CN208630591U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，包括：车身前围板和真空助力器。所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，真空助力器在吸气时产生的噪音不会传递到驾驶室内，从而不会被驾驶员听到，进而提高驾驶员的乘坐舒适性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

现有真空助力器通过螺栓安装在车身前围板上，通过前围板穿入驾驶室内与制动踏板连接。在制动时，真空助力器工作过程中气流进入真空助力器时会产生一定的噪音导致乘坐舒适感降低，其原因是传统的真空助力器工作时大量空气快速从防尘罩开孔处进入真空助力器，而防尘罩开孔处于驾驶室内，没有任何隔离措施，因此进气噪音会直接传入乘员和驾驶员耳内，引发直观的噪音感受，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，从而在一定程度上改善了制动噪音。

根据本实用新型的实施例的车辆，包括：车身前围板；真空助力器，所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。

根据本实用新型的实施例的车辆，该车辆的真空助力器的进气口设置在前机舱内，从而在一定程度上改善了制动噪音。

另外，根据实用新型实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述真空助力器包括：真空助力器本体和进气支架板，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且与所述真空助力器本体之间限定出进气通道，所述进气通道的外端为所述进气口。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且位于所述真空助力器本体的后侧，所述进气支架板具有隆起部，所述隆起部与所述后表面间隔开以形成所述进气通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述真空助力器本体包括：主体、拨叉安装段和防尘套，所述拨叉安装段连接在所述主体的后表面上，所述拨叉安装段穿设所述车身前围板，所述进气支架板与所述主体的后表面之间限定出通道径向段，所述防尘套套设在所述拨叉安装段上并与所述拨叉安装段径向间隔开以限定出通道轴向段，所述防尘套的后端封闭且与所述拨叉安装段的后端面轴向间隔开以限定出通道末段，所述通道径向段、所述通道轴向段和所述通道末段依次连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气支架板包括：支架板安装段和穿设段，所述支架板安装段固定在所述车身前围板的前表面，所述穿设段与所述支架板安装段相连且向后穿过所述车身前围板，所述穿设段与所述防尘套相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述穿设段为环形且套在所述拨叉安装段上。

根据本实用新型的一些实施例，所述拨叉安装段内设置有消音件和过滤件，所述消音件位于所述拨叉安装段的后端内，所述过滤件位于所述拨叉安装段内且由所述消音件遮挡。

根据本实用新型的一些实施例，所述消音件的后表面与所述防尘套的所述后端封壁轴向间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述消音件为消音棉，所述消音棉的后端面与所述拨叉安装段的后端面平齐。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的真空助力器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的真空助力器的局部剖面图。

附图标记：

车身前围板1，真空助力器2，进气口21，真空助力器本体22，进气支架板23，进气通道24，隆起部231，主体221，拨叉安装段222，防尘套223，通道径向段241，通道轴向段242，通道末段243，支架板安装段232，穿设段233，消音件2221，过滤件2222，助力器安装螺栓3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：车身前围板1和真空助力器2。

结合图1和图2所示实施例，真空助力器2穿设车身前围板1，真空助力器2具有用于进气的进气口21，进气口21位于车身前围板1前侧的前机舱内。真空助力器2用于连接在制动踏板与制动主缸之间，当驾驶员需要制动车辆时，驾驶员可向制动踏板施加踩踏力，制动踏板将此力传递给真空助力器2，真空助力器2通过制造出负压状态将踩踏力放大并作用于制动器上，最终制动车辆。

传统真空助力器2的进气孔位于驾驶室内，在真空助力器2吸气时会产生噪声，驾驶员及乘客可直接听到，降低了乘坐舒适感。为此本实用新型实施例通过将进气口21设置在前机舱内来避免真空助力器2吸气时的噪声传递到驾驶室内，由此可提升了乘坐舒适感。

结合图1和图2所示实施例，真空助力器2包括：真空助力器本体22和进气支架板23，进气支架板23安装在真空助力器本体22上且与真空助力器本体22之间限定出进气通道24，进气通道24的外端为进气口21。具体地，当真空助力器2吸气时，前机舱内的空气适于从进气口21进入并经过进气通道24到达真空助力器本体22内。

进一步，进气支架板23安装在真空助力器本体22上且位于真空助力器本体22的后侧，进气支架板23具有隆起部231，隆起部231与真空助力器本体22的后表面间隔开以形成进气通道24。具体地，真空助力器本体22的后侧靠近车身前围板1，进气支架板23通过助力器安装螺栓3固定在真空助力器本体22上，隆起部231向车身前围板1凸出并可与车身前围板1相贴合，在隆起部231与后表面之间形成了进气通道24，外界空气适于从进气通道24流入到真空助力器本体22内。

