CN103448860A

CN103448860A - 几种创新踏杆驱动机构

Info

Publication number: CN103448860A
Application number: CN 201310438817
Authority: CN
Inventors: 赵洪亮
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2013-12-18
Also published as: CN104129466A

Abstract

本发明公开了几种涉及自行车、踏板车、三轮车或者类似车辆的创新踏杆驱动结构。其特点是：在自行车、踏板车、三轮车或者类似车辆上，设置两根同轴的踏杆1，在踏杆1的前端设置支撑轴孔2，在踏杆1的下部设置弧形推脱结构方向转换装置3。弧形推脱结构方向转换装置3，分别直接作用在曲柄轴上，当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性。由于采用自行车链轮曲柄做为传动部件，从而当一侧踏杆1向下驱动时，位于另一侧的踏杆1将被向上驱动，进而形成交替驱动。通过链条带动飞轮，使车子轻松自如地前行，解决了链轮曲柄结构不易形成单向旋转的问题。

Description

几种创新踏杆驱动机构

技术领域：

本发明涉及自行车、踏板车、三轮车或者类似车辆的几种创新踏杆驱动结构。

背景技术：

市场现有踏板自行车的驱动结构，有采用踏杆通过连杆连接曲柄，带动主动轮转动，如专利ZL200610159444.5，ZL201080003203.6，ZL201020046045.X等，结构繁琐；再有踏杆直接和曲柄轴接触，施力给曲柄，带动主动链轮转动的结构，如专利ZL03813732.1。但由于踏杆的支撑点设在车架的前端，这样的踏杆设置，要想使车子前行，必须增设反向轮来实现，增加了生产成本和车子的重量。还有专利ZL201220259860.3，在踏杆下部设置弧形凹状角度释放装置，实现主链盘顺时针旋转，达到车子前行目的。此结构相对简单，但由于其弧形凹状角度释放装置端点采用前低后高的结构，对其弧形凹面与曲柄轴弧面配合精度要求很高。这就给产品的加工带来了难度。在其弧形凹状角度释放装置与踏杆相连的过程中，自身与踏杆的定位，以及两个踏杆位置上的对等定位稍有偏差，就会产生曲柄轴空转、卡滞、运行不畅或产生死点曲柄轴无法通过的状况。本发明的几种创新踏杆驱动机构，针对上述专利结构的技术缺陷和不足，提供了一种更科学简单、灵活可靠、设计合理的技术方案。使生产、维修和使用成本大幅度降低。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的某些缺陷和不足，提供一种用于自行车、踏板车、三轮车或者类似车辆的简单实用、成本低廉的几种创新踏杆驱动机构。当踏杆施力于曲柄轴时，旋转射线形成负角，产生向前的推力，带动驱动轮顺时针旋转，解决链轮曲柄结构不易形成单向旋转的问题。

本发明所述的几种创新踏杆驱动机构，由踏杆1、支撑轴孔2组成。其特征是在踏杆1下部设置有弧形推脱结构方向转换装置3。弧形推脱结构方向转换装置3的作用，是使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，带动驱动轮做单一顺时针旋转。在实际应用中，支撑轴同轴两端通过支撑轴孔2各连接一根踏杆1，踏杆1的上端或尾部各装有一个踏板或脚踏。踏杆1下部设置的弧形推脱结构方向转换装置3，分别直接作用在曲柄轴上，交替踩踏设置在车架两端的同轴踏杆1，施力于曲柄轴，在弧形推脱结构方向转换装置3的作用下，曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，带动驱动轮向前做单一顺时针方向旋转。由于采用自行车链轮曲柄做为传动部件，从而当一侧踏杆1向下驱动时，位于另一侧的踏杆1将被向上驱动，进而形成交替驱动。通过链条带动飞轮，使车子轻松自如地前行。解决了链轮曲柄结构不易形成单向旋转的问题。

本发明的几种创新踏杆驱动机构，具有结构科学、设计简单、灵活可靠、运行顺畅、易于生产、成本低廉。可以让曲柄轴旋转射线始终为负角，产生向前的推力，实现驱动轮顺时针向前旋转的单一性。

