CN208630785U - 一种省力的脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种省力的脚踏装置，包括支架(1)和省力装置，所述省力装置设置在所述支架(1)的一侧，所述省力装置包括支柱(11)、传动轮(2)、限位轨道(21)、延长装置(3)、传动臂(4)和支杆(5)。本实用新型的省力的脚踏装置利用延长装置、传动臂和支杆的组合，使得需要用力时，脚踏板与传动轮的距离更远，从而可以在很大程度上降低脚踏时的力气，而在无需用力时，脚踏板与传动轮的距离更近，从而可以在很大程度上降低行程，达到省力的效果。

Description

一种省力的脚踏装置

技术领域

本实用新型涉及一种省力的脚踏装置。自行车、三轮车、二轮电动车

背景技术

现有技术中，对于自行车而言，当需要省力时，则需要调整前后飞轮之间的大小比例，以实现省力的效果，但是这种调节方式尤其局限性，不能满足人们日益增长的需求。

因此，需要一种省力的脚踏装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种省力的脚踏装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的省力的脚踏装置采用的技术方案如下。

一种省力的脚踏装置，包括支架和省力装置，所述省力装置设置在所述支架的一侧，所述省力装置包括支柱、传动轮、限位轨道、延长装置、传动臂和支杆，所述支柱设置在所述支架上，所述延长装置与所述支柱固定连接，所述传动轮套在所述支柱上并相对所述支柱旋转，所述传动轮上设置有所述限位轨道，所述支杆沿所述限位轨道运动，所述支杆的一端与所述传动臂铰接，所述传动臂的另一端与所述延长装置铰接。

更进一步的，所述传动臂的长度大于所述延长装置的长度。

更进一步的，所述延长装置设置在所述传动臂和传动轮之间。

更进一步的，所述支杆为伸缩杆。

更进一步的，所述限位轨道为套管和/或直线轴承。方便实现支杆与限位轨道的相对滑动。

更进一步的，所述支架的两侧分别设置第一省力装置和第二省力装置，所述第一省力装置和第二省力装置均为所述省力装置。分别利用位于支架两侧的第一省力装置和第二省力装置方便实现双脚的省力骑行。

更进一步的，所述第一省力装置和第二省力装置共用所述支柱。

更进一步的，所述第一省力装置和第二省力装置的延长装置成180°角。

更进一步的，所述第一省力装置和第二省力装置的传动轮通过齿轮传动。利用齿轮实现第一省力装置和第二省力装置的同步运转。

有益效果：本实用新型的省力的脚踏装置利用支撑装置、延长装置和支杆的组合，使得前行需要用力时，脚踏板与传动轮的距离更远，从而可以在很大程度上降低脚踏时的力气，而在无需用力时，脚踏板与传动轮的距离更近，从而可以在很大程度上降低行程，达到省力的效果。

附图说明

图1为本实用新型的省力的脚踏装置的结构示意图；

图2为传动轮的后视图；

图3为传动齿轮与传动轮的连接示意图；

图4为传动齿轮与两个传动轮的连接示意图。

具体实施方式

下文是举实施例配合附图方式进行详细说明，但所提供的实施例并非用以限制本实用新型所涵盖的范围，而结构运作的描述非用以限制其执行的顺序，任何由组件重新组合的结构，所产生具有均等功效的装置，皆为本实用新型所涵盖的范围。

实施例1：

请参阅图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的省力的脚踏装置，包括支架1和省力装置，省力装置设置在支架1的一侧，省力装置包括支柱11、传动轮2、限位轨道21、延长装置3、传动臂4和支杆5。

支柱11设置在支架1上，延长装置3与支柱11固定连接，传动轮2套在支柱11上并相对支柱11旋转。传动轮2上设置有限位轨道21，支杆5沿限位轨道21运动，支杆5的一端与传动臂4铰接，传动臂4的另一端与延长装置3铰接。优选的，支杆5为伸缩杆。支杆采用伸缩杆可以有效降低支杆伸出限位轨道21的长度。优选的，传动臂4的长度大于延长装置3的长度。

优选的，延长装置3设置在传动臂4和传动轮2之间。这样传动臂可以不受阻挡的在延长装置外侧旋转。其中，支杆5与传动臂4的铰接端设置有脚踏板安装位6，通过在脚踏板安装位6安装脚踏板，方便脚踏。

