8-第一螺孔、9-第二螺孔、10-第一安装板、11-第二安装板、12-第三螺孔、13-定位螺孔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-6，一种发动机的前托架连接结构，包括气缸体1和油底壳2，油底壳2安装在气缸体1下方，气缸体1的两侧分别设有可拆卸的第一支架3、第二支架4，第一支架3一端设有用于与前托架连接的第一连接座5，相应的，第二支架4一端设有用于与前托架连接的第二连接座6，油底壳2一端设有用于与前托架连接的第三连接座7，第一连接座5、第二连接座6、第三连接座7均凸出于气缸体1端面，实际安装后，气缸体1通过第一支架3、第二支架4、油底壳2与前托架连接，气缸体1本身不与前托架接触，气缸体1可以设计成统一规格，在配套不同主机厂的拖拉机时，只需更换配套的第一支架3、第二支架4、油底壳2即可，能避免气缸体1与前托架连接的螺栓孔位置需做多种方案、降低气缸体1结构复杂度、提高气缸体1的适配性、降低发动机制造成本。

第一连接座5上设有至少一个用于将第一连接座5与前托架锁紧的第一螺孔8，相应的，第二连接座6上设有至少一个用于将第二连接座6与前托架锁紧的第二螺孔9，可以根据前托架来设计第一连接座5上第一螺孔8的位置、数量以及第二连接座6上第二螺孔9的位置、数量，设计简单，加工方便；第一支架3设有与气缸体1连接的第一安装板10，第二支架4设有与气缸体1连接的第二安装板11，第一安装板10、第二安装板11分别与气缸体1的两个侧面相适配，当气缸体1的结构确定后，第一安装板10、第二安装板11的结构也就确定了，可以减少第一安装板10、第二安装板11重复设计；第一安装板10与第一连接座5之间为一体成型的结构，相应的，第二安装板11与第二连接座6之间为一体成型的结构，可以的有效保证第一支架3、第二支架4的工作强度，而且方便于第一支架3、第二支架4的加工。

第三连接座7上设有多个用于将第三连接座7与前托架锁紧的第三螺孔12，第三连接座7上还设有一对定位螺孔13，定位螺孔13包括相互连接的定位孔、直径小于所述定位孔的直径的螺纹孔，其中，定位孔用于与前托架上的定位件配合以实现第三连接座7与前托架定位，螺纹孔用于将第三连接座7与前托架锁紧，定位螺孔13可以方便将油底壳2与前托架进行定位安装，保证与油底壳2与前托架的安装精度；作为优选，第三螺孔12和定位螺孔13平均分为两组，并对称布置于第三连接座7的两侧，可以使第三连接座7与前托架之间受力平衡，提高锁紧稳定性，当然，第三螺孔12和定位螺孔13的位置与距离是根据具体的前托架设置的。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种发动机的前托架连接结构，包括气缸体(1)和油底壳(2)，其特征在于：所述气缸体(1)的两侧分别设有可拆卸的第一支架(3)、第二支架(4)，所述的第一支架(3)一端设有用于与前托架连接的第一连接座(5)，相应的，所述的第二支架(4)一端设有用于与前托架连接的第二连接座(6)，所述的油底壳(2)一端设有用于与前托架连接的第三连接座(7)，所述的第一连接座(5)、第二连接座(6)、第三连接座(7)均凸出于所述的气缸体(1)端面。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的前托架连接结构，其特征在于：所述的第一连接座(5)上设有至少一个用于将所述第一连接座(5)与所述前托架锁紧的第一螺孔(8)，相应的，所述的第二连接座(6)上设有至少一个用于将所述第二连接座(6)与所述前托架锁紧的第二螺孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的前托架连接结构，其特征在于：所述的第一支架(3)设有与所述气缸体(1)连接的第一安装板(10)，所述的第二支架(4)设有与所述气缸体(1)连接的第二安装板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机的前托架连接结构，其特征在于：所述的第一安装板(10)与第一连接座(5)之间为一体成型的结构，相应的，所述的第二安装板(11)与第二连接座(6)之间为一体成型的结构。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的前托架连接结构，其特征在于：所述的第三连接座(7)上设有多个用于将所述第三连接座(7)与所述前托架锁紧的第三螺孔(12)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机的前托架连接结构，其特征在于：所述第三连接座(7)上还设有一对定位螺孔(13)。