参照图2并结合图1所示实施例，真空助力器本体22包括：主体221、拨叉安装段222和防尘套223，拨叉安装段222连接在主体221的后表面上，拨叉安装段222穿设车身前围板1，进气支架板23与主体221的后表面之间限定出通道径向段241，防尘套223套设在拨叉安装段222上并与拨叉安装段222径向间隔开以限定出通道轴向段242，防尘套223的后端封闭且与拨叉安装段222的后端面轴向间隔开以限定出通道末段243，通道径向段241、通道轴向段242和通道末段243依次连通。

具体地，前机舱内的空气适于从进气口21进入通道径向段241内，再从通道径向段241流到通道轴向段242，之后从通道轴向段242流入通道末段243，最终由通道末段243流入拨叉安装段222内以完成吸气过程。

这样设置可使在吸气过程中进气通道24内的气流由急变缓，避免气流在进气通道24内流速过快而产生的噪声从防尘罩处传递到驾驶室内影响乘客的乘坐舒适度。

如图1和图2所示，进气支架板23包括：支架板安装段232和穿设段233，支架板安装段232固定在车身前围板1的前表面，穿设段233与支架板安装段232相连且向后穿过车身前围板1，穿设段233与防尘套223相连。

结合图1和图2的实施例，支架板安装段232设置在主体221的后表面与车身前围板1的前表面之间，穿设段233与支架板安装段232和隆起部231相连，并穿设过车身前围板1。由此，连通了通道径向段241与通道轴向段242，使从进气口21进入通道径向段241内的气流可流到位于驾驶室内的通道轴向段242内，以使真空助力器2的吸气过程能够顺利完成。

具体地，参照图2，穿设段233为环形且套在拨叉安装段222上。穿设段233与拨叉安装段222间隔开以形成通路连通通道径向段241与通道轴向段242，使前机舱内的气流可顺利到达真空助力器本体22内。

由于穿设段233为环形，因此，在穿设段233穿设车身前围板1时具有一定的限位作用，可将真空助力器2限定在此位置，加之主体221上设置有多个助力器安装螺栓3，可与车身前围板1进行螺接固定，由此，将真空助力器2牢靠的固定在了车身前围板1的前方。

如图2所示，拨叉安装段222内设置有消音件2221和过滤件2222，消音件2221位于拨叉安装段222的后端内，过滤件2222位于拨叉安装段222内且由消音件2221遮挡。由于拨叉安装段222设置在驾驶室内，而气流从通道末段243流入到拨叉安装段222内时会产生噪声，为避免噪声过大而影响驾驶员的驾驶体验，因此在拨叉安装段222内设置消音件2221，可有效减小气流进入拨叉安装段222内所产生的噪声。

拨叉安装段222内还设置有过滤件2222，可有效过滤掉气流中的尘埃，避免尘埃进入到拨叉安装段222内并堆积在拨叉安装段222内造成真空助力器2的损坏，由此，可延长真空助力器2的使用寿命。

进一步，消音件2221的后表面与防尘套223的后端封壁轴向间隔开。由此，在消音件2221的后表面与防尘套223的后端封壁中间限定出通道末段243，以使通道轴向段242内的空气可经由通道末段243进入到拨叉安装段222内。

具体地，消音件2221为消音棉，消音棉的后端面与拨叉安装段222的后端面平齐。由此，可使通道末段243的空间更大，使气流的流速变缓，以减少气流进入拨叉安装段222内所产生的噪音，在加之消音棉的消音作用，可有效的改善整车的NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车身前围板；

真空助力器，所述真空助力器穿设所述车身前围板，所述真空助力器具有用于进气的进气口，所述进气口位于所述车身前围板前侧的前机舱内。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述真空助力器包括：真空助力器本体和进气支架板，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且与所述真空助力器本体之间限定出进气通道，所述进气通道的外端为所述进气口。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述进气支架板安装在所述真空助力器本体上且位于所述真空助力器本体的后侧，所述进气支架板具有隆起部，所述隆起部与所述真空助力器本体的后表面间隔开以形成所述进气通道。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述真空助力器本体包括：主体、拨叉安装段和防尘套，所述拨叉安装段连接在所述主体的后表面上，所述拨叉安装段穿设所述车身前围板，所述进气支架板与所述主体的后表面之间限定出通道径向段，所述防尘套套设在所述拨叉安装段上并与所述拨叉安装段径向间隔开以限定出通道轴向段，所述防尘套的后端封闭且与所述拨叉安装段的后端面轴向间隔开以限定出通道末段，所述通道径向段、所述通道轴向段和所述通道末段依次连通。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述进气支架板包括：支架板安装段和穿设段，所述支架板安装段固定在所述车身前围板的前表面，所述穿设段与所述支架板安装段相连且向后穿过所述车身前围板，所述穿设段与所述防尘套相连。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述穿设段为环形且套在所述拨叉安装段上。

7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述拨叉安装段内设置有消音件和过滤件，所述消音件位于所述拨叉安装段的后端内，所述过滤件位于所述拨叉安装段内且由所述消音件遮挡。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述消音件的后表面与所述防尘套的所述后端轴向间隔开。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述消音件为消音棉，所述消音棉的后端面与所述拨叉安装段的后端面平齐。