附图说明：

图1：支撑轴设置在车架后架时，踏杆驱动结构示意图

图2：支撑轴设置在车架前架时，踏杆驱动结构示意图

图3：支撑轴设置在车架前架时，踏杆驱动结构再一示意图

图中：1.踏杆；2.支撑轴孔；3.弧形推脱结构方向转换装置。

具体实施方式：

实施例1，如附图1：支撑轴设置在车架后架上时，踏杆驱动结构是：踏杆1，在踏杆1前端设置支撑轴孔2，在踏杆1的下部设置弧形推脱结构方向转换装置3。在实际应用中，分别将两根踏杆1通过支撑轴孔2，安装在踏板车或自行车后架两侧同轴的支撑轴上。踏杆1与曲柄轴在全接触段进行弯弧加工，形成弧形推脱结构方向转换装置3，曲柄轴的运动轨迹，紧贴合踏杆弧面做滚动滑行，直至脱离踏杆。此实施例可有效降低踏杆行至最高点时的高度，使踏杆上下摆幅缩小，重心稳定性和骑乘舒适度提高。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性。克服了专利“03813732.1”踏杆固定轴(支撑轴)后置设计方案中，踏杆与曲柄轴的平面接触易形成直角，产生死点，发生卡滞和踏行不顺畅现象。

实施例2，如附图2：支撑轴设置在车架前架上时，踏杆驱动结构是：踏杆1，在踏杆1前端设置支撑轴孔2，在踏杆1的下部设置弧形推脱结构方向转换装置3。在实际应用中，分别将两根踏杆1通过支撑轴孔2安装在踏板车或自行车前架两侧同轴的支撑轴上。踏杆1在与曲柄轴顺时针向上抬升初始接触段，通过弯弧加工，形成弧形推脱结构方向转换装置3，在弧形推脱结构方向转换装置3的前端到支撑轴孔2的这段，是踏杆自身直线段结构。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性，弧形推脱结构方向转换装置3前端的踏杆直线段结构，使曲柄轴无障碍地向前滚动，至轻松脱离踏杆进入下一循环。克服了专利“03813732.1”踏杆固定轴(支撑轴)前置设计方案中，要使车子前行，需要增设反向轮的复杂结构。

实施例3，如附图3：支撑轴设置在车架前架上时，踏杆再一驱动结构是：踏杆1，在踏杆1前端设置支撑轴孔2，在踏杆1的下部加装一个弧形推脱结构方向转换装置3。在实际应用中，分别将两根踏杆1通过支撑轴孔2安装在踏板车或自行车前架两侧同轴的支撑轴上。踏杆1在与曲柄轴顺时针向上抬升初始接触段，加装弧形推脱结构方向转换装置3，在弧形推脱结构方向转换装置3的前端到支撑轴孔2的这段，是踏杆自身直线段结构。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性，弧形推脱结构方向转换装置3前端的踏杆直线段结构，使曲柄轴无障碍地向前滚动，至轻松脱离踏杆进入下一循环。相比专利“201220259860.3”，本发明在实现相同功能的情况下，结构设计更简单科学、易于安装和定位，运行更平滑顺畅、无死点、无卡滞，生产成本大幅度降低。

Claims

1.涉及自行车、踏板车、三轮车或者类似车辆的踏杆驱动机构。由踏杆1与支撑轴孔2组成。其特征是在踏杆1的下部设置弧形推脱结构方向转换装置3。在实际应用中，分别将两根踏杆1通过支撑轴孔2，安装在踏板车或自行车前架或后架两侧同轴的支撑轴上。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性。

2.根据权利要求1所述踏杆驱动机构，当支撑轴设置在车架后架上时，踏杆1与曲柄轴在全接触段，进行弯弧加工，形成弧形推脱结构方向转换装置3，曲柄轴的运动轨迹，紧贴合踏杆弧面做滚动滑行，直至脱离踏杆。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性。

3.根据权利要求1所述踏杆驱动机构，当支撑轴设置在车架前架上时，踏杆1在与曲柄轴顺时针向上抬升初始接触段，通过弯弧加工，形成弧形推脱结构方向转换装置3，在弧形推脱结构方向转换装置3的前端到支撑轴孔2的这段，是踏杆自身直线段结构。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性，弧形推脱结构方向转换装置3前端的踏杆直线段结构，使曲柄轴无障碍地向前滚动，至轻松脱离踏杆进入下一循环。

4.根据权利要求1所述踏杆驱动机构，当支撑轴设置在车架前架上时，踏杆1在与曲柄轴顺时针向上抬升初始接触段，加装弧形推脱结构方向转换装置3，在弧形推脱结构方向转换装置3的前端到支撑轴孔2的这段，是踏杆自身直线段结构。当踏杆1施力于曲柄轴时，由于推脱结构方向转换装置3的作用，使曲柄轴的旋转射线形成负角，产生向前的推力，从而使驱动轮产生向前顺时针旋转的单一性，弧形推脱结构方向转换装置3前端的踏杆直线段结构，使曲柄轴无障碍地向前滚动，至轻松脱离踏杆进入下一循环。