优选的，限位轨道21为套管和/或直线轴承。方便实现支杆与限位轨道的相对滑动。本实用新型中采用套管和直线轴承配合的方式来实现，即直线轴承设置在套管中，支杆沿直线轴承运动。其中，直线轴承损坏后，可以方便进行更换，而无需整体更换限位轨道。

优选的，支架1的两侧分别设置第一省力装置和第二省力装置，第一省力装置和第二省力装置均为省力装置。分别利用位于支架两侧的第一省力装置和第二省力装置方便实现双脚的交替省力骑行。其中，一只脚用力时，另一只脚则无需用力，和我们现有技术中自行车的骑行方式相同。优选的，第一省力装置和第二省力装置共用支柱11。优选的，第一省力装置和第二省力装置的延长装置3成180°角。方便实现一只脚踏板在前，另一只脚踏板在后的效果。

其中，支架1两侧的第一省力装置或第二省力装置的传动轮上设置有链轮25，并通过链条传动至车子的后轮飞轮。

优选的，第一省力装置和第二省力装置的传动轮2通过齿轮传动。利用齿轮实现第一省力装置和第二省力装置的同步运转。

请参阅图2、图3和图4所示，具体的，第一省力装置包括第一齿轮22，第一齿轮22与第一省力装置的传动轮固定连接，第二省力装置包括第二齿轮24，第二齿轮24与第二省力装置的传动轮固定连接，还包括传动齿轮23，第一齿轮22和第二齿轮24均与传动齿轮23配合。

其中，为了方便传动齿轮23均与第一齿轮22和第二齿轮24配合，支架1上设置有凹槽，传动齿轮23通过凹槽穿过支架1。

实用新型原理：

在支杆5和传动臂4铰接端的脚踏板安装位6安装脚踏板，当脚踏板的位置在延长装置3和传动臂4的铰接端的前方时，以限位轨道21和传动轮2的连接点为支点，脚踏板与支点的距离较远，可以较为省力；当脚踏板的位置在延长装置3和传动臂4的铰接端的后方时，以限位轨道21和传动轮2的连接点为支点，脚踏板与支点的距离较近，行程较短，可以节省行程。当脚踏板以延长装置3和传动臂4的铰接端为圆心旋转运动时，可以在省力和省行程之间交替运转。

本实用新型的省力的脚踏装置利用支撑装置、延长装置和支杆的组合，使得前行需要用力时，脚踏板与传动轮的距离更远，从而可以在很大程度上降低脚踏时的力气，而在无需用力时，脚踏板与传动轮的距离更近，从而可以在很大程度上降低行程，达到省力的效果。

Claims (9)

1.一种省力的脚踏装置，其特征在于：包括支架（1）和省力装置，所述省力装置设置在所述支架（1）的一侧，所述省力装置包括支柱（11）、传动轮（2）、限位轨道（21）、延长装置（3）、传动臂（4）和支杆（5），所述支柱（11）设置在所述支架（1）上，所述延长装置（3）与所述支柱（11）固定连接，所述传动轮（2）套在所述支柱（11）上并相对所述支柱（11）旋转，所述传动轮（2）上设置有所述限位轨道（21），所述支杆（5）沿所述限位轨道（21）运动，所述支杆（5）的一端与所述传动臂（4）铰接，所述传动臂（4）的另一端与所述延长装置（3）铰接。

2.如权利要求1所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述传动臂（4）的长度大于所述延长装置（3）的长度。

3.如权利要求1所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述延长装置（3）设置在所述传动臂（4）和传动轮（2）之间。

4.如权利要求1所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述支杆（5）为伸缩杆。

5.如权利要求1所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述限位轨道（21）为套管和/或直线轴承。

6.如权利要求1所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述支架（1）的两侧分别设置第一省力装置和第二省力装置，所述第一省力装置和第二省力装置均为所述省力装置。

7.如权利要求6所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述第一省力装置和第二省力装置共用所述支柱（11）。

8.如权利要求6所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述第一省力装置和第二省力装置的传动臂（4）成180°角。

9.如权利要求6所述的省力的脚踏装置，其特征在于：所述第一省力装置和第二省力装置的传动轮（2）通过齿轮